從傳統(tǒng)到智能

摘 要：近年來，國家發(fā)展速度較快，航空事業(yè)受到廣泛關(guān)注，尤其是維修能力對(duì)航空事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生較為直接的影響，由于目前我國航空維修技術(shù)水平較低，不能更好地提升維修效率，在維修項(xiàng)目執(zhí)行過程中，常會(huì)出現(xiàn)影響維修效率的問題。由此可見我國民航飛機(jī)維修技術(shù)還有待提升，相關(guān)技術(shù)人員可以根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)的變化，對(duì)自身技術(shù)能力加以提升，民航飛機(jī)維修技術(shù)的發(fā)展將會(huì)由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向智能，為國家的發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)與智能；民航飛機(jī)；維修技術(shù)

目前，國家數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展速度，民航維修技術(shù)也隨著發(fā)展起來，民航飛機(jī)服務(wù)業(yè)是以飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造為發(fā)展基礎(chǔ)，為相關(guān)個(gè)體提供較好的服務(wù)，如果民航飛機(jī)服務(wù)業(yè)中維修技術(shù)不能得以提升，經(jīng)濟(jì)效益將會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p失，所以，民航飛機(jī)維修技術(shù)將會(huì)以飛快的速度發(fā)展。文章根據(jù)對(duì)傳統(tǒng)民航飛機(jī)維修的分析，提出幾點(diǎn)維修技術(shù)智能化發(fā)展趨勢，以供相關(guān)技術(shù)人員參考。

1 傳統(tǒng)民航飛機(jī)維修技術(shù)分析

在國內(nèi)民航飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展過程中，飛機(jī)維修技術(shù)的應(yīng)用是較為重要的，直接決定其發(fā)展效率。但是，目前部分制造業(yè)還在應(yīng)用傳統(tǒng)維修技術(shù)，對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展造成不利影響。傳統(tǒng)民航飛機(jī)維修狀況分為以下幾點(diǎn)：

1.1 整體核心技術(shù)能力不足

在維修技術(shù)運(yùn)行到一定時(shí)間內(nèi)，就要根據(jù)時(shí)代的變化進(jìn)行集中的項(xiàng)目優(yōu)化，才能適應(yīng)整體維修工藝的發(fā)展，相關(guān)維修監(jiān)管人員要強(qiáng)化基本的技術(shù)創(chuàng)新。但是我國民航飛機(jī)維修發(fā)展中，由于受到機(jī)械加工、基礎(chǔ)尺寸恢復(fù)以及復(fù)合材料等問題的制約，整體技術(shù)還沒有得到很大的突破。另外，相關(guān)國際維修組織對(duì)于基礎(chǔ)核心技術(shù)的管控十分嚴(yán)格，導(dǎo)致我國整體核心技術(shù)的進(jìn)步比較緩慢，相對(duì)應(yīng)的技術(shù)深度也不夠[1]。

1.2 整體維修市場格局不足

我國的民航維修企業(yè)雖然數(shù)量充足，但是整體規(guī)模都不大，能進(jìn)行實(shí)際運(yùn)作的資金也有限，對(duì)于基礎(chǔ)元件深度維修以及精密器械維修能力還有待加強(qiáng)。就導(dǎo)致整個(gè)民航維修市場內(nèi)部出現(xiàn)利潤率較低的低端附件維修，甚至競爭呈現(xiàn)白熱化狀態(tài)，反而是國外維修企業(yè)占據(jù)了市場的高端產(chǎn)業(yè)鏈，形成了國內(nèi)維修結(jié)構(gòu)的惡性循環(huán)。

1.3 整體維修市場管理和信息化技術(shù)不足

我國民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度驚人，已經(jīng)成為了新興行業(yè)中的佼佼者，但是整體維修企業(yè)基礎(chǔ)管理結(jié)構(gòu)卻沒有進(jìn)一步優(yōu)化，不僅沒有對(duì)航班的密集程度以及飛機(jī)的數(shù)量和種類以及維修難度建立優(yōu)化的管理，整體維護(hù)點(diǎn)的數(shù)量也不能負(fù)載機(jī)務(wù)維修的需求。相關(guān)管理單位沒有進(jìn)行有效的市場化升級(jí)管理，就造成整體協(xié)調(diào)和控制措施出現(xiàn)偏差，基礎(chǔ)維修市場管理和民航發(fā)展不成正比[2]。

2 民航飛機(jī)維修技術(shù)的智能化發(fā)展

由于傳統(tǒng)維修技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)不能滿足當(dāng)代維修需求，所以相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)現(xiàn)代化信息技術(shù)加以重視，保證維修技術(shù)的應(yīng)用能夠更好的由傳統(tǒng)化轉(zhuǎn)向智能化，為民航飛機(jī)服務(wù)業(yè)的發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)[3]。

2.1 優(yōu)化整體技術(shù)創(chuàng)新

相關(guān)民航維修企業(yè)要大力聯(lián)合航空工業(yè)，實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)和技術(shù)的創(chuàng)新突破，建立更加健全完整的維修機(jī)制，促進(jìn)整體項(xiàng)目結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，不僅要強(qiáng)化基礎(chǔ)的維修范圍，也要集中深化管理相應(yīng)的維修深度。升級(jí)自身的維修能力，實(shí)現(xiàn)整體機(jī)械深加工以及復(fù)合材料的優(yōu)化運(yùn)用[4]。另外，我國航空工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)金屬材料以及復(fù)合材料已經(jīng)位居世界前列，完全能供給相應(yīng)維修項(xiàng)目的運(yùn)行，因此，民航飛機(jī)維修企業(yè)要強(qiáng)化自身工藝以及基礎(chǔ)人才的素質(zhì)，加大維修深度，積極擴(kuò)充維修廣度，真正實(shí)現(xiàn)整體技術(shù)的優(yōu)化創(chuàng)新。相關(guān)維修企業(yè)的管理人員要集中監(jiān)控相應(yīng)的維修能力擴(kuò)展，在以基礎(chǔ)維修生產(chǎn)戰(zhàn)略為依托的基礎(chǔ)上，建立更加健全的航線跟蹤維護(hù)，以實(shí)現(xiàn)整體服務(wù)結(jié)構(gòu)的體系化。

2.2 全機(jī)狀態(tài)監(jiān)控智能化

目前，國內(nèi)民航飛機(jī)維修工作模式較為傳統(tǒng)，只能根據(jù)對(duì)飛機(jī)故障之后的問題進(jìn)行維修，不能在事前進(jìn)行維修防護(hù)，無法對(duì)飛機(jī)進(jìn)行有效維護(hù)。所以，民航飛機(jī)維修智能化發(fā)展方向就是研發(fā)出可以對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的設(shè)備，保證可以更好地預(yù)測飛機(jī)問題，并采取有效方式解決問題，避免航班延誤的現(xiàn)象發(fā)生，為航空領(lǐng)域帶來較為有利的發(fā)展機(jī)會(huì)，使其經(jīng)濟(jì)效益得以有效提升[5]。相關(guān)民航維修企業(yè)要優(yōu)化維修資源的合理化共享，并且建立更加優(yōu)化的資源整合和配置，保證整體規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的升級(jí)，真正強(qiáng)化整體維修企業(yè)的市場競爭力。

2.3 維修信息系統(tǒng)的智能化

在民航飛機(jī)維修技術(shù)的發(fā)展過程中，智能化的發(fā)展趨勢是顯而易見的，雖然維修技術(shù)手冊(cè)能夠?yàn)榫S修人員提供較好的借鑒，但是單純靠維修手冊(cè)執(zhí)行工作是不科學(xué)的，需要先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備作為輔助工具。所以，相關(guān)管理人員要根據(jù)維修技術(shù)信息創(chuàng)造信息咨詢平臺(tái)，結(jié)合技術(shù)手冊(cè)建立全面的信息系統(tǒng)，在采集相關(guān)技術(shù)信息之后，對(duì)其進(jìn)行合成與過濾，保證信息的完整性與參考性得以提升，引進(jìn)新興技術(shù)與機(jī)械設(shè)備，進(jìn)而提升航空飛機(jī)維修技術(shù)智能化發(fā)展效率，為其發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

3 結(jié)束語

在民航飛機(jī)維修技術(shù)發(fā)展過程中，相關(guān)管理人員應(yīng)該重視信息技術(shù)智能化發(fā)展與應(yīng)用，保證民航飛機(jī)維修技術(shù)得以良好優(yōu)化。民航飛機(jī)維修技術(shù)將會(huì)更好的向著智能化方向發(fā)展，在未來的發(fā)展中，將會(huì)比較重視維修技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)，培養(yǎng)較多的技術(shù)人才，使其能夠在維修過程中應(yīng)用新興技術(shù)執(zhí)行工作，可以有效操作先進(jìn)機(jī)械設(shè)備。

參考文獻(xiàn)

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[3]張永方，葉幼剛.基于民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法的探討[J].中文信息，2015（7）：326.

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[5]王松.現(xiàn)代民航維修技術(shù)和方法分析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2015（18）：1.