公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)探討

摘 要：實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是延長(zhǎng)路面使用壽命的有效措施。文章對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念、養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施選擇以及路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：路面；預(yù)防性；養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)；養(yǎng)護(hù)技術(shù)

近年來，我國公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，特別是高速公路建設(shè)里程的不斷增加，使公路運(yùn)輸在我國的交通運(yùn)輸中占據(jù)著越來越重要的位置。然而，公路發(fā)展得越快，越需要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。我國公路養(yǎng)護(hù)是以路面為主，而路面在使用中因受到自然因素、行車荷載作用的影響，其使用性能會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸衰減，當(dāng)達(dá)到一定程度時(shí)就會(huì)產(chǎn)生病害，如果提前對(duì)路面適時(shí)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅能保持路面良好的使用性能，還能延遲以后維修或重建的時(shí)間。因此，我們應(yīng)轉(zhuǎn)變過去不壞不修的觀念，把被動(dòng)養(yǎng)護(hù)改為積極主動(dòng)的養(yǎng)護(hù)方式，實(shí)施科學(xué)合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，從而把初期的病害消滅在萌芽狀態(tài)。

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在路面結(jié)構(gòu)良好或剛出現(xiàn)病害時(shí)，為了使路面保持良好的使用功能，在合適的時(shí)機(jī)，通過采用科學(xué)合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，以此來延緩路面未來的損壞。它是一種在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)下進(jìn)行的有計(jì)劃的、有針對(duì)性的、超前的保養(yǎng)、維修措施。而我國通常采取的是矯正性養(yǎng)護(hù)，即當(dāng)路面出現(xiàn)局部結(jié)構(gòu)性損壞時(shí)，才采用合理的技術(shù)措施對(duì)其進(jìn)行維修處治。它是一種事后、被動(dòng)的養(yǎng)護(hù)方式，它不能從根本上解決問題，它所產(chǎn)生的最終結(jié)果就是面臨昂貴的大修或改建工程。但是如果在最佳的時(shí)機(jī)對(duì)路面采取最佳的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，那么就能使路面一直處于保護(hù)中，從而不至于發(fā)生嚴(yán)重的損壞。而如果對(duì)路面不實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，雖然可以繼續(xù)使用，但是其使用功能會(huì)加速衰減，不僅會(huì)加劇路面損壞，還會(huì)加大養(yǎng)護(hù)成本。雖然實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)事前需要投入資金，但它成本小、養(yǎng)護(hù)效益大，在初期便可用最小的投入來獲取最長(zhǎng)時(shí)間的使用功能。而國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)也表明，適時(shí)地對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅能提高其使用性能，延長(zhǎng)其使用壽命，還能節(jié)省養(yǎng)護(hù)費(fèi)高達(dá)50%。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施的選擇

我國在路面的問題上通常采取的是不壞不修，缺乏積極主動(dòng)性，常等到路況變壞時(shí)才去修補(bǔ)，但已失去了最佳的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，不僅投入成本增加，還使效果大打折扣，更增加了以后大中修或改建的費(fèi)用。但是需不需要預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不是由技術(shù)措施來確定的，而是由時(shí)機(jī)來確定的，而且只能在最佳的時(shí)機(jī)進(jìn)行才可以得到良好的效益比。而最佳時(shí)機(jī)的選擇首先可以設(shè)置一個(gè)觸發(fā)值（即限制數(shù)值），當(dāng)路面的使用性能衰減到低于觸發(fā)值時(shí)，那么就可以采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。還可以采取對(duì)養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行效益分析，當(dāng)費(fèi)用效益最大時(shí)的時(shí)間就是對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)間。在選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施時(shí)應(yīng)根據(jù)路面管理系統(tǒng)的分析以及日常檢查結(jié)果來判斷路面是否滿足采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的條件，如適合采用應(yīng)根據(jù)路況、交通量、資金等因素來選擇適合的養(yǎng)護(hù)措施，接著再對(duì)所有適用的養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行費(fèi)用效益分析，最后在對(duì)其綜合評(píng)判后選出最佳的養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施。

3 路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 水泥混凝土路面

水泥混凝土路面因自然因素、施工及設(shè)計(jì)缺陷等原因會(huì)使路面產(chǎn)生各種病害，因此常采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施主要有接縫重灌縫、裂縫灌縫和壓漿。

（1）接縫重灌縫。接縫施工質(zhì)量差，容易使路面板產(chǎn)生損壞，因此應(yīng)對(duì)接縫進(jìn)行重點(diǎn)保養(yǎng)。當(dāng)填縫料局部脫落時(shí)，需再灌縫重新填補(bǔ)。如填縫料老化、接縫處滲水嚴(yán)重時(shí)，需重?fù)Q整條接縫料。更換填縫料前先把路面的原縱、橫縫按照要求來切縫，然后再用清縫機(jī)將縫內(nèi)的舊填縫料、雜物及灰塵全都清除凈，如采用接縫板時(shí)可在縫壁先刷一層建筑熱瀝青，接著再將接縫板壓進(jìn)縫內(nèi)，采用瀝青或其他填縫料填補(bǔ)接縫板接頭及接縫板與傳力桿間的空隙后應(yīng)立即抹平。當(dāng)采用加熱式填縫料時(shí)，應(yīng)先對(duì)填縫料進(jìn)行加熱，直到達(dá)到規(guī)定的溫度后再用嵌縫機(jī)進(jìn)行灌注。溫度低施工時(shí)可使用噴燈先對(duì)接縫預(yù)熱。采用常溫式填縫料時(shí)可直接用嵌縫機(jī)灌注。灌入填縫料時(shí)深度宜為3-4cm，如縫較深時(shí)應(yīng)在縫的底部放入2.5-3cm高的嵌縫條。

（2）裂縫灌縫。灌縫通常適用某些輕度的縱、橫向裂縫，并且路面沒有別的病害。發(fā)現(xiàn)路面裂縫時(shí)要及時(shí)灌縫。灌縫前應(yīng)先清掃路面，準(zhǔn)備好適用的灌縫材料和機(jī)械，并把縫內(nèi)的石子、沙土等雜物都清理干凈，可使用瀝青進(jìn)行灌注。灌縫可以避免水和雜物進(jìn)到路里面，使基層免受破壞，從而延緩了路面的損壞。

（3）壓漿。因水泥混凝土路面板和基層間會(huì)產(chǎn)生脫空、空隙等，所以會(huì)致使路面發(fā)生沉陷、唧泥等病害。壓漿可以有效地解決板下脫空和路面唧泥?？梢圆捎盟鄩簼{技術(shù)進(jìn)行板下封堵，通過對(duì)空隙進(jìn)行壓漿，空隙被填充，使面板和基層緊密貼合，從而減少了彎沉，恢復(fù)了對(duì)路面結(jié)構(gòu)的支撐。對(duì)于板下脫空的處治，可先用彎沉測(cè)定法確定脫空板的位置和范圍，再準(zhǔn)備好壓漿機(jī)具和壓漿材料及配制，然后才能開始?jí)簼{。

3.2 瀝青路面

瀝青路面在使用中由于多種原因會(huì)產(chǎn)生裂縫、松散、車轍等早期病害，因此常采用灌縫、同步碎石封層、稀漿封層、微表處等技術(shù)措施進(jìn)行處治。

（1）灌縫。灌縫適用于路面結(jié)構(gòu)良好，僅表面出現(xiàn)輕微的縱、橫向裂縫。施工時(shí)應(yīng)用專用的開槽工具沿著裂縫位置按照要求的寬度和深度進(jìn)行開槽，開槽后應(yīng)除去松動(dòng)的邊緣部分，并把縫內(nèi)的雜物、灰塵全都清除凈，把密封膠加熱到規(guī)定的溫度后，接著用灌縫機(jī)在槽內(nèi)灌入，使其填充封閉裂縫。而對(duì)于較嚴(yán)重的裂縫，可把裂縫清理干凈后直接進(jìn)行灌注。由于路表水的侵入，會(huì)影響面層和基層的穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)會(huì)加劇路面的損壞。而灌縫能避免裂縫的發(fā)展和擴(kuò)大，降低路面水損害的可能性，延遲路面大中修的時(shí)間。

（2）同步碎石封層。同步碎石封層是指用專用的設(shè)備把碎石和粘結(jié)材料同時(shí)攤鋪在路面上，并經(jīng)行車碾壓后所形成的瀝青碎石磨耗層。它具有良好的防滲水性能，能減少路面水損害，它還有很好的粗糙度，能夠增加路面的防滑性能，而且開放交通快、養(yǎng)護(hù)成本低，它能夠很好地治愈路面車轍、輕微網(wǎng)裂、沉陷等病害。同步碎石封層技術(shù)既能在高速公路上應(yīng)用，也能在普通公路上應(yīng)用。

（3）稀漿封層。稀漿封層是在原路面上攤鋪的一層乳化瀝青稀漿混合物，它能與原路面牢牢地結(jié)合起來，從而形成密實(shí)的表層。它不僅防水、抗滑性能好，還具有耐磨性。它能填補(bǔ)輕微的裂縫，延緩路面的松散、老化等。它是一種很好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，能夠延長(zhǎng)路面的使用壽命，近年來已在國內(nèi)得到了越來越多的應(yīng)用。但是它也有局限性，它只能修復(fù)路面的輕微破損，而對(duì)破損嚴(yán)重的路面則不能使用。

（4）微表處。微表處是把按一定比例拌制好的稀漿混合料通過專門的施工設(shè)備攤鋪到原路面上的封層，它防水、抗滑性好，而且耐磨。它能修補(bǔ)裂縫、車轍，提高平整度，防止路面老化與松散，而且成本小、通車時(shí)間快，它能夠很快地恢復(fù)路面的表面功能，與稀漿封層相比其封層效果更好。如今微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)已在高速公路上得到了越來越多的應(yīng)用。

4 結(jié)束語

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)已在我國很多地區(qū)得到了應(yīng)用，實(shí)踐證明使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的路面的病害明顯比不使用的少，已起到了較好的預(yù)防性效果。但是由于人們對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)缺乏清晰的概念，總體上認(rèn)識(shí)不高，因而并未在全國得到普遍的使用。那么該怎么養(yǎng)護(hù)，怎么用較小的資金成本來獲得最長(zhǎng)時(shí)間的使用功能。首先就需要先得到公路管理部門的重視，加大對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的開發(fā)和推廣，制定長(zhǎng)期的資金投入計(jì)劃，做好資金預(yù)算和成本分析，選擇合適的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)和合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并進(jìn)行嚴(yán)格的管理，只有這樣，才能延長(zhǎng)路面的使用壽命，最終實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]王曉林，等.公路養(yǎng)護(hù)知識(shí)與技能[M].北京：中國勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2007.