汽油鏈鋸膜片式化油器原理

摘 要：化油器是一種非常精密的裝置，它是發(fā)動機(jī)最核心的部分，就像人體心臟對人的重要一樣，或不可缺?；推鬟€能根據(jù)發(fā)動機(jī)所處在的不同的工作狀態(tài)需求，對相應(yīng)的濃度做出選擇。文章將對化油器工作原理進(jìn)行分析如何運(yùn)作。

關(guān)鍵詞：化油器；原理；運(yùn)作

1 化油器結(jié)構(gòu)

在對化油器工作原理分析前，先對化油器的結(jié)構(gòu)有一定的了解?；推鲗?shí)際上就是一根管，管中間有一塊稱為節(jié)氣門板的可調(diào)板，用于控制通過管的空氣流量。管中有一個稱為喉管的收縮部分，在此收縮部分會形成真空。此收縮部分有量孔，利用真空可從此孔吸入燃油。

2 化油器工作原理

所有的化油器工作原理都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強(qiáng)大力量。它會有細(xì)微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味著大氣壓對任何事物都是每平方英寸有十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內(nèi)的大氣壓，就能夠改變壓力并使燃料和空氣通過化油器流動。

大氣壓力會從高壓擴(kuò)散到低壓。當(dāng)活塞處于上止點(diǎn)時，在曲軸箱里的活塞下面會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器里的低壓。因?yàn)樵谝婧突推魍饷娴膲毫Ρ容^高，空氣將會沖進(jìn)化油器并且進(jìn)入引擎直到壓力均衡。通過化油器流動的空氣將會帶動燃料，接著燃料將會與空氣混合。

在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過的收縮部分。能用突然變窄的河流來說明發(fā)生在化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時會加快速度，如果河岸連續(xù)變窄的話將會更快。相同的事情如果發(fā)生在化油器里面，加速流動的空氣將會引起化油器里面的氣壓降低。

汽油是由油箱再通過汽油濾清器進(jìn)入化油器的，汽油濾清器可將混入汽油中的雜質(zhì)及油箱內(nèi)的氧化皮過濾掉。如果濾清器質(zhì)量有缺陷，仍有部分雜質(zhì)通過濾清器進(jìn)入化油器。另外汽油中含有能形成膠質(zhì)的成分，經(jīng)長時間沉積會凝結(jié)出膠質(zhì)，附著在化油器的零部件表面上。

空氣是通過空氣濾清器進(jìn)入化油器的，基于進(jìn)氣阻力不能過大和其他因素的考慮，過濾裝置不能過于致密，因而空氣中的部分微小雜質(zhì)仍會通過空濾器進(jìn)入化油器中。如果濾清器質(zhì)量有缺陷，會造成更嚴(yán)重的影響。

通過對化油器工作原理的概述，我們能更有技巧的使用發(fā)動機(jī)。在實(shí)際操作過程中，特別要注意的是化油器發(fā)生故障的頻率有點(diǎn)高，比如會發(fā)生不易啟動、動力不夠、怠速不夠穩(wěn)定等問題。我們可以結(jié)合化油器工作原理，盡量合理操作以期減少故障。

3 節(jié)氣門全開時混合氣的形成

當(dāng)氣體從進(jìn)氣室流到喉管時，由于通道的截面縮小，使氣流流速加快，產(chǎn)生負(fù)壓，而油室的表面是與大氣相通的，因而油室里的油從主噴孔被吸出，在高速流動的氣體中油滴被破碎，進(jìn)而在混合室進(jìn)行混合從而形成混合氣。

怠速時，節(jié)氣門開度很小，進(jìn)入曲軸箱的氣量很小，在流經(jīng)喉管時，空氣流動速度很低不能產(chǎn)生足夠的負(fù)壓將油從主噴孔中吸出，但此時的節(jié)氣門閥片（在對應(yīng)過渡噴孔與怠速噴孔位置有個缺口）在怠速噴孔上方，因此氣流在經(jīng)過怠速噴孔上方時流速比較快，產(chǎn)生的負(fù)壓足夠可以將燃油從怠速噴孔吸出，另外有部分空氣可以從過渡噴孔進(jìn)去，再從怠速噴孔出來，促進(jìn)怠速供油的霧化。

從怠速向高速過渡時，節(jié)氣門閥片在過渡噴孔上方，在喉管里與怠速噴孔上方的空氣流速都比較低，產(chǎn)生的負(fù)壓不足以將油從主噴孔和怠速噴孔足夠地吸出，但在過渡噴孔上方的氣流流速比較大，能夠吸出足夠的燃油，這樣就保證了發(fā)動機(jī)有良好的過渡性能。

另外，泵蓋由鋁壓鑄件和橡膠石棉板組成，并形成進(jìn)油室、出油室、氣室三個腔，化油器體上有油室和油道，泵膜與兩個單向閥由一塊夾層橡膠薄膜制成。當(dāng)曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生的壓力波傳遞到泵膜5的上側(cè)時，會引起泵膜5的振動，再通過兩個單向閥3、4的一開一合的作用下，將燃油吸入化油器。

4 關(guān)于化油器平衡系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

油室（也稱計(jì)量室）與油道在化油器本體上制成。平衡膜由一塊夾層橡膠薄膜制成，中間鉚有一顆鉚釘，用來與平衡杠桿接觸。平衡杠桿的另一端與針閥連接，中間可以繞一個支座轉(zhuǎn)動。平衡膜一側(cè)的氣室與大氣相通，另一側(cè)與本體構(gòu)成油室。當(dāng)發(fā)動機(jī)不工作時，由平衡彈簧的彈力把針閥關(guān)閉。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，油室中的燃油被吸走，在大氣壓的作用下平衡膜向油室方向凹陷，從而打開針閥，使泵油室過來的燃油進(jìn)入油室，平衡膜恢復(fù)到正常位置，平衡彈簧推動平衡杠桿、針閥關(guān)閉燃油通道，防止燃油過滿。針閥的開度隨著發(fā)動機(jī)的負(fù)荷變化而一起變化，負(fù)荷大時開度大，負(fù)荷小時開度小。因?yàn)樵O(shè)有膜片式的油泵和平衡系統(tǒng)，所以該化油器可以在任何傾斜的狀態(tài)下正常工作。（圖1）

5 化油器各調(diào)節(jié)針及附件的作用

阻風(fēng)門的作用是在機(jī)器起動時使化油器供油加濃，讓機(jī)器起動變得容易一點(diǎn)。如果使用關(guān)閉阻風(fēng)門的方式讓機(jī)器停車，會導(dǎo)致在接下來的起動因供油過濃而難以起動。

T針的作用是在怠速狀態(tài)通過調(diào)節(jié)T針的圓錐面與節(jié)氣門撥片的配合位置的變化來控制節(jié)氣門的打開角度。

L針的作用是通過調(diào)節(jié)L針的針尖在油道中的位置控制油道的過油面積從而達(dá)到控制怠速系及過渡系的燃油流量。

H針的調(diào)節(jié)作用與L針基本相同。不同的是H針的針尖比L針的針尖更細(xì)長一點(diǎn)。

如圖2所示，當(dāng)我們按順時針方向?qū)針往里擰，怠速油道的過油面積會越來越小，通過該通道流過的油會越來越少，在空氣量一定的情況下，油氣混合氣會越來越稀。所以，調(diào)機(jī)時，我們需要找到高點(diǎn)的目的就是找到該化油器與該機(jī)器在這個T針狀態(tài)下的最佳燃燒點(diǎn)。高點(diǎn)找到以后，按逆時針方向?qū)針往外退，將轉(zhuǎn)速由高點(diǎn)的（4000～5000rpm）降至怠速點(diǎn)的3000左右，這一過程稱之為起動加濃，這個過程的目的是讓機(jī)器可以更容易地起動，并且可以保證機(jī)器在怠速段的穩(wěn)定性和一致性。

總之，化油器是一種非常精密的裝置，它可根據(jù)發(fā)動機(jī)所處在的不同的工作狀態(tài)需求，對相應(yīng)的濃度做出選擇。

參考文獻(xiàn)

[1]馬在岳.化油器維護(hù)調(diào)整與應(yīng)用探討[J].科學(xué)之友，2013（4）.