略論國(guó)產(chǎn)大型飛機(jī)安全警告系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

摘 要：航空首要確保安全，避免突發(fā)的航空事故。針對(duì)于大型的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)就要增設(shè)安全警告配備的系統(tǒng)，在最大范圍內(nèi)預(yù)測(cè)航行中的隱患風(fēng)險(xiǎn)。唯有如此，才能減低飛行中的各類隱患且確保安全。飛機(jī)配備的安全警告協(xié)助飛行員快速識(shí)別潛在的飛行風(fēng)險(xiǎn)，妥善預(yù)測(cè)航行范圍內(nèi)的突發(fā)故障。對(duì)于此，解析了大型飛機(jī)配備的安全警告系統(tǒng)，摸索最合適的設(shè)計(jì)思路。

關(guān)鍵詞：國(guó)產(chǎn)大型飛機(jī)；安全警告系統(tǒng)；設(shè)計(jì)思路

大型飛機(jī)應(yīng)當(dāng)增設(shè)近地警告，警告系統(tǒng)縮減了超出60%的撞擊事故。解析現(xiàn)有資料可知：配備了安全警告的大型飛機(jī)很少突發(fā)撞擊，應(yīng)能結(jié)合實(shí)情在最大范圍內(nèi)杜絕故障。安全警告系統(tǒng)預(yù)知了多樣的安全隱患，及早辨析并且防控這些風(fēng)險(xiǎn)。歷經(jīng)長(zhǎng)期的進(jìn)展，安全警告系統(tǒng)增設(shè)了更多的自身性能，然而仍沒(méi)能達(dá)到最完備的構(gòu)架[1]。設(shè)計(jì)步驟中還要考慮全方位的地形及其他環(huán)境狀態(tài)，設(shè)計(jì)出來(lái)的安全警告要契合飛機(jī)型號(hào)自身。

1 安全警告的性能

針對(duì)于大型飛機(jī)，增設(shè)的安全警告應(yīng)能喚醒注意，讓飛行員明晰各類的事故特性。在這種基礎(chǔ)上，飛行員即可選取最合適的調(diào)控方式。大型機(jī)身配備的安全警告增設(shè)了優(yōu)良的調(diào)控實(shí)效，駕駛員即可快速辨析故障。在最大范圍內(nèi)，安全警告減低了常態(tài)的駕駛干擾。同時(shí)應(yīng)當(dāng)注重：重要階段例如飛機(jī)著陸、預(yù)備起飛等時(shí)段內(nèi)不可突發(fā)警告信號(hào)，除非遇有致命事故。

從現(xiàn)狀看，可選取喇叭或警鈴用作設(shè)定警告音。此外，警告信號(hào)還可設(shè)定為振動(dòng)提示、警告燈及可讀取的文字。若選取了不同狀態(tài)下的警示，即可獲取不同的駕駛反應(yīng)。為了避免干擾，警告信號(hào)不可顯示于起飛及著陸等時(shí)間點(diǎn)[2]。安全警告依循的首要準(zhǔn)則即為：不該報(bào)警時(shí)不可突然報(bào)警，這樣是為妥善抑制并防控干擾。

2 警告系統(tǒng)的特性

早在七十年代，飛機(jī)配備的警告技術(shù)顯現(xiàn)了凌亂及分散的總體特性，技術(shù)仍沒(méi)能達(dá)到完善。通常狀態(tài)下，警告并不針對(duì)于變更的外在環(huán)境而單純針對(duì)于故障。這就缺失了根本的指引性，警告技術(shù)表現(xiàn)出滯后的弊病。歷經(jīng)長(zhǎng)期改進(jìn)，突破了安全警告設(shè)計(jì)遇有的技術(shù)瓶頸，上世紀(jì)末增設(shè)了多類的組合警告。新式警告系統(tǒng)涵蓋了機(jī)組警告、近地狀態(tài)的警告、防控撞擊及交通性的警告。現(xiàn)代這類技術(shù)擁有了全新特性：警告更為全面且集中，警告方式也增設(shè)了圖形警示、文字的說(shuō)明等。提升了根本的技術(shù)水準(zhǔn)，創(chuàng)設(shè)了優(yōu)良的自動(dòng)化及人機(jī)效能。

警告系統(tǒng)設(shè)有監(jiān)控的核心，中央監(jiān)控設(shè)定為告警性的機(jī)組系統(tǒng)。播音及空客系列的大型飛機(jī)都可監(jiān)測(cè)得出連續(xù)形態(tài)下的機(jī)身故障。遇有突發(fā)的某一故障，監(jiān)控將會(huì)凸顯精準(zhǔn)的故障位置而后給出最合適的處置流程。系統(tǒng)留存的信息含有備忘數(shù)據(jù)，警告可分成咨詢類的、注意性的及警告性的三種層次。設(shè)置了集中狀態(tài)下的飛機(jī)警告，可自動(dòng)查驗(yàn)并集中予以調(diào)控。采納了通信尋址配備的新式系統(tǒng)，實(shí)時(shí)發(fā)送并傳遞多樣的故障信號(hào)[3]。

此外，針對(duì)于關(guān)鍵范圍內(nèi)的飛行信息也配備了警告。飛行中的關(guān)鍵狀態(tài)含有著陸及起飛、飛機(jī)超速或失速、近地飛行等。針對(duì)如上的形態(tài)都應(yīng)及時(shí)予以報(bào)警。安全警告還能預(yù)知最低高度、風(fēng)力的切變及火情等，在最大范圍內(nèi)防控了飛行中的碰撞。伴隨技術(shù)進(jìn)展，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)更多配備了近地警告即GPWS，這類裝置可敏銳感知現(xiàn)存地形，負(fù)責(zé)查驗(yàn)并且監(jiān)控真實(shí)的飛行環(huán)境。飛行員接納了來(lái)自警告的精確建議，更能便于把控飛行的近地環(huán)境并縮減碰撞事故。

3 探析設(shè)計(jì)思路

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的摸索及探究，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)內(nèi)含的安全警告趨向于日漸成熟。然而不應(yīng)忽視：現(xiàn)今設(shè)計(jì)出來(lái)的警告系統(tǒng)仍存有若干弊病，亟待后續(xù)的改進(jìn)。例如：警告設(shè)備很易遭受內(nèi)外多樣的電磁干擾，唯有關(guān)掉了無(wú)線網(wǎng)才可防控干擾及異常。此外，設(shè)備很易突發(fā)電氣及機(jī)械性的故障，遇有突發(fā)雷擊及大雨天都將減低本該有的性能。軟件也存在缺陷，有待增添精準(zhǔn)度。后續(xù)在設(shè)計(jì)警告裝置時(shí)，要注重如下的設(shè)計(jì)思路：

首先，要具備最佳的認(rèn)知，摒除不合適的舊式認(rèn)識(shí)。設(shè)計(jì)人員都應(yīng)接納這種認(rèn)識(shí)：設(shè)計(jì)出來(lái)的安全警告是否擁有最佳的特性直接關(guān)乎整體的飛行安全。增設(shè)專職性的組織以便于專門設(shè)計(jì)，全面查驗(yàn)安全警告潛在的漏洞。警告系統(tǒng)應(yīng)能及時(shí)預(yù)知關(guān)鍵性的一切飛行威脅，預(yù)警內(nèi)容要拓展至著陸形態(tài)、失速以及超速、火警及撞擊等[4]。

其次，要采納更先進(jìn)的成套設(shè)備，確保設(shè)備水準(zhǔn)可達(dá)最優(yōu)。歷經(jīng)幾十年改進(jìn)，空客突破了習(xí)慣方式且接納了側(cè)桿及電傳性的駕駛操縱，實(shí)踐獲取了長(zhǎng)久的實(shí)效。由此可見，大型的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)設(shè)計(jì)者都應(yīng)敢于突破并且創(chuàng)新，設(shè)定更高層次的設(shè)計(jì)規(guī)程?？蛇x用合成視景必備的監(jiān)控?cái)z像，呈現(xiàn)出更直觀的攝像景物。例如：在收放起落架、預(yù)測(cè)火情的精準(zhǔn)位置時(shí)都可用到直觀表現(xiàn)出來(lái)的圖像信息。新穎技術(shù)可延長(zhǎng)原先的告警距離，預(yù)警過(guò)程也避免了干擾性的無(wú)線電[5]。探測(cè)距離可延長(zhǎng)至超出200海里，飛行員也更能警覺(jué)現(xiàn)存的飛行狀態(tài)因而前移了預(yù)設(shè)的安全查驗(yàn)關(guān)口。

最后，警告系統(tǒng)還應(yīng)便于隨時(shí)維修及檢測(cè)，自檢的流程應(yīng)能集中并能顯示故障。維修大型飛機(jī)要便于更換各類的構(gòu)件，自動(dòng)化的查驗(yàn)可排除凸顯的故障。采納新式的配套技術(shù)，運(yùn)營(yíng)商還可減低耗費(fèi)的成本，通用設(shè)計(jì)更能便于培訓(xùn)飛行員。

4 結(jié)束語(yǔ)

最近這幾年，大型國(guó)產(chǎn)的多型號(hào)飛機(jī)都應(yīng)提升原有的安全性，切實(shí)防控撞擊。飛機(jī)配備了安全警告系統(tǒng)，采納新近的警告技術(shù)。設(shè)計(jì)出更加完善的安全警告系統(tǒng)才能真正杜絕事故，從根本入手提升了飛行中的安全度。應(yīng)當(dāng)增設(shè)設(shè)計(jì)類的專用部門以便于全面查驗(yàn)潛在故障，進(jìn)行安全預(yù)警。隨時(shí)辨析各個(gè)時(shí)段的飛行狀態(tài)，預(yù)測(cè)飛行速率及潛在的撞擊可能。同時(shí)，還可借鑒安全警告設(shè)計(jì)系統(tǒng)的既往經(jīng)驗(yàn)，從全方位完善新式的安全警告系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

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