淺談“檢、養(yǎng)、修”分開模式在高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作中的應(yīng)用

摘 要：隨著青榮城際鐵路的運(yùn)營，傳統(tǒng)的檢養(yǎng)修合一模式已在鐵路養(yǎng)護(hù)維修中暴露出一定的弊端。文章通過剖析養(yǎng)修合一模式存在的弊端，探討“檢、養(yǎng)、修”分開維修模式的特點(diǎn)及成效，最后介紹了目前車間實(shí)行“檢、養(yǎng)、修”分開維修模式遇到的問題。

關(guān)鍵詞：檢養(yǎng)修；維修；檢查；模式

隨著中國鐵路的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的檢養(yǎng)修合一的維修方法已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前鐵路的運(yùn)營模式。因此，實(shí)施“檢、養(yǎng)、修”分開模式尤為重要。

“檢、養(yǎng)、修”分開模式有別于傳統(tǒng)檢養(yǎng)修合一的線路維修管理制度，將以工區(qū)為單獨(dú)的作業(yè)生產(chǎn)單元，改為由車間承擔(dān)生產(chǎn)主體，本著“資源綜合、專業(yè)強(qiáng)化、集中管理”和“精干、高效”的原則，對(duì)車間內(nèi)部進(jìn)一步細(xì)化分工，按各自功能分別承擔(dān)不同的生產(chǎn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源共享化、檢查數(shù)據(jù)化、作業(yè)集中化、維護(hù)專業(yè)化的目標(biāo)。

1 設(shè)備概況及檢修合一作業(yè)模式的現(xiàn)狀

1.1 設(shè)備概況

萊陽客專線路車間管轄青榮城際上下行線K44+000-K141+000，合計(jì)194km，管內(nèi)有夏格莊站、萊西北站、萊陽站Ⅰ場(chǎng)和海陽北站四座車站，其中道岔33組，到發(fā)線8條（共5.252km）。車間共有4個(gè)線路工區(qū)、1個(gè)檢查工區(qū)。

1.2 檢養(yǎng)修合一作業(yè)模式的現(xiàn)狀

1.2.1 線路工區(qū)輔助用工太多，生產(chǎn)效率低。隨著青榮城際線的開通，新成立的客專線路工區(qū)定員10人，除去現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、司機(jī)及職工公休，實(shí)際每天正常從事線路作業(yè)人員只有4-5人，線路工區(qū)的日常維護(hù)能力不夠。

1.2.2 以線路工區(qū)為基本生產(chǎn)單元的維護(hù)模式不適應(yīng)高速鐵路對(duì)線路平順性的要求。一是無法準(zhǔn)確確定病害特點(diǎn)及里程，利用動(dòng)檢車波形圖消滅動(dòng)態(tài)超限處所時(shí)，因檢測(cè)里程和動(dòng)檢車?yán)锍滩町惖脑?，需要花費(fèi)大量的時(shí)間尋找病害地點(diǎn)，或者不能準(zhǔn)確找到線路病害地點(diǎn)，作業(yè)效率低下甚至形成了有害作業(yè)；二是勞動(dòng)力不足，難以完成長(zhǎng)波長(zhǎng)病害整修。對(duì)于動(dòng)檢車長(zhǎng)波長(zhǎng)的病害，從工作量調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)整修、整修后復(fù)核等一系列工作，單一的依靠線路工區(qū)僅有的9-10人很難在的天窗時(shí)間內(nèi)完成。

1.2.3 檢查工區(qū)力量不足，難以完成規(guī)定的檢查任務(wù)。檢查工區(qū)定員4人，負(fù)責(zé)全車間線路設(shè)備幾何尺寸檢查、無縫線路爬行觀測(cè)、焊縫平直度檢查及線路大機(jī)作業(yè)前的精測(cè)等工作，人力明顯不足，對(duì)設(shè)備靜態(tài)檢測(cè)質(zhì)量分析、動(dòng)靜態(tài)綜合對(duì)比等職能均無法實(shí)現(xiàn)。

1.2.4 車間對(duì)線路維護(hù)的日常指揮作用受到限制。由于點(diǎn)多線長(zhǎng)，對(duì)沿線轄下的5個(gè)工區(qū)，車間管理力量分散，且因?yàn)楣^(qū)生產(chǎn)力不足，難以建立正常維修秩序，造成作業(yè)計(jì)劃流于形式，重點(diǎn)病害整治心有余而力不足，長(zhǎng)期下去，導(dǎo)致設(shè)備欠修、線路質(zhì)量下降。

2 “檢、養(yǎng)、修”分開模式的特點(diǎn)

基于以上問題，經(jīng)段同意后，車間對(duì)既有的生產(chǎn)布局進(jìn)行調(diào)整。一是撤銷站區(qū)設(shè)備較簡(jiǎn)單的夏格莊線路工區(qū)，成立維修工區(qū)，負(fù)責(zé)承擔(dān)專業(yè)化修理及車間重點(diǎn)生產(chǎn)任務(wù)；二是做大線路檢查工區(qū)，發(fā)揮先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，將設(shè)備檢查與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)有機(jī)結(jié)合，擴(kuò)展檢查工區(qū)的職能；三是車間承擔(dān)生產(chǎn)主體，將生產(chǎn)計(jì)劃、重點(diǎn)任務(wù)安排、工作量調(diào)查、方案制定、質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一歸口至車間組織，由車間安排周生產(chǎn)計(jì)劃。具體職能劃分如下。

2.1 檢查工區(qū)的職責(zé)和任務(wù)

檢查工區(qū)職責(zé)：按規(guī)定的項(xiàng)目和周期進(jìn)行設(shè)備檢查分析，并及時(shí)傳遞檢查信息。

檢查工區(qū)任務(wù)：利用專業(yè)的檢查設(shè)備完成線路、道岔幾何尺寸檢查、無縫線路爬行觀測(cè)、焊縫平直度觀測(cè)、鋼軌廓形觀測(cè)等基本工作；對(duì)線路其他設(shè)備做好檢查工作；對(duì)段、車間下發(fā)的重點(diǎn)病害處所進(jìn)行調(diào)查，例如：動(dòng)檢車長(zhǎng)波長(zhǎng)病害地段、梁端低扣嚴(yán)重地段、路基疑似沉降和凍害地段；對(duì)病害產(chǎn)生原因分析并提出整治建議；對(duì)病害處所的整治情況負(fù)責(zé)復(fù)驗(yàn)；利用精密儀器測(cè)量大機(jī)維修作業(yè)數(shù)據(jù)并合理優(yōu)化，同時(shí)做好大機(jī)作業(yè)前現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)注工作；制定站內(nèi)道岔設(shè)備健康卡片；配合維修工區(qū)做好工作量調(diào)查；制定次日作業(yè)計(jì)劃和回檢記錄并于當(dāng)晚上報(bào)以便及時(shí)下發(fā)；負(fù)責(zé)當(dāng)月重點(diǎn)維修保養(yǎng)地段的幾何尺寸驗(yàn)收；參與日常值守。

2.2 線路工區(qū)的職責(zé)和任務(wù)

線路工區(qū)職責(zé)：負(fù)責(zé)線路設(shè)備巡檢、臨時(shí)補(bǔ)修和應(yīng)急值守。

線路工區(qū)任務(wù)：負(fù)責(zé)管內(nèi)線路（重點(diǎn)是站內(nèi)設(shè)備）、路基、柵欄、排水溝、防災(zāi)系統(tǒng)和安保區(qū)標(biāo)樁等巡檢；對(duì)動(dòng)檢車近似大值地段進(jìn)行臨時(shí)整修；負(fù)責(zé)軌道結(jié)構(gòu)及聯(lián)結(jié)零件周期性檢查及查缺補(bǔ)漏；根據(jù)車間下達(dá)的計(jì)劃，完成扣件成段保養(yǎng)計(jì)劃；配合車間完成春檢、秋檢工作；負(fù)責(zé)防脹、防斷、除雪、防洪等季節(jié)性重點(diǎn)工作；做好臨近營業(yè)線施工監(jiān)控工作；做好應(yīng)急值守工作。

2.3 維修工區(qū)的職責(zé)和任務(wù)

維修工區(qū)職責(zé)：主要負(fù)責(zé)線路綜合維修、配合大機(jī)維修和保養(yǎng)任務(wù)。

維修工區(qū)任務(wù)：負(fù)責(zé)段、車間安排的線路設(shè)備維修、保養(yǎng)生產(chǎn)任務(wù)，逐步組建鋼軌修理、道岔綜合整治、無砟軌道病害整治等“專業(yè)修”小組，培養(yǎng)精干高效的專業(yè)修隊(duì)伍；嚴(yán)格按照《修規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)全面修理，尤其是綜合維修地段；配合線路大機(jī)維修、K車卸砟和應(yīng)力放散施工；做好動(dòng)態(tài)檢測(cè)長(zhǎng)波長(zhǎng)、梁端低扣等病害整修工作；參與日常值守。

2.4 車間的職責(zé)和任務(wù)

車間職責(zé)：發(fā)揮車間“生產(chǎn)組織平臺(tái)”的作用，整合車間資源，綜合管理全車間的維修生產(chǎn)組織，在車間層面實(shí)現(xiàn)：質(zhì)量分析→計(jì)劃下達(dá)→工作量調(diào)查→作業(yè)計(jì)劃提報(bào)→生產(chǎn)過程組織控制→質(zhì)量回檢驗(yàn)收的閉合。

車間任務(wù)：分析總結(jié)設(shè)備整體情況，確定冬季作業(yè)計(jì)劃和年度輪廓維修、保養(yǎng)計(jì)劃；每月設(shè)備質(zhì)量分析；根據(jù)動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)資料綜合分析及線路狀態(tài)變化情況下達(dá)下月重點(diǎn)維修、保養(yǎng)地段及設(shè)備檢查計(jì)劃；提報(bào)維修、施工天窗計(jì)劃；審核工區(qū)每日作業(yè)計(jì)劃方案；制定大機(jī)維修、K車卸砟施工方案；當(dāng)月維修保養(yǎng)地段和動(dòng)道量超過車間審批標(biāo)準(zhǔn)的，工作量調(diào)查、組織制定方案；對(duì)人工添乘慣性地點(diǎn)、車載儀Ⅱ級(jí)報(bào)警重復(fù)地點(diǎn)，優(yōu)先安排線路精測(cè)跟班；分析工時(shí)利用情況，逐步探索各項(xiàng)基本作業(yè)的最佳組織；組織防斷、防脹、防洪等應(yīng)急演練；做好日常應(yīng)急值守工作。

車間主任是設(shè)備質(zhì)量分析的第一責(zé)任人，每月必須組織車間相關(guān)業(yè)務(wù)干部、各工區(qū)工長(zhǎng)，就管內(nèi)設(shè)備的靜態(tài)檢查巡檢、動(dòng)態(tài)檢測(cè)監(jiān)控情況進(jìn)行總結(jié)、對(duì)比、分析。通過分析，明確管內(nèi)設(shè)備的薄弱處所，確定“最差”工區(qū)、“最差”曲線、無砟軌道、結(jié)合部等單元，納入次月的重點(diǎn)保養(yǎng)計(jì)劃。

3 “檢、養(yǎng)、修”分開模式的成效

3.1 維修人員思想認(rèn)識(shí)得到轉(zhuǎn)變

由于分工明細(xì)，各司其職，維修人員的思想得到了轉(zhuǎn)變。

3.2 利于提高作業(yè)效率，均衡提升線路設(shè)備養(yǎng)修質(zhì)量

通過職能分工，減輕了線路工區(qū)工作負(fù)擔(dān)，轉(zhuǎn)移大量的工作去維修工區(qū)，由于維修工區(qū)人員充足、機(jī)械較多，通過精細(xì)組織作業(yè)，從而能夠有效提升線路作業(yè)效率。

3.3 利于安全控制，能夠有效消除作業(yè)人身安全隱患

由于線路工區(qū)只承擔(dān)臨補(bǔ)應(yīng)急工作，不需要分多組作業(yè)，安全卡控得以控制。車間維修工區(qū)安全盯控力量較強(qiáng)，車間較為重視跟班作業(yè)，可有效消除大量作業(yè)安全隱患，從而極大減少作業(yè)人身安全隱患。

3.4 線路維修組織環(huán)節(jié)進(jìn)一步完善

線路的維修計(jì)劃由車間依據(jù)對(duì)線路狀態(tài)的數(shù)據(jù)分析，既考慮設(shè)備綜合修數(shù)量的均衡性又考慮維修的周期性，按月下達(dá)給工區(qū)按計(jì)劃執(zhí)行，使得維修計(jì)劃在安排上，把有限的人力、物力安排在最需要的地方。這樣人力、物力得到充分發(fā)揮，減少了人力物力的浪費(fèi)。

3.5 檢測(cè)數(shù)據(jù)得到充分利用

3.5.1 檢查工區(qū)利用軌道檢查儀調(diào)查并同步現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)注工作量，確保病害位置的準(zhǔn)確性，節(jié)約了人工。

3.5.2 線路大機(jī)維修、道岔大機(jī)維修時(shí)，檢查工區(qū)利用安伯格小車精測(cè)數(shù)據(jù)作業(yè)，提前做好大機(jī)前的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)標(biāo)注工作。大機(jī)作業(yè)后，安排檢查工區(qū)利用安伯格小車或者軌道檢查儀復(fù)核，及時(shí)消滅不良處所，保證了大機(jī)作業(yè)效果。

3.5.3 對(duì)檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)合理的分析，同時(shí)對(duì)歷史數(shù)據(jù)也可以進(jìn)行對(duì)比分析，預(yù)測(cè)設(shè)備變化規(guī)律、變化周期，分析設(shè)備質(zhì)量下滑原因，采取有針對(duì)性的整治措施，對(duì)重點(diǎn)公里、重點(diǎn)項(xiàng)目重點(diǎn)安排整修，大量的動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)揮了其最大的指導(dǎo)作用。

4 目前車間實(shí)行“檢、養(yǎng)、修”分開模式存在的問題

4.1 檢查工區(qū)作用未充分發(fā)揮，數(shù)據(jù)分析能力欠缺

檢查工區(qū)除承擔(dān)檢查任務(wù)外，還有一個(gè)重要的功能是病害分析，從這點(diǎn)來看，現(xiàn)階段檢查工區(qū)還不具備分析、診斷的功能，只是籠統(tǒng)地將病害分臨補(bǔ)、保養(yǎng)后下發(fā)給了相應(yīng)的工區(qū)。而工區(qū)收到較粗的信息沒有進(jìn)一步升華為有價(jià)值的整修方案。致使后期擔(dān)當(dāng)整修的工區(qū)還得去現(xiàn)場(chǎng)重新檢查，再做工作量調(diào)查，拿具體的整修方案。檢查工區(qū)檢查結(jié)果利用價(jià)值大打折扣，甚至有的工區(qū)只當(dāng)作了擺設(shè)，作為備查的記錄。

4.2 維修工區(qū)職責(zé)未發(fā)揮，專業(yè)性作業(yè)人員缺少

雖然車間先后成立了檢查、維修、保養(yǎng)工區(qū)，但是僅僅檢查工區(qū)履行了職責(zé)，保養(yǎng)工區(qū)依然承擔(dān)著綜合維修任務(wù)，維修工區(qū)沒有發(fā)揮自身作用。同時(shí)維修工區(qū)缺少焊縫打磨人員，對(duì)重點(diǎn)焊縫無法獨(dú)自完成作業(yè)。

4.3 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)方式單一，作業(yè)質(zhì)量不高

人工作業(yè)質(zhì)量控制手段不多，出現(xiàn)較多作業(yè)不達(dá)標(biāo)、無效作業(yè)，個(gè)別甚至出現(xiàn)了有害作業(yè)。主要原因是夜間人工作業(yè)視線模糊，病害找不準(zhǔn)，質(zhì)量回檢不細(xì)，回檢手段原始。

4.4 車間生產(chǎn)組織平臺(tái)作用未充分發(fā)揮

一方面雖然車間成立了相關(guān)工區(qū)，但是沒有充分整合車間資源，合理安排人員結(jié)構(gòu)，造成線路工區(qū)定員偏多，維修工區(qū)專業(yè)性人才偏少等情況。另一方面對(duì)于重點(diǎn)維修工作，檢查工區(qū)、維修工區(qū)協(xié)助作業(yè)組織能力不足，造成實(shí)際作業(yè)時(shí)間的浪費(fèi)。

4.5 生產(chǎn)、生活設(shè)施缺少

車間現(xiàn)有5個(gè)工區(qū)（3個(gè)線路工區(qū)、檢查工區(qū)和維修工區(qū)各1個(gè)），司機(jī)3人（含兼職司機(jī)1人），汽車4輛（依維柯3輛、皮卡1輛），存在工區(qū)多司機(jī)和汽車少情況，影響工區(qū)日常作業(yè)進(jìn)度。

5 結(jié)束語

雖然我們車間成立時(shí)間不長(zhǎng)，但是我們將在生產(chǎn)中不斷創(chuàng)新、不斷探索，大力推行“檢、養(yǎng)、修”分開模式，合理優(yōu)化工區(qū)人力資源，發(fā)揮車間、工區(qū)職責(zé)，整合車間資源、強(qiáng)化專業(yè)，使養(yǎng)護(hù)維修工作從時(shí)間和效率上得到更大的提高，生產(chǎn)安全得到有效保證。

參考文獻(xiàn)

[1]劉培榮.關(guān)于鐵路線路檢養(yǎng)修體制改革的實(shí)踐與思考[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2013（4）：8-9.

[2]王曉宏.鐵路橋涵“檢養(yǎng)修”分開模式淺析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)（學(xué)術(shù)版），2012（4）：39-40.

[3]黃為.山區(qū)鐵路檢養(yǎng)修分開線路維修模式的探索[J].鐵道建筑，2006.

[4]何奇廉.修養(yǎng)分開的維修模式及實(shí)踐[J].哈爾濱鐵道科技，2001.

作者簡(jiǎn)介：李浩德（1989-），男，甘肅省武威人，現(xiàn)就職：濟(jì)南鐵路局青島工務(wù)段，本科，助理工程師。