簡(jiǎn)析公路橋梁后張法預(yù)應(yīng)力箱梁的施工工藝

摘 要：文章以公路橋梁為主題，探討后張力法預(yù)應(yīng)力箱梁施工方面的相關(guān)問題。首先從其發(fā)展過程的角度對(duì)其進(jìn)行了一些概述，主要從臺(tái)座設(shè)置、鋼筋綁扎、波紋管安裝、模板安裝、箱梁澆筑、拆除模板、孔道壓漿、封端八個(gè)方面進(jìn)行了具體說明。希望通過文章初步論述可以引起更多的交流與討論，同時(shí)希望可以為該方面的研究工作提供一些可資利用的信息，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；后張法預(yù)應(yīng)力；箱梁施工；施工工藝

伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步，近些年我國(guó)的建筑行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，而且在公路橋梁的施工方面，技術(shù)有了很大的提升，比如，后張法預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制施工技術(shù)的應(yīng)用即是顯著的一例，從目前來看，應(yīng)用范圍非常廣泛；后張法結(jié)構(gòu)與先張法結(jié)構(gòu)比不同，它的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在設(shè)備簡(jiǎn)單、施工便利等，而且是預(yù)應(yīng)力箱梁施工方面的重要方法。但是，由于這種方法的復(fù)雜程度較高，因此，還存在諸多問題，所以需要進(jìn)一步探析其中的問題，并提出具體的解決辦法。

1 公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工

在我國(guó)，公路橋梁建設(shè)工作經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展。首先，在建國(guó)初，就開始在公路橋梁工程中對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力加以運(yùn)用，雖不完善，沒有突破，但發(fā)展較快，并且以小零件為主；在改革開放初期，則體現(xiàn)了它的價(jià)值，其功能性得到了較好的展示；由于改革開放中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，全國(guó)各地普遍進(jìn)行公路橋梁建設(shè)，因而，使這一方法為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，而且方法本身也得到了實(shí)踐的考驗(yàn)與優(yōu)化，此時(shí)，已經(jīng)從單個(gè)的構(gòu)件發(fā)展到了預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)方面，而且高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線也已開始得到應(yīng)用；現(xiàn)代化的公路橋梁施工中，經(jīng)歷了諸多經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，也總結(jié)了不少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，累積了很多數(shù)據(jù)，而且隨著施工工藝的改進(jìn)，管理方式與管理模式的轉(zhuǎn)變，尤其是近年來對(duì)技術(shù)管理的加強(qiáng)等，都有效的提升了后張法預(yù)應(yīng)力施工水平。

從價(jià)值方面看，后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用廣泛，是公路橋梁建設(shè)中重要技術(shù)之一，但是，在新的時(shí)代、新的發(fā)展形勢(shì)之下，也應(yīng)該堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)、因時(shí)制宜，對(duì)新技術(shù)、新材料、新的施工方法等加強(qiáng)研究與推廣應(yīng)用方面的探討。近幾年，出現(xiàn)了一些新型科學(xué)技術(shù)與后張法預(yù)應(yīng)力的結(jié)合，而且，使其作用與價(jià)值更為凸顯；另一方面，伴隨我黨提出的“實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興”的偉大目標(biāo)，我國(guó)在現(xiàn)代化的建設(shè)方面，伴隨著改革深入化與舉措的具體化，越來越多的問題得到了解決，我國(guó)的社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)工作正處于完善化的階段。因此，全面的建設(shè)工作也有待新技術(shù)與這一傳統(tǒng)的技術(shù)的結(jié)合來達(dá)到升級(jí)，達(dá)到最大價(jià)值的發(fā)揮。以目前的發(fā)展來看，在施工工藝方面還存在一些不足之處，因而，需要進(jìn)行細(xì)致性的研究與討論，并進(jìn)行具體的解決。以下主要從臺(tái)座設(shè)置、鋼筋綁扎、波紋管安裝、模板安裝、箱梁澆筑、拆除模板、孔道壓漿、封端八個(gè)方面進(jìn)行了具體說明。

2 公路橋梁后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工的施工工藝

2.1 臺(tái)座設(shè)置

公路橋梁建設(shè)中，需要進(jìn)行箱梁施工，施工中也會(huì)遇到沉降問題，其原因主要是臺(tái)座設(shè)置不當(dāng)造成的，因此，在設(shè)置臺(tái)座方面，應(yīng)該細(xì)致分析，并從整體上對(duì)其建設(shè)做出相應(yīng)評(píng)估，以此完善臺(tái)座設(shè)置。從施工工藝方面看，在修建前，應(yīng)該對(duì)臺(tái)座基底的深度、寬度、端部的深度、枕梁長(zhǎng)度等進(jìn)行具體的數(shù)值設(shè)置，一般情況下，會(huì)采用臺(tái)座基底深度30厘米，寬度需大于箱梁底寬度，而端部基底深度則在50厘米以上，枕梁長(zhǎng)度以500厘米為宜；澆筑材料選用混凝土，通常采用C30混凝土較好；在臺(tái)座骨架的安裝方面，通常以鋼筋結(jié)構(gòu)為主；由于施工較為復(fù)雜，所以在具體的施工中，需要對(duì)臺(tái)面的尺寸加以確定，保證其符合標(biāo)準(zhǔn)，并與梁底尺寸相符；臺(tái)面施工中，先鋪設(shè)鋼板，再設(shè)置反拱度；臺(tái)座外露的地方需要進(jìn)行包邊處理，一般外露的都是棱角，因此，大多通過角鋼來解決這一問題，需要注意的是，在進(jìn)行包邊處理時(shí)，避免造成棱角的破壞，或使其發(fā)生掉角現(xiàn)象；按照工程建設(shè)的設(shè)計(jì)要求與具體的施工標(biāo)準(zhǔn)，為了側(cè)模安裝施工、箱梁底施工的有效性，需要保持臺(tái)座頂面、兩側(cè)需平整、光滑；在臺(tái)座之間的地面設(shè)置施工方面，混凝土硬化工作、排水溝設(shè)置工作等都需要進(jìn)行細(xì)致的施工，并做好安全管理，以此防止臺(tái)座基底出現(xiàn)滲水，最終引發(fā)沉降、開裂現(xiàn)象。

2.2 鋼筋綁扎

采用混凝土澆筑施工法，需要先按照工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行預(yù)埋工作，通常是先做好施工的各項(xiàng)準(zhǔn)備，然后運(yùn)用鋼筋進(jìn)行框架構(gòu)建，最后進(jìn)行混凝土澆筑。在鋼筋綁扎施工方面，首先定位，先使用定位架，并進(jìn)行臺(tái)座標(biāo)紅漆；骨架安裝，需以鋼筋避讓原則，禁止截?cái)?，箍筋需?yán)格閉合；在行車道的模板搭設(shè)方面，要求以鋼板為材料，厚度在8毫米，并且屬于梳形板型，在頂部掛線調(diào)整完成后，需對(duì)頂部進(jìn)行加固，可采用16號(hào)長(zhǎng)鋼筋，注意對(duì)齊；保護(hù)層的控制通常以墊塊來解決，可采用梅花形高強(qiáng)砂漿。

2.3 波紋管安裝

首先，進(jìn)行固定，運(yùn)用半圓形定位筋實(shí)現(xiàn)，平直部分間距以1米為宜、彎起部分以0.5米為宜，可采用尺桿刻度定位的方法；其次，對(duì)波紋管的接頭處理，以套接方法為準(zhǔn)，長(zhǎng)度需大于30厘米，注意包裹嚴(yán)實(shí)，防止漏漿；最后，安裝完畢，需進(jìn)行襯管，也就是利用塑料管穿過波紋管，為其起到內(nèi)襯支撐作用。

2.4 模板安裝

在模板設(shè)置時(shí)，第一，需要進(jìn)行材料的選擇，通常以定型鋼為主，然后在進(jìn)行一些清潔處理，保證其干凈整潔，涂刷隔離劑；防止漏漿發(fā)生的辦法，可通過對(duì)模板接縫的有效處理加以解決，以乳膠粘貼薄海綿即可，模板、臺(tái)座的結(jié)合部位也可采用此法；橫隔板、封端一般都采用整體式模板，止?jié){辦法以粘膠條、泡沫劑等完成。第二，在安裝前還需要做一些安裝前的準(zhǔn)備工作，對(duì)整個(gè)鋼筋、模板等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合格驗(yàn)收，經(jīng)報(bào)驗(yàn)完成，方可扣模。第三，負(fù)彎矩張拉槽模板的加工，底部可為梳子狀，可通過預(yù)應(yīng)力管道、鋼筋的合理布置防止其得到干擾。第四，在完成負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力管道安裝、鋼筋的安裝之后，進(jìn)行負(fù)彎矩張拉槽模板安裝，注意保障加固的堅(jiān)固性、有效性，做好止?jié){工作，然后進(jìn)行檢查。第五，安裝模板前，需要注意的事項(xiàng)有一次性拋光、涂層、檢查，注意模板的形變問題、側(cè)楞的順直狀況等檢查，若發(fā)現(xiàn)問題，需及時(shí)進(jìn)行處理。

2.5 箱梁澆筑

第一，選擇混凝土，需對(duì)標(biāo)號(hào)、配比進(jìn)行確定，然后進(jìn)行施工前試驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行施工；第二，需要注意砂、石料、外加劑、水泥的質(zhì)量、等級(jí)、混凝土強(qiáng)度、彈模要求等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)合格測(cè)試；第三，施工中，應(yīng)該做好安全管理工作，在振搗時(shí)，需要適度，防止過度造成模板損壞，混凝土坍落度需保持在10到14厘米范圍；第四，振搗澆筑完成，應(yīng)該進(jìn)行梁頂?shù)哪ü夂屠幚?，?yīng)該做好澆筑后的養(yǎng)護(hù)工作。

2.6 拆除模板

第一，選擇專業(yè)施工團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)模板拆除工作；第二，在拆除中，應(yīng)該做好安全管理工作，對(duì)難易度進(jìn)行區(qū)分，并做好監(jiān)督，防止蠻干，以及因此造成的混凝土澆筑后的缺邊、缺角等問題；第三，拆除完成，需進(jìn)行鑿毛處理，以新鮮骨料露出為宜；第四，橫隔板底模對(duì)需進(jìn)行支撐處理，注重獨(dú)立性，從而保證其支撐作用得到發(fā)揮，防止過早懸空導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。

2.7 孔道壓漿

第一，在張拉施工結(jié)束后，即可進(jìn)行封錨，主要針對(duì)錨塞周圍預(yù)應(yīng)力鋼筋間隙展開，注意封錨砂漿抗壓強(qiáng)度的控制，通常以10MPa為界，若大于可施工，若小于則應(yīng)該禁止施工；第二，壓漿前，應(yīng)該進(jìn)行孔道沖洗與清潔、吹干；第三，先進(jìn)行水泥漿攪拌、灰漿須過篩、保證配比的合理、保證存放量，然后一次性進(jìn)行孔道壓漿施工，注意延時(shí)的控制、氣溫的把握；第四，壓漿施工需要以一端壓漿為宜，另一端進(jìn)行排漿，若有濃漿冒出，即可封堵排水，此時(shí)，最大壓力以0.5到0.7MPa范圍為宜，持壓時(shí)間一般在3到5分鐘，完成后關(guān)閉壓漿閥，繼續(xù)其他工作。

2.8 封端

首先，在孔道壓漿工作完成后，即可進(jìn)行梁段、端面、錨具、墊板等進(jìn)行清潔處理，然后鑿毛、焊接固定、復(fù)核；其次，封端處理需采用與梁體相同的混凝土；澆筑中注意振搗均勻、力度要適度，保證密實(shí)。在這些施工工藝中，應(yīng)該從整體上進(jìn)行把握，從細(xì)節(jié)上進(jìn)行關(guān)注，最好是采用現(xiàn)代化的計(jì)劃與統(tǒng)計(jì)方法，以圖表的形式，將所有細(xì)節(jié)與環(huán)節(jié)施工的具體情況進(jìn)行記錄、檢查，并做出評(píng)估考核，從而做好質(zhì)量預(yù)測(cè)，為施工安全管理提供依據(jù)，為每一道工序做好下一步施工的準(zhǔn)備。

3 結(jié)束語(yǔ)

在公路橋梁的建設(shè)與施工中，對(duì)耐久性的要求較高，因而需要配套的施工工藝，而且在預(yù)應(yīng)力箱梁施工方面，對(duì)預(yù)應(yīng)力的正確應(yīng)用也非常重要，因此，需要在預(yù)應(yīng)力張拉施工方面、孔道壓漿施工方面加強(qiáng)研究力度，從而使整個(gè)設(shè)計(jì)完全符合標(biāo)準(zhǔn)要求；另一方面，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到對(duì)構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、質(zhì)量等方面的要求，注重對(duì)以往施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和各種數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，以此提高公路橋梁的建設(shè)水平與施工水平，為我國(guó)的公路橋梁事業(yè)發(fā)展提供一股新的動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]閉耀庭.淺析橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力箱梁的預(yù)制施工技術(shù)[J].科技信息，2010（25）.

[2]唐波.淺談后張法預(yù)應(yīng)力箱梁的施工要點(diǎn)[J].科技信息，2013（17）.

[3]任勁松.淺析橋梁后張法預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（21）.

[4]高德才.淺談后張法橋梁預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（10）.

作者簡(jiǎn)介：莊偉（1983，10-），男，江蘇邳州人，工程師，本科，研究方向：公路與橋梁。