淺談波音737—800飛機(jī)的停留剎車系統(tǒng)

摘 要：文章闡述了波音737-800型飛機(jī)停留剎車系統(tǒng)的工作原理，針對(duì)典型故障，分析了產(chǎn)生故障的兩大原因，對(duì)于及時(shí)排除使用過程中出現(xiàn)的故障具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：波音737-800；剎車系統(tǒng)；停留剎車

波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，以其優(yōu)良的性能一直活躍在國(guó)內(nèi)的各主要航線上。作為目前國(guó)內(nèi)的主流干線客機(jī)的波音737-800融入了很多新的技術(shù)，相比于早期的波音737經(jīng)典型有了較大改進(jìn)。剎車系統(tǒng)是現(xiàn)代民用航空器的重要的制動(dòng)裝置，在飛機(jī)著陸階段、滑行階段吸收飛機(jī)滑跑動(dòng)能，使飛機(jī)快速降低速度，達(dá)到縮短滑跑距離的目的，以及確保飛機(jī)的停留，是保證飛機(jī)安全運(yùn)營(yíng)的重要系統(tǒng)。波音737-800飛機(jī)采用液壓剎車，剎車系統(tǒng)具有六種工作方式：正常剎車、備用剎車、停留剎車、收起落架剎車、防滯剎車和自動(dòng)剎車。其中，停留剎車的功用是當(dāng)飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在地面停留時(shí)，通過停留剎車機(jī)構(gòu)將剎車機(jī)構(gòu)保持在剎車位置，無(wú)需駕駛員持續(xù)踩住剎車踏板。當(dāng)飛機(jī)的主液壓系統(tǒng)失效時(shí)，停留剎車系統(tǒng)中的儲(chǔ)壓器還可以提供六次的全力剎車。因此，全面地了解和掌握停留剎車系統(tǒng)，對(duì)于及時(shí)排除使用過程中出現(xiàn)的故障具有重要的意義。

1 系統(tǒng)工作原理

停留剎車系統(tǒng)使用正常剎車系統(tǒng)為主起落架提供剎車壓力。停留剎車系統(tǒng)由以下主要部件組成：停留剎車手柄、停留剎車連桿、停留剎車電門、停留剎車指示燈、停留剎車關(guān)斷感覺繼電器、停留剎車關(guān)斷活門。圖1為波音737-800飛機(jī)停留剎車系統(tǒng)的控制原理。

施加停留剎車時(shí)，必須先踩下剎車腳蹬，再拉起停留剎車手柄。當(dāng)踩下腳蹬拉起手柄時(shí)，腳蹬的運(yùn)動(dòng)使垂直控制桿向下運(yùn)動(dòng)，垂直控制桿帶動(dòng)止動(dòng)爪向下運(yùn)動(dòng)。停留剎車手柄移動(dòng)推桿和搖臂，轉(zhuǎn)動(dòng)棘爪，使其抓住止動(dòng)爪。當(dāng)腳蹬再松開時(shí)，止動(dòng)爪被保持在下位，剎車機(jī)構(gòu)保持在剎車位。停留剎車電門移至關(guān)斷位。最后松開停留剎車手柄，剎車腳蹬將保持在剎車位置。

停留剎車連桿機(jī)構(gòu)將腳蹬鎖在剎車位后，通過控制鋼索，剎車信號(hào)傳遞至剎車計(jì)量活門，計(jì)量活門工作為剎車提供計(jì)量壓力。同時(shí)，停留剎車電門輸送一個(gè)信號(hào)去關(guān)閉停留剎車關(guān)斷活門，并將施加停留剎車的信號(hào)輸送給接近電門電子組件。停留剎車關(guān)斷活門關(guān)閉，阻斷正常防滯活門的回油，正常防滯活門被液鎖。停留剎車關(guān)斷活門輸出兩路電信號(hào)，一路信號(hào)將中央操縱臺(tái)上的停留剎車燈點(diǎn)亮，另一路信號(hào)則通過停留剎車關(guān)斷感覺繼電器輸送到防滯/自動(dòng)剎車控制組件。完全充壓好的剎車蓄壓器能夠保持至少八個(gè)小時(shí)的停留剎車。若飛機(jī)在地面停留超過八個(gè)小時(shí)，則需要在主起落架使用輪擋。

當(dāng)解除停留剎車時(shí)，只需快速將腳蹬踩到底，推動(dòng)止動(dòng)爪向下運(yùn)動(dòng)，棘爪與止動(dòng)爪脫開。隨后，回復(fù)彈簧拉動(dòng)棘爪，使其回到初始位置。所以，當(dāng)松開腳蹬后，腳蹬回到剎車關(guān)斷位置。

2 典型故障分析

在設(shè)置停留剎車時(shí)，常見的故障是出現(xiàn)壓力下降過快的情況。雖然停留剎車系統(tǒng)的組成部件不多，但是很多部件與正常剎車、自動(dòng)剎車及防滯剎車共用，幾種工作方式相互關(guān)聯(lián)。同時(shí)，對(duì)于液壓系統(tǒng)的故障，部件的隔離比較麻煩。因此，給飛機(jī)維護(hù)人員的排故帶來(lái)了一定挑戰(zhàn)。下面分析一下導(dǎo)致這類故障的原因。

2.1 儲(chǔ)壓器故障

剎車儲(chǔ)壓器是一個(gè)由活塞隔離氣體和液體的充氣組件，可裝300立方英寸的液壓油，正常充氣壓力為1000PSI。液壓B系統(tǒng)為儲(chǔ)壓器供壓。當(dāng)剎車儲(chǔ)壓器內(nèi)的壓力上升到超過3500PSI時(shí)，剎車系統(tǒng)釋壓活門打開，以防止儲(chǔ)壓器損壞；當(dāng)壓力下降到低于3100PSI時(shí)，釋壓活門自動(dòng)關(guān)閉。通常是由于儲(chǔ)壓器本體上的單向活門滲漏，導(dǎo)致儲(chǔ)壓器的壓力下降過快。通過重新灌充儲(chǔ)壓器，更換新的液壓部件便可排除故障。

2.2 停留剎車系統(tǒng)故障

此類故障原因的確認(rèn)相對(duì)比較困難，需要根據(jù)故障隔離手冊(cè)中的要求，用堵頭堵住懷疑部件的下游，斷開的液壓管路，接著測(cè)試系統(tǒng)壓力是否正常，從而判定故障部件、確定需要檢查或調(diào)節(jié)的部件與間隙。導(dǎo)致此類故障的原因主要有兩方面。一方面是運(yùn)動(dòng)部件的磨損。由于部件的頻繁做動(dòng)，機(jī)械部件出現(xiàn)磨損而導(dǎo)致了性能衰退。比如，剎車計(jì)量活門在剎車系統(tǒng)中頻繁作動(dòng)，此部件在類似的排故工作中曾多次更換過，因此應(yīng)先將此部件隔離。另一方面是停留剎車棘爪的上下間隙超標(biāo)。由于該位置極難接近，對(duì)于間隙的調(diào)節(jié)非常困難。停留剎車棘爪的作用是代替人腳持續(xù)在腳蹬上施壓。如果棘爪間隙過大，相當(dāng)于松掉了一點(diǎn)剎車，可能使剎車計(jì)量活門的少量剎車壓力油回油。此類故障可以通過調(diào)節(jié)間隙來(lái)排除。

3 結(jié)束語(yǔ)

導(dǎo)致停留剎車系統(tǒng)故障的原因很多，飛機(jī)維護(hù)人員應(yīng)從扎實(shí)的系統(tǒng)理論出發(fā)來(lái)進(jìn)行排故，從表面故障現(xiàn)象挖掘深層次的故障原因，避免治標(biāo)不治本的排故方式，盡早發(fā)現(xiàn)問題，提高系統(tǒng)工作的可靠性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：李佳麗（1979-），女，湖南瀏陽(yáng)人，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院飛機(jī)維修工程學(xué)院講師，碩士，主要從事飛機(jī)機(jī)電專業(yè)教學(xué)工作。