飛馳的穿行者——認識城市地鐵和輕軌

王麟

城市軌道交通的興起源于越來越嚴重的交通擁堵，就以北京市為例，城市主干道的汽車運行速度比10年前降低了一半，而且還以每年2千米的速度持續(xù)下滑。公交車的運行速度從20世紀60年代的每小時40千米下降到10千米，降速比率達到80%以上。在這種嚴峻的形勢逼迫下，地鐵、輕軌等新型交通方式逐一登場，成為解決城市擁堵的靈丹妙藥。在眾多的城市軌道交通中，地鐵和輕軌的應用最為普遍，下面就為大家介紹一下這兩種給生活在城市的人們帶來巨大便利的交通方式。

城市擁堵問題的曙光——地鐵

地鐵，全名是“地下鐵道”，名字的由來，大概是因為根據城市的需要，它大部分位于地下，但在必要的時候也可以采用地面或高架形式。對于許多人而言，地鐵并不陌生，甚至每天都會乘坐，這個整天穿行于城市地下的“大家伙”，著實讓擁擠的城市地面交通“喘了口氣”。我們這就來好好認識一下這位了不起的“穿行者”。

驅使地鐵運行的動力是什么？

地鐵的車輛一般采用電動車，駕駛室在列車兩端，分4～8節(jié)，車廂寬度一般為3米，具備加減速快、停車制動距離短、運行速度高等特點。在防火設置方面，車廂采用難燃或者阻燃材料制成，不容易發(fā)生火災。

剛才說了，地鐵車輛現在一般都是電動車，牽引動力采用直流750～1 500伏特的電力驅動，通過在軌道旁邊平行鋪設的第三軌供電。信號控制系統(tǒng)從原來的地面信號發(fā)展成為自動閉塞、計算機聯鎖、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)、自動防護系統(tǒng)以及自動運行系統(tǒng)，以保證列車安全運行。

地鐵車站如何設計？

地鐵車站作為整個地下交通系統(tǒng)必不可少的組成部分，需要根據當地城市的經濟發(fā)展水平和旅客的切實需要來設計。車站的站間距與公交車站差不多，車站的建筑和結構以滿足使用功能為主。

地鐵車站按照運營性質可分為中間站、盡頭站、換乘站與折返站；按照結構形式可分為地下、地面和高架車站。車站內的旅客乘降站臺分為側式站臺和島式站臺，一般還是以島式站臺為主，上下行的地鐵?？吭谡九_兩側，可以方便旅客換乘和集散。

地下空氣條件差，怎么辦？

由于地鐵位于城市地面以下十幾米甚至幾十米處，是一個封閉的管道系統(tǒng)，除了進出口通道之外，完全與大氣隔絕，列車運行與乘客換乘產生的大量熱能無法釋放，久而久之空氣就變得悶熱污濁，嚴重影響旅客的舒適度。一旦地鐵發(fā)生火災，濃煙不能及時排出，就會造成窒息致死事故發(fā)生。因而必須設置通風和環(huán)境控制系統(tǒng)來滿足旅客乘車的需要，通風環(huán)境控制系統(tǒng)主要包括地鐵風亭、防排煙系統(tǒng)、阻塞通風和空調通風設備等。

總而言之，地鐵具有速度快、運量大、發(fā)車密度高、時間間隔短、安全、準時、舒適、污染少、節(jié)約城市土地資源等優(yōu)點，主要缺點就是建設費用高昂，一旦發(fā)生火災等自然災害，乘客疏散較困難。

輕軌，輕在哪？

輕軌的名稱來源于1978年3月國際公共交通聯合會在比利時首都布魯塞爾召開的一次會議，會上確定了輕軌英文為“Light Rail Transit”，簡稱“輕軌”。

輕軌的前身是有軌電車，經過多年的發(fā)展，輕軌與有軌電車分道揚鑣，獨立發(fā)展成為城市不可或缺的交通方式。輕軌采用電力牽引，通過輪軌導向，在專用的高架和地面封閉線路上運行，運行速度可達30千米/小時，輸送能力每小時為1.5～3萬人。其實，之所以叫輕軌，輕的就是指載重。

穿行于城市上方

輕軌和地鐵非常相似，采用1 435毫米標準軌距，通過架設接觸網供電，列車信號控制系統(tǒng)和地鐵大同小異。輕軌車站一般都采用高架形式，大多數采用側式站臺。輕軌車站可以采用鋼筋混凝土框架結構、橋梁式結構和框架加橋梁式結構。其中鋼筋混凝土框架結構適合于用地范圍大、車站規(guī)模大的地段，可做成2～3層。橋梁式結構適用于用地范圍小、客流量小、車站規(guī)模不大的地段。

發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

輕軌最突出的優(yōu)點就是投資較小、運輸量大，建設快，管理也較地鐵系統(tǒng)容易，其適應性很強，既可作為中小城市軌道交通網絡的主干線，也可作為大城市或特大城市軌道交通網絡的補充，發(fā)展前景廣闊。

目前，在我國已經有很多個城市修建并開通了輕軌，比如2002年開通運營的長春輕軌，這是我國第一條輕軌；2003年開通運營的天津津濱輕軌；還有2003年和2009年分別開通使用的大連輕軌2號線和7號線等。輕軌具備很多優(yōu)點，又比地鐵省錢，是一種頗受歡迎的城市軌道交通方式，有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

地鐵還是輕軌？

如果一個城市的人口密集，以大規(guī)模轉移旅客為目標，建議以修建地鐵作為首選。地鐵在高峰時間單向客運量在每小時3～7萬人次左右，屬于大容量的軌道交通系統(tǒng)。地鐵在市區(qū)內多以地下隧道形式穿越城市，投資最大，工程艱巨，修建周期最長。地鐵的平均運營速度每小時40千米左右，兩個地鐵站之間的距離為1～1.8千米。

若因為修建地鐵財力有限，輸送旅客人數不像地鐵那么多，采用中等運輸能力就行的話，那么修建輕軌比較合適。輕軌這類交通方式泛指高峰時間單向客運量在1～3萬人次/小時的中等客運量軌道交通系統(tǒng)。輕軌車輛的軸重較輕，對軌道施加的載荷小，一般都是高架或者地面封閉通行，建設投資成本大約是地鐵的1/2左右，平均運營速度每小時30千米，站間距離為0.6～1千米。

地鐵和輕軌都是為了轉移城市內部的乘客而修建的，線路不長，運行速度低，站間距離短，可充分考慮乘客上下車的需要。