兩條“京張鐵路”的前世今生

方問禹+高雪梅

兩條“京張鐵路”的前世今生，折射出了當(dāng)前京津冀區(qū)域交通一體化、高鐵化的歷史性轉(zhuǎn)變

1905年動工建設(shè)、1909年建成通車的京張鐵路，終于在2016年11月份完成歷史使命，正式關(guān)停。取而代之的，是京張高鐵。

從100年前時(shí)速35公里的京張鐵路，到如今設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京張高鐵，兩條“京張鐵路”的前世今生，折射的是當(dāng)前京津冀區(qū)域交通一體化、高鐵化的歷史性轉(zhuǎn)變。

溫情道別“清華園站”

2016年10月中旬，京張鐵路出京第一站——清華園站即將關(guān)閉的消息傳出，這座由詹天佑親自題寫站名的百年老站，離別之際撩起了人們的思緒，懷舊的一篇篇文章在微信朋友圈里蔓延開來。

停運(yùn)前，清華園站每天經(jīng)過列車30多對，包括“北京北”開往“八達(dá)嶺”、“延慶”的市郊S2線，往返“承德”的綠皮車4471/4472次，以及“京包線”、“京通線”上運(yùn)行的列車，其中十余對?？壳迦A園站。

從來往車次就能得出，這是一條極慢的火車軌道，通行短途車、綠皮車，承載的是旅客沿途怡然的心境，而非行色匆匆的奔波。也許正是這種“慢情結(jié)”，讓現(xiàn)代工業(yè)碾壓下每一天都在上演的告別，多了一絲不舍和留念。

據(jù)北京鐵路局介紹，京張鐵路清華園站關(guān)閉前的最后幾日，沿途車次旅客迎來高峰，車票早早售罄，告別的意味濃厚。

清華園站的工作人員告訴《瞭望東方周刊》，10月下旬以來，陸陸續(xù)續(xù)有數(shù)百人來到清華園站，其中多數(shù)是“車迷”，有些人為了拍照留念，甚至專門從外地趕過來。

10月30日9時(shí)19分，汽笛鳴響，最后一趟4471次列車緩緩駛?cè)肭迦A園站，一停就是22分鐘。

乘客魚貫涌出，年輕的小情侶、頭發(fā)花白的老夫妻，擠滿了不足5米寬的水泥地站臺，四下打量、拍照留念。目光和鏡頭所及之處，列車員、站房、鐵軌、綠皮車廂、“清華園車站”字樣等，都是告別的一部分。

一手持小紅旗、一手持小綠旗，佇立站臺等待列車的到來、離去……清華園站的工作人員說，同樣的動作、同樣的流程，他們重復(fù)了幾十年。

年屆五十的“老北京”劉慶路，特意帶著愛人和孩子趕來車站道別，一家三口在清華園車站的站房前拍了全家福。劉慶路告訴《瞭望東方周刊》，幾十年來，家族幾代人去長城玩，都從清華園站上的火車。

與清華園站產(chǎn)生最多交集的，自然是清華大學(xué)。在清華園站站臺上，一些上了年紀(jì)的“老清華”介紹，上世紀(jì)五六十年代，清華學(xué)生進(jìn)城去看天安門，要從清華園站乘坐火車到西直門站，再步行至東長安街，耗時(shí)大半天。

本刊記者獲悉，與清華園站同日關(guān)閉的，還有位于北京海淀區(qū)的鐵路平交道口“五道口”，它將同“公主墳”、“五棵松”一樣，走進(jìn)歷史，變成一個(gè)承載北京滄桑巨變的專有名詞。

見證百年歷史變遷

“1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國轟動，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認(rèn)為這是個(gè)笑話。有一家外國報(bào)紙輕蔑地說：‘能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢。原來，從南口往北過居庸關(guān)到八達(dá)嶺，一路都是高山深澗、懸崖峭壁。他們認(rèn)為，這樣艱巨的工程，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國人，是無論如何也完成不了的?！比私贪娴男W(xué)六年級語文教科書中，專門描述了當(dāng)年詹天佑修筑京張鐵路的艱難過程。

書中寫到：詹天佑總是想，這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好;否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。

1909年，京張鐵路比計(jì)劃提早兩年全線竣工，途徑八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至張家口，全長201.2公里，是第一條完全由中國工程技術(shù)人員勘測、設(shè)計(jì)、施工的鐵路，也是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行投入營運(yùn)的干線鐵路。

從時(shí)間跨度上看，近百余年來，京張鐵路經(jīng)歷了清朝末年、中華民國、抗日戰(zhàn)爭、國共內(nèi)戰(zhàn)等不同歷史時(shí)期的動蕩，最終在新中國迎來綻放，并光榮謝幕，完整地見證、參與了中國現(xiàn)代史發(fā)展歷程。

有關(guān)人士介紹，清末、民國、抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，現(xiàn)代人稱謂的“京張鐵路”曾幾經(jīng)更名、延伸、停工復(fù)工、變更服務(wù)對象，在復(fù)雜的歷史環(huán)境下歷經(jīng)滄桑。國共內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期，尤其是平津戰(zhàn)役期間，主戰(zhàn)線即沿著鐵路一線鋪開，當(dāng)時(shí)名稱為“平綏鐵路”遭到嚴(yán)重破壞、時(shí)斷時(shí)續(xù)。

直到新中國成立后，京張鐵路才逐步修復(fù)擴(kuò)張，迎來將近70年的綻放時(shí)光。

“它是中共領(lǐng)導(dǎo)人踏上新中國首都的起點(diǎn)?！鼻迦A園站站長劉鳳強(qiáng)說，1949年3月，毛澤東同志由西柏坡遷到北平（今北京），在“清華園站”下車。1949年開國大典，清華園站也曾開設(shè)“清華專列”，送清華學(xué)子參加典禮。

京張鐵路沿途各個(gè)車站中，最著名的是青龍橋站，也是被世人稱道的“人字形鐵路”所在地。旅客途徑青龍橋車站時(shí)，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。

青龍橋站的最后一任站長是楊存信。至2016年車站關(guān)閉，他的任期長達(dá)25年。

實(shí)際上，楊存信一家與這條鐵路的緣分，可以追溯到65年前。1951年，他的父親楊寶華開始在青龍橋站當(dāng)列車員，后來陸續(xù)干過扳道員、值班員，直到1982年楊存信接班。

楊存信說，從當(dāng)年每天32對列車通過時(shí)忙忙碌碌趕不上吃飯，到后來的每天經(jīng)往幾趟列車，再到變身旅游專用線路、愛國主義教育基地，他和父親守護(hù)了半個(gè)多世紀(jì)的京張鐵路，終于走進(jìn)了歷史。

本刊記者采訪了解到，京張鐵路的終點(diǎn)站——張家口站，目前也已獲批成為文物保護(hù)單位，它完整地保留了安檢、售票窗口、站臺、出站口等鐵路設(shè)施，將向后人展示京張鐵路的真實(shí)歷史面貌。

百年京張鐵路“新生”

百余年后接續(xù)京張鐵路歷史的，是已經(jīng)規(guī)劃完畢、正在抓緊建設(shè)的“京張高鐵”，其正線全長約174公里，其中橋隧總長就有116公里，占全長三分之二。

北京市交通委透露，目前北京至張家口鐵路北京段控制性工程全部進(jìn)場，實(shí)現(xiàn)全線開工建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，京張高鐵預(yù)計(jì)2019年底竣工通車，屆時(shí)北京至河北張家口將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)，張家口也因此融入了北京“1小時(shí)生活圈”。

本刊記者從北京鐵路局獲悉，京張高鐵全線共設(shè)10個(gè)車站，分別為北京北、清河、沙河、昌平、八達(dá)嶺長城站（地下站）、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南。其中八達(dá)嶺長城站（地下站）、東花園北、懷來、下花園北、宣化北為新建車站，其余均為改建車站。北京北、清河和張家口南為始發(fā)站，沙河站為不辦理客運(yùn)作業(yè)的中間站，延慶支線設(shè)延慶站1個(gè)（改建站）。該項(xiàng)目的建設(shè)還包括延慶支線改造工程、北京樞紐配套改建工程、河北省配套改建工程。

百年前的京張鐵路以施工難度大、工程質(zhì)量高震驚海外。而今天，這條新京張鐵路同樣將挑戰(zhàn)多個(gè)世界級難題。

京張高鐵建成后，將成為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的有砟軌道高速鐵路，也是世界上首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。

其中的八達(dá)嶺長城站，上面是雄偉險(xiǎn)峻的八達(dá)嶺長城，下面則是“目前世界上規(guī)模最大、埋深最深的高鐵地下車站?！本埜哞F建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，八達(dá)嶺長城站地下建筑面積有3.6萬平方米，相當(dāng)于5個(gè)足球場大小;最大埋深達(dá)到了102米，相當(dāng)于30多層樓的高度。

有外媒稱，這是“古代中國最偉大的工程要與當(dāng)代中國最宏大的工程交會”。

未來，旅客進(jìn)出八達(dá)嶺長城站時(shí)，站在一次提升高度為62米的長大扶梯及斜行電梯上，一定會留下非常難忘的印象。

此外，“為最大限度保護(hù)水體，京張高鐵沿線的官廳水庫特大橋設(shè)計(jì)采用岸上拼裝的方法。”中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司橋梁負(fù)責(zé)人夏龍?jiān)诮邮苄氯A社記者采訪時(shí)說，該橋全長9.08公里，是世界上首例適用于設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的有砟軌道高速鐵路鋼桁梁橋，建成后與湖面交相輝映，成為京張高鐵上又一道亮麗的風(fēng)景。

緩解首都“大城市病”

根據(jù)鐵路部門規(guī)劃，“京張高鐵”是當(dāng)前著力打造“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的“京蘭通道”東段，也是北京2022年冬奧會的配套交通基礎(chǔ)設(shè)施。

一條京張高鐵，使得張家口這座經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低、生態(tài)環(huán)境保護(hù)良好的城市，與首都北京的聯(lián)系空前緊密起來。

緊挨北京的張家口，在2014年國家級貧困縣名單中，有10個(gè)縣上榜，占河北全省貧困縣總數(shù)的四分之一，張家口因此成為河北省以及北京周邊貧困人口最集中的地區(qū)。

隨著北京聯(lián)合張家口成功申辦2022年冬奧會，冬奧會舉辦地、張家口崇禮區(qū)成為了冬季旅游的熱點(diǎn)。申冬奧成功后第一個(gè)冰雪季，崇禮接待國外滑雪游客就達(dá)到10萬人次左右。

京張高鐵建成，從北京清河站到張家口崇禮支線上的太子城站預(yù)計(jì)只要50分鐘，這為北京到冬奧會場館的出行提供有力的交通保障。一系列的利好因素，使得張家口走上了城市發(fā)展快車道。

而對于北京而言，京張高鐵為其當(dāng)下全力以赴解決“大城市病”提供了一劑良藥，尤其是利于緩解北京西北部地區(qū)的交通擁堵現(xiàn)象。

北京市交通委介紹，北京市區(qū)的西北部地區(qū)匯集了眾多高等院校和企業(yè)，交通擁堵現(xiàn)象突出，京張高鐵建成后，將從地下穿越北京市區(qū)西北部的核心區(qū)，大大減少延慶、昌平等遠(yuǎn)郊區(qū)縣與北京市中心的通勤時(shí)間，緩解北京市區(qū)西北部地區(qū)的交通壓力。

此外，京張高鐵建成后，在北京境內(nèi)起到了城際軌道交通的作用，京張客運(yùn)專線將與京津、京唐、京石城際、京沈客專等組成首都城際鐵路網(wǎng)，同時(shí)也打破了制約京冀西北兩地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的瓶頸。

北京市住建委鐵路建設(shè)處處長賀毅說，京張鐵路是國家大鐵路項(xiàng)目之一，也是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要通道，京張鐵路的建成將給北京西北地區(qū)，包括延慶、昌平北部地區(qū)，以及河北省西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到帶動作用。

折射區(qū)域交通歷史之變

從更宏觀的角度看，從京張鐵路到京張高鐵，兩條“京張鐵路”的前世今生，折射出了當(dāng)前京津冀區(qū)域交通一體化、高鐵化的歷史性轉(zhuǎn)變。

2014年2月26日，“京津冀協(xié)同發(fā)展”以國家戰(zhàn)略的高度出臺后，此前糾結(jié)數(shù)十年的京津冀區(qū)域一體化發(fā)展，才最終迎來歷史性機(jī)遇。交通則被視為這一國家戰(zhàn)略的突破口，“協(xié)同發(fā)展、交通先行”。

2015年7月，《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》編制完成，標(biāo)志區(qū)域交通形成“一張圖”規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，京津冀交通網(wǎng)將由目前的“單中心放射狀”，向“四縱四橫一環(huán)”格局轉(zhuǎn)變。

規(guī)劃提出，到2020年，京津冀基本形成多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀的交通網(wǎng)絡(luò)，基本建成城際鐵路主骨架，公路網(wǎng)絡(luò)完善通暢，港口群、機(jī)場群服務(wù)水平、交通智能化、運(yùn)營管理力爭達(dá)到國際先進(jìn)水平。

為保障規(guī)劃落實(shí)，京津冀交通一體化“實(shí)施方案”“三年重點(diǎn)任務(wù)臺賬”“年度重點(diǎn)工作”等配套文件也陸續(xù)出臺，帶來交通工程建設(shè)進(jìn)展頻頻。

2015年12月，全長158公里、初期運(yùn)營時(shí)速200公里的津保鐵路通車運(yùn)營，天津到保定的鐵路運(yùn)行時(shí)間由此從平均4小時(shí)、最短2小時(shí)34分，壓縮至平均1小時(shí)、最短55分鐘，單日往返車次從24趟增至59趟。此外，石家莊至天津、唐山、秦皇島的鐵路運(yùn)行時(shí)間也因此大幅縮減。

根據(jù)交通規(guī)劃，京津冀還將建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島等5個(gè)全國性綜合交通樞紐。目前，這五個(gè)樞紐城市之間已經(jīng)構(gòu)成橫跨京津冀區(qū)域多數(shù)地市的三角形“高鐵交通圈”，任意兩城都有高鐵動車來往。

河北省發(fā)改委鐵路辦主任張金俊說，津保鐵路不僅與京滬高鐵、津秦高鐵、京廣高鐵、京津城際等高速鐵路相連，還與京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路等普速鐵路貫通，其開通運(yùn)營明顯緩解北京鐵路樞紐壓力，對推動京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

2016年11月28日，國家發(fā)改委公布《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案》，明確2020年前建設(shè)北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、崇禮鐵路等9個(gè)交通項(xiàng)目，屆時(shí)京津冀將以“京津、京保石、京唐秦”3大通道為主軸，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級及以上城市，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1小時(shí)通勤圈，京津保0.5～1小時(shí)交通圈。

北京至霸州鐵路完成初步設(shè)計(jì)批復(fù)、2016年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線開工，北京豐臺站改建工程方案已研究確定、預(yù)計(jì)年內(nèi)開工建設(shè)，京唐城際鐵路已獲國家發(fā)展改革委核準(zhǔn)、項(xiàng)目單位正在加快推進(jìn)開工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作……

京津冀越來越多的鐵路，正沿著“京張鐵路”的歷史衍變軌跡，在區(qū)域協(xié)同發(fā)展的藍(lán)圖下，實(shí)踐著三地一億多人的發(fā)展希望。