船舶行業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系研究

趙德斌, 周 楠, 吳 韓, 周榮輝

(上海船舶工藝研究所， 上海 200032)

?

船舶行業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系研究

趙德斌, 周 楠, 吳 韓, 周榮輝

(上海船舶工藝研究所， 上海 200032)

介紹了國內(nèi)船廠作業(yè)風險防控現(xiàn)狀，并與日韓船廠先進安全生產(chǎn)技術(shù)進行了對比。同時對船舶行業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系的構(gòu)建作了初步研究，為船廠建立安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系提供了參考依據(jù)。

風險防控 本質(zhì)安全 防范體系 安全生產(chǎn)技術(shù)

0 引言

船舶工業(yè)屬于資金密集型、技術(shù)密集型和勞動力密集型行業(yè)，涉及機械、電子、冶金、化工等多個學科，幾乎囊括了重工業(yè)行業(yè)的所有工種，被稱為“綜合工業(yè)之冠”。其生產(chǎn)過程復雜、危險性高，其他行業(yè)中存在的各種安全隱患都會在造船業(yè)集中表現(xiàn)出來?？v觀船舶行業(yè)中出現(xiàn)的各種安全事故，其種類之多、防控難度之大是其他行業(yè)少見的，一旦發(fā)生事故，會造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。

近年來，我國船舶行業(yè)積極引進國際先進的理念和技術(shù)，推進現(xiàn)代造船模式，實現(xiàn)了造船規(guī)?？偭康目缭绞桨l(fā)展。但我國船舶行業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展滯后，已經(jīng)難以適應(yīng)行業(yè)快速發(fā)展的需求。要提高我國船舶工業(yè)安全生產(chǎn)的整體水平，需要建立一套完善的安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系，用系統(tǒng)的方法找到和解決生產(chǎn)過程中遇到的關(guān)鍵安全問題，預防和減少各類傷亡事故和職業(yè)危害，為企業(yè)安全生產(chǎn)提供技術(shù)支持和保障。

1 國內(nèi)船廠作業(yè)風險防控現(xiàn)狀及與日韓先進船廠的對比

國內(nèi)大多數(shù)船廠的作業(yè)風險防控建立在職業(yè)健康安全管理體系的基礎(chǔ)上，企業(yè)各部門按照危險源的特點、公司相關(guān)的制度等策劃本部門的風險防控，使之符合法律法規(guī)的要求，并將風險降低到可接受的范圍內(nèi)。

在這個框架下，大多數(shù)的作業(yè)風險都可以得到較好的控制和預防，但是對于一些必須依賴技術(shù)改進才能控制的作業(yè)風險，管理體系本身運作很難使其得到改善，需要外部的技術(shù)支撐。船廠的風險防控技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱，技術(shù)措施不成系統(tǒng)，也沒有一個有效的運作機制來解決技術(shù)問題。

日韓船廠的作業(yè)風險防控大多也是建立在類似管理體系的基礎(chǔ)上，但是日韓造船企業(yè)更多從本質(zhì)安全(是指通過設(shè)計手段使生產(chǎn)設(shè)備或生產(chǎn)系統(tǒng)本身具有安全性，即使在誤操作或發(fā)生故障的情況下也不會造成事故的功能)的角度考慮風險防控,技術(shù)措施運用方面強于國內(nèi)船廠。

國內(nèi)的風險控制技術(shù)措施與日韓先進船廠相比還存在著很大差距。 具體內(nèi)容如表1所示。

表1 國內(nèi)船廠與日韓船廠風險防控技術(shù)措施對比表

2 安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系建立的目的和作用

2.1 安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系建立的目的

(1) 牽引激發(fā)技術(shù)需求，明確安全生產(chǎn)技術(shù)的優(yōu)先發(fā)展方向。在體系的支撐下，從安全生產(chǎn)實際水平出發(fā)，造船企業(yè)通過作業(yè)風險評價，充分識別和評估生產(chǎn)過程中遇到的主要危險源，按照評價結(jié)果確定急需改進的危險作業(yè)方式，并根據(jù)實際情況，有針對性地提出改進技術(shù)措施，突出技術(shù)需求的層次和方向。

(2) 實現(xiàn)船舶工業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)研究的標準化和規(guī)范化?，F(xiàn)在的工業(yè)體系中，標準廣泛而深刻地影響著各種技術(shù)的發(fā)展。安全生產(chǎn)技術(shù)是多領(lǐng)域技術(shù)應(yīng)用的集成，涉及的技術(shù)因素多，標準的技術(shù)基礎(chǔ)較為復雜，所以標準地建立體現(xiàn)了安全技術(shù)的水平。沒有一個系統(tǒng)的技術(shù)體系作為平臺，就缺少了安全生產(chǎn)技術(shù)標準化的基礎(chǔ)。因此，建立安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系，可以促進安全生產(chǎn)技術(shù)標準的研究。

2.2 安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系建立的作用

建立安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系，可以促進安全技術(shù)系統(tǒng)化、規(guī)范化發(fā)展。建立技術(shù)體系的基本作用就是使系統(tǒng)內(nèi)處于無序狀態(tài)的各技術(shù)要素及其相互關(guān)系轉(zhuǎn)化為有序狀態(tài)，即對安全技術(shù)發(fā)展進行系統(tǒng)化規(guī)范?，F(xiàn)代船舶工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，造船模式不斷創(chuàng)新，安全生產(chǎn)技術(shù)涉及領(lǐng)域也越來越廣泛，若對安全生產(chǎn)技術(shù)進行分散地研究，會很難滿足解決復雜問題的需要。通過技術(shù)防范體系的建立，協(xié)調(diào)與控制技術(shù)系統(tǒng)整合，結(jié)合各種安全專業(yè)技術(shù)，形成了安全生產(chǎn)技術(shù)的多層次結(jié)構(gòu)，促進船舶行業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)系統(tǒng)化、規(guī)范化發(fā)展,提升各造船企業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)防范的針對性和管理精細化水平。

建立安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系，可以推動研究成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。將實際需要和科學研究結(jié)合起來，實現(xiàn)其理論到實際應(yīng)用的轉(zhuǎn)換，構(gòu)成對安全系統(tǒng)的整體支持。提升船舶工業(yè)安全生產(chǎn)工藝工裝水平，建立并完善船舶行業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)標準，推進新型勞動防護用品的研制，推動建立重大危險源數(shù)據(jù)庫和監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，推動新興設(shè)備技術(shù)在安全生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用，從而實現(xiàn)生產(chǎn)過程的本質(zhì)化安全。

3 安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系設(shè)計

3.1 安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系的架構(gòu)

船舶工業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系的運行是一個動態(tài)過程，是以危險源識別、評價為導向，強調(diào)事前分析判斷，采用針對性的技術(shù)手段加以控制；以技術(shù)體系為基礎(chǔ)，突出本質(zhì)安全理念；以系統(tǒng)化、規(guī)范化為基本思想，強調(diào)技術(shù)防范的系統(tǒng)性、規(guī)范性；以持續(xù)改進為目標，促進本質(zhì)安全能力建設(shè)，不斷提高安全生產(chǎn)技術(shù)的水平。

影響船舶工業(yè)本質(zhì)安全能力建設(shè)的主要因素有：安全生產(chǎn)理論研究、工藝工裝技術(shù)、設(shè)備工具技術(shù)、監(jiān)測監(jiān)控技術(shù)、勞動防護技術(shù)和安全生產(chǎn)培訓技術(shù)等。但直接在建造過程中發(fā)揮風險防控作用的安全生產(chǎn)技術(shù)主要包括工藝工裝技術(shù)、設(shè)備工具技術(shù)、監(jiān)測監(jiān)控技術(shù)和勞動防護技術(shù)。因此，船舶工業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系的基本構(gòu)成為：工藝工裝技術(shù)、設(shè)備工具技術(shù)、監(jiān)測監(jiān)控技術(shù)和勞動防護技術(shù)。

安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系的架構(gòu)如圖1所示。

圖1 安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系架構(gòu)圖

3.2 安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系技術(shù)構(gòu)成

3.2.1 工藝工裝技術(shù)

工藝工裝是產(chǎn)品加工技術(shù)方法以及保證按照技術(shù)方法生產(chǎn)出特定產(chǎn)品的裝備總稱。工藝工裝是船舶生產(chǎn)制造過程中重要的技術(shù)和物質(zhì)保證之一，以大型結(jié)構(gòu)的制造、焊接、安裝工藝為主對生產(chǎn)安全、成本以及勞動生產(chǎn)率有著直接影響，因此，工藝工裝對于零部件尺寸大、自動化水平不高、危險因素眾多的造船企業(yè)顯得尤為重要。

在船舶行業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，工藝工裝技術(shù)的研究主要體現(xiàn)在以下三個方面。

(1) 生產(chǎn)工藝優(yōu)化研究。從生產(chǎn)工藝設(shè)計上進行優(yōu)化考慮，可以規(guī)避一些危險性大的作業(yè)類型，達到消除危險的目的，這是屬于本質(zhì)安全的方法。在生產(chǎn)工藝中提前融入安全生產(chǎn)的因素，將本質(zhì)安全技術(shù)要求融入生產(chǎn)過程、系統(tǒng)或工廠的基本功能或?qū)傩?，就可以將風險減小到最低，使生產(chǎn)過程對人或環(huán)境沒有危害，從而達到從根源上消除或減少危險的目的。

(2) 專業(yè)化生產(chǎn)工裝研究。船用工裝指的是用來保證船舶產(chǎn)品順利生產(chǎn)的專用裝備，其本意已經(jīng)包括了專業(yè)化的成分。但是目前船廠使用的很多工裝并不是根據(jù)造船實際情況設(shè)計的，屬于通用工裝，這給實際的生產(chǎn)過程帶來了不便和隱患。因此，研發(fā)造船用專業(yè)化的工藝工裝，可以有效降低生產(chǎn)作業(yè)風險，減少事故發(fā)生。

(3) 安全輔助工裝研究。對于生產(chǎn)過程中的固有風險，無法通過改善工藝或改進生產(chǎn)工裝進行解決，就必須配備合適的安全輔助工裝。合理的安全輔助工裝可以直接改善生產(chǎn)過程中的安全狀況。安全輔助工裝的研究使用可以有效降低生產(chǎn)作業(yè)風險，減少事故發(fā)生。

總之，研發(fā)先進安全工藝工裝技術(shù)，對于降低勞動強度，改善勞動環(huán)境，消除、減輕危險源和提升船舶工業(yè)綜合實力具有重要意義。

3.2.2 設(shè)備工具技術(shù)

設(shè)備工具是指生產(chǎn)過程中用來加工制造產(chǎn)品的機具器材和器具。隨著造船技術(shù)的不斷發(fā)展，各種設(shè)備工具的作用越來越大。曾經(jīng)靠人可以解決的問題，現(xiàn)在都逐漸被先進設(shè)備所取代。因此在設(shè)備工具研究方面，應(yīng)考慮采取各種技術(shù)措施，消除一切使人身健康與安全受到威脅、使環(huán)境遭到污染的因素或現(xiàn)象，避免事故的發(fā)生、發(fā)展，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。船舶行業(yè)安全生產(chǎn)中設(shè)備工具技術(shù)的研究主要包括三個方向。

(1) 設(shè)備工具的自動化研究。從消除風險的角度看，研發(fā)先進設(shè)備工具代替人的勞動，實現(xiàn)造船行業(yè)的自動化、智能化應(yīng)作為優(yōu)先考慮的方向。當然這不僅僅是船舶行業(yè)安全技術(shù)發(fā)展能解決的問題，它主要依靠于工業(yè)機械自動化整體水平的提高，也是一個長期需要在體系內(nèi)實現(xiàn)技術(shù)循序提高的過程。

(2) 設(shè)備工具本身安全性能研究。生產(chǎn)離不開設(shè)備工具，設(shè)備工具的應(yīng)用涉及造船生產(chǎn)的全過程，而設(shè)備工具本身可能就存在很多危險因素。研究設(shè)備工具技術(shù)，提高設(shè)備工具本身的安全性能，可以減弱和隔離危險源，保護職工的安全與健康。

(3) 設(shè)備工具管理技術(shù)研究。設(shè)備工具是安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，設(shè)備工具管理是設(shè)備安全的保障。設(shè)備工具管理的目標是使維修費用和生產(chǎn)損失降到最低限度，安全經(jīng)濟性最好。因此，要求設(shè)計、制造和使用人員不斷研究設(shè)備的失效及老化規(guī)律，研究提高設(shè)備可維護性的途徑，研究不同維修方式的應(yīng)用，建立健全設(shè)備管理的保證體系。

3.2.3 監(jiān)測監(jiān)控技術(shù)

監(jiān)測監(jiān)控是安全生產(chǎn)的一個重要手段，也是現(xiàn)代化管理的一項重要技術(shù)措施。安全監(jiān)測監(jiān)控技術(shù)，是一門綜合性很強的技術(shù)系統(tǒng)，涉及到計算機、傳感器、光電、工業(yè)電視、無線傳輸、光纖網(wǎng)絡(luò)通訊等技術(shù)。我國安全風險較高的行業(yè)都安裝了安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)，在預防事故和事故救援方面發(fā)揮了巨大的作用。目前，在船舶行業(yè)基本上還沒有適合船上和車間特殊作業(yè)條件的監(jiān)控系統(tǒng)，船廠生產(chǎn)安全監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)也還沒有取得實質(zhì)性進展，在監(jiān)測監(jiān)控技術(shù)的研究應(yīng)用方面遠落后于其他行業(yè)，監(jiān)測監(jiān)控技術(shù)成為安全生產(chǎn)技術(shù)研究的迫切需要。

當前船舶行業(yè)安全生產(chǎn)中監(jiān)測監(jiān)控技術(shù)的研究，主要考慮三個方向。

(1) 對進入工作區(qū)域人員的動態(tài)監(jiān)控。船體根據(jù)不同的功能需求，分割成若干艙室和密閉空間。在制造過程中，其內(nèi)通風不良，已有的除塵、排毒設(shè)施效果不佳，如此的工作環(huán)境嚴重威脅工作人員的人身安全。隨時跟蹤定位船舶內(nèi)工作人員的位置并掌握相關(guān)信息對于人員的動態(tài)管理和應(yīng)急救援至關(guān)重要。

(2) 對危險性設(shè)備的監(jiān)測監(jiān)控。造船企業(yè)在制造過程中，各種大型設(shè)備使用非常多，造成船舶生產(chǎn)現(xiàn)場的危險源比較復雜，即使有設(shè)備處在安全不可控的狀態(tài)下，也很難保證及時發(fā)現(xiàn)。只有設(shè)置監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)，才能在復雜的作業(yè)環(huán)境中建立風險防范機制，有效防控風險。例如，在大型龍門吊安裝安全監(jiān)控系統(tǒng)，就可以實時測量起重機大梁姿態(tài)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)安全預警，防止重大安全事故發(fā)生。

(3) 對特定區(qū)域/階段的工作環(huán)境的監(jiān)測監(jiān)控。船廠生產(chǎn)中會用到易燃易爆、有毒有害氣體，還可能存在高溫、缺氧等不良作業(yè)環(huán)境。需要使用安全監(jiān)控系統(tǒng)對氧氣濃度、有毒有害氣體、可燃氣體及車間溫度的變化進行監(jiān)控。一旦氣體濃度值或者車間溫度超標，船廠工作人員就可以采取措施，避免火災、有害氣體中毒、中暑、窒息等情況發(fā)生。

3.2.4 勞動防護技術(shù)

勞動防護技術(shù)是指為使勞動者在勞動過程中免遭或減輕事故傷害所采取的技術(shù)措施，勞動防護技術(shù)的主要研究對象是勞動防護用品。勞動防護技術(shù)對于防止或減輕勞動者的事故傷害及職業(yè)危害至關(guān)重要，是保障勞動者安全與健康的最后一道防線。船舶行業(yè)勞動防護技術(shù)應(yīng)主要研究以下三個方面。

(1) 新型勞動防護技術(shù)研究。隨著現(xiàn)代化工業(yè)的發(fā)展，造船技術(shù)不斷進步，大量新工藝和新設(shè)備被引進使用，原有的防護模式和防護手段已經(jīng)不能完全滿足勞動防護的需要。因此，應(yīng)根據(jù)危險因素的實際情況，針對性地研究新型勞動防護技術(shù)，實現(xiàn)對作業(yè)人員地有效防護。

(2) 勞動防護技術(shù)標準研究。目前船舶行業(yè)勞動防護技術(shù)標準主要都是依據(jù)通用標準，沒有專門的行業(yè)標準。隨著我國船舶行業(yè)生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變,通用標準已經(jīng)越來越不適應(yīng)我國當前船舶安全生產(chǎn)和保護勞動者身心健康的需求。因此，應(yīng)根據(jù)最新的國家法律法規(guī)、規(guī)章、標準，并參考有關(guān)國際標準，制定和頒布統(tǒng)一的船舶行業(yè)勞動防護技術(shù)標準。

(3) 勞動防護管理規(guī)范研究。根據(jù)船舶企業(yè)實際情況，應(yīng)建立科學化、精細化的勞動防護規(guī)范，確保企業(yè)各項勞動防護規(guī)范符合相關(guān)的法律法規(guī)、規(guī)章和國家標準等。同時還要保證船舶生產(chǎn)過程中不同區(qū)域/階段的勞動防護差異性需求得到體現(xiàn)。

4 結(jié)語

建立安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系，既是對現(xiàn)有安全管理體系的完善和補充，也為現(xiàn)有安全管理體系的有效運行提供了技術(shù)支撐。建立技術(shù)管理并重，雙輪驅(qū)動的防控體系，提升各船廠安全保障能力。

安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系的構(gòu)建是一個動態(tài)的持續(xù)改進的過程，隨著內(nèi)外環(huán)境和能力的變化，對安全生產(chǎn)技術(shù)體系的具體要求也會隨之變化。 因此安全生產(chǎn)技術(shù)防范體系的構(gòu)建應(yīng)該是一個開放的、有機的系統(tǒng)，在構(gòu)建之初就保持開放的態(tài)度，并能夠?qū)⑦@種自我修復完善的機能保持下去。

[1] 侯朕文. 屬性數(shù)學在造船企業(yè)安全評價中的研究與應(yīng)用[D].大連：大連交通大學,2011.

[2] 陳永玉.造船門式起重機常見事故規(guī)律分析與對策研究[J].中國安全生產(chǎn)科學技術(shù), 2011,7(5): 163-166.

[3] 范作.淺談修造船舶噴漆過程中的防火防爆問題[J].中國安全生產(chǎn)科學技術(shù).2000(5):29-30.

[4] 劉琦,王冰,王志成.非礦安全生產(chǎn)技術(shù)支撐體系中心建立的研究[J].中國安全科學學報,2005,15(6):57-60.

[5] 周熾煒,劉博巍,陳蕾.工藝工裝領(lǐng)域先進造船技術(shù)發(fā)展分析[J].造船技術(shù),2013 (1):1-6.

[6] 劉衛(wèi)東,王立艷,張巖松,等.我國煤礦勞動防護用品使用現(xiàn)狀調(diào)查分析及對策研究[J].中國安全生產(chǎn)科學技術(shù),2009,5(1):121-124.

Research on Safety Production Technical Prevention System in Shipbuilding Industry

ZHAO De-bin, ZHOU Nan, WU Han, ZHOU Rong-hui

(Shanghai Shipbuilding Technology Research Institute, Shanghai 200032, China)

This paper introduces the present situation of domestic shipyard operation risk prevention and control, and compares it with the advanced safety production technology in Japan and South Korea. A preliminary research on the construction of shipping industry safety production technical prevention system was done, which provides a reference basis for the establishment of the technical prevention system in the shipyard.

Risk prevention and control Intrinsic safe Prevention system Safe production technology

趙德斌(1968-)，男，高級工程師，主要研究方向為船舶安全生產(chǎn)技術(shù)。

U673

A