公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基的處理對(duì)策

司賢亮/新疆華遠(yuǎn)公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司

公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基的處理對(duì)策

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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)速度也在不斷加快，公路質(zhì)量的好壞取決于多方面因素，其中公路路基路面設(shè)計(jì)中的軟基處理就是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題。如果不能將軟基問(wèn)題處理好則直接會(huì)影響到公路的質(zhì)量，本文就公路路基路面設(shè)計(jì)中的軟基處理進(jìn)行深入的分析從而找到處理的對(duì)策。

公路路基；路面設(shè)計(jì)；軟基處理；對(duì)策

公路的質(zhì)量直接關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，質(zhì)量問(wèn)題除了在材料施工技術(shù)方面還有很大一部分問(wèn)題是處在公路的設(shè)計(jì)方面，其中以公路路基設(shè)計(jì)的問(wèn)題最為明顯。在公路路基問(wèn)題當(dāng)中路基路面設(shè)計(jì)中的軟基問(wèn)題是較為突出和常見(jiàn)的。

1、軟土施工的特點(diǎn)

地質(zhì)對(duì)于公路計(jì)地基的影響是極大的，如果公路所在的地段其土質(zhì)過(guò)于松軟那么軟地基就很容易導(dǎo)致各類大型結(jié)構(gòu)物塌陷、下沉等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象不僅會(huì)使得路面遭到極為嚴(yán)重的破壞，還可能使得公路的運(yùn)輸功能受到阻礙。下面我們先對(duì)軟土上進(jìn)行公路路基路面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)并加以分析。

1.1 變形大

在軟土進(jìn)行施工時(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)，其本身的地質(zhì)抗剪強(qiáng)度是較低的，其本身對(duì)于外界的振動(dòng)承受力是極為有限的，這種情況就非常容易造成在該種地質(zhì)情況下的路面和路基抗外界干擾能力是積弱的，尤其容易造成地基的側(cè)向下滑，使其出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，這種下沉現(xiàn)象如果不能被及時(shí)的制止就會(huì)出現(xiàn)土體從路面基層被擠出。

1.2 沉降不均勻

沉降不均勻也被稱為不均勻沉降，這是一種建筑工程當(dāng)中極為常見(jiàn)的一種現(xiàn)象，其是一種沉積工程，但是在通常的公路設(shè)計(jì)當(dāng)中都會(huì)對(duì)沉降問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防性設(shè)計(jì)的，沉降本身是不能避免的，但是設(shè)計(jì)中的沉降都是均勻沉降的，而不均勻現(xiàn)象則是一種不正常的沉降現(xiàn)象，其出現(xiàn)的最根本原因在于土質(zhì)過(guò)軟導(dǎo)致軟土的凝集和下沉結(jié)合過(guò)好導(dǎo)致其下沉現(xiàn)象的發(fā)生條件過(guò)于有利而造成的。

1.3 透水性較低

軟土其本身的含水量是極高的但是其透水性卻是較差的，其極為不易透水，尤其是在垂直方向透水性低到了極點(diǎn)，這種不易透水的性質(zhì)對(duì)于地基的排水系統(tǒng)而言是極為不利的，并且很難實(shí)現(xiàn)通過(guò)排水來(lái)使得地基未變的更加穩(wěn)固，不僅如此不易透水的性質(zhì)還會(huì)對(duì)地基的每一級(jí)的在和穩(wěn)定性造成很大的影響。

1.4 壓縮性極高

軟土具有極高的壓縮性，在一般的條件下，可以達(dá)到0.7 ～1.5MPa-1 的壓縮系數(shù)，最高甚至可以達(dá)到 3.5MPa-1 的壓縮系數(shù)，因此，在公路建設(shè)中，會(huì)造成建筑物不均勻大沉降，造成嚴(yán)重的安全隱患。

2、公路路基設(shè)計(jì)中軟基處理存在的問(wèn)題

公路路基如果不夠堅(jiān)固就非常容易出現(xiàn)地基下沉的現(xiàn)象從而引發(fā)整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定，使得整個(gè)路面工程的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。就目前而言我國(guó)的公路軟基處理方面還存在著一定的問(wèn)題，這些問(wèn)題主要變現(xiàn)在兩點(diǎn)上。

2.1 對(duì)軟基處理工作的重視程度不足

軟基處理是目前我們較為常見(jiàn)的一項(xiàng)工作，其在公路建設(shè)當(dāng)中的應(yīng)用是較為廣泛的。軟基處理是保證公路質(zhì)量的最重要措施之一，隨著公路建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量不斷增加軟基處理工作的強(qiáng)度和也逐漸上升，并且路面的負(fù)載量也在增加，因此我們必須對(duì)路面軟基設(shè)計(jì)工作給予更多地關(guān)注。但是公路建設(shè)單位對(duì)于軟基處理工作重視不足,在實(shí)際的施工中并沒(méi)有采取有效的措施進(jìn)行軟基處理,一定程度上影響了路面路基的質(zhì)量,公路的使用壽命受到一定的影響。

2.2 軟基處理的方法不夠完善

軟基處理其本身在整個(gè)公路建設(shè)當(dāng)中都有著較為重要的位置，軟基處理工作的好壞直接影響到了公路的承載量。軟基處理的方法是較多的，要求有較高的技術(shù)水平，并且需要因時(shí)制宜、因地制宜不同的情況采用不同的方法。不同的處理方法對(duì)技術(shù)要求不同，處理路段的面積,處理路段的排水狀況,處理路段的粘性土的含水量等等 ,這些因素都是處理方法中需要考慮的因素,但是在實(shí)際的施工中對(duì)于這些因素的考慮不全面,影響軟基處理方法的選擇，導(dǎo)致軟基處理效果不理想。

3、公路軟土地基處理方法

對(duì)不同環(huán)境的路基需要采用不同的軟基處理方法，我們較為常見(jiàn)的處理方法有兩種其一是拋石擠淤法，其二是敷設(shè)盲溝法這兩種方法適應(yīng)的環(huán)境是不同的并且其難度也不盡相同。

3.1 拋石擠淤

拋石擠淤法的適用范圍是在路基位于水塘、魚(yú)塘或者是藕田或者是泥沙流沙等水份不容易被抽取干凈或者是挖除淤泥困難的情況下。這種方法的具體操作方法是：在其上面直接拋填大塊徑不易被水侵泡軟化的石塊，石塊塊徑控制在 50～80cm 之間，并在大塊石縫隙內(nèi)填筑 20～50cm 的不易被水侵軟化的小塊石,拋填高度控制在常水位以上50cm 左右，鋪平后，用輪式壓路機(jī)或拖式壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí),直到淤泥被擠出路基坡腳外,沒(méi)有明顯的再下沉現(xiàn)象為止；如果拋填深度較深,一定要分層拋填壓實(shí),其每層厚度控制在50～80cm, 整段處理完后,在其上面鋪一層10cm厚的碎石有必要時(shí)加鋪一層土工格柵,再進(jìn)行填筑土石方。這種方法的最大作用在于其能夠?qū)⒂倌鄰牡鼗?dāng)中基礎(chǔ)，從而使得底部的淤泥變?yōu)榱藞?jiān)硬的骨架結(jié)構(gòu)，并在大石塊間填筑了小的石塊，通過(guò)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓，石塊與石塊間嵌固的更緊，整體承受荷載的能力增強(qiáng)，對(duì)今后承受路堤的整體壓力能起到很好的作用。

3.2 敷設(shè)盲溝

適用范圍 : 一般水田或淤泥深度在 2 米以下的稻田或不易自流干水的地方。 作用 : 通過(guò)敷設(shè)盲溝 , 能大大降低土體的水位 , 能將土體內(nèi)的大量水分排入盲溝 , 并通過(guò)盲溝排出路基以外 , 并通過(guò)日曬 , 使土體達(dá)到比較干的狀態(tài)。 盲溝的結(jié)構(gòu)形式有兩種 : 矩形盲溝和梯形盲溝。 處理方法 : 首先沿公路橫向每 10 米間距用人工或機(jī)具挖成矩形溝或梯形溝,對(duì)軟土層在1.5米以上的采用150╳150cm的盲溝;對(duì)軟土層在 1.5 米以下的可根據(jù)情況采用其他幾種形式。其次 , 沿公路縱向設(shè)置縱向盲溝 , 其間距控制在 10米左右 ; 第三 , 在挖好的盲溝中填充塊徑在 30—50cm 的不易被水泡軟化的石塊 , 填滿后在其上面鋪設(shè) 10cm 的碎石 , 并在碎石上鋪一層土工布 , 防止盲溝內(nèi)水上溢 , 防止土塵下漏 , 堵塞盲溝 , 影響排水效果 ; 第四 , 在上面回填一層土石混和料 , 攤平壓實(shí)直至合格。把此過(guò)程稱為路基原地面處理。

4.結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)公路建設(shè)數(shù)量的增多以及我國(guó)本身的地理環(huán)境具有的復(fù)雜性，我們必須更好地對(duì)公路路基路面設(shè)計(jì)中的軟基處理做出更多的優(yōu)化，從而使得我國(guó)的公路的建設(shè)質(zhì)量更高，負(fù)載能力更大，為我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)做出更多的貢獻(xiàn)。

[1] 孫清華 . 公路軟基處理技術(shù)淺析 [J]. 青?？萍迹?010

[2] 周磊 . 淺談公路路面路基的施工控制 [J]. 城市建設(shè)理論研究 ,2012