國省干線公路危險路段綜合處治對策研究

王正紅/海東公路總段

國省干線公路危險路段綜合處治對策研究

王正紅/海東公路總段

隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展，交通公路工程越來越多。其中，國省干線公路是中國公路網的骨架，近年來在運行中安全事故不斷增加，為國家?guī)砹藝乐氐娜藛T及經濟損失?；诖?，文章探討分析了國省干線公路危險路段綜合處治問題，以供參考。

交通安全;國省干線公路;危險路段

一、影響國省干線公路安全的因素

1.道路的沿線設施不完善。

道路安全設施是對公路進行防護的基礎，它對于保障行車準確、安全快速、舒適，對于整個交通工程系統(tǒng)的合理運營起著決定性的作用，所以良好的安全設施系統(tǒng)應具有交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多種功能。公路的道路設施包括交通安全設施、交通管理設施、防護設施和服務設施。這些設施的有無或是否規(guī)范健全將直接影響道路的行車安全。

2.危險路段多。

在修建公路時受地形條件、技術、資金等影響,國省干線公路中急彎、長下坡等危險路段偏多,給道路交通埋下了安全隱患。

3.公路管養(yǎng)力度不足。

國省干線公路在養(yǎng)護和管理的過程中存在著各種各樣的問題，將這些問題歸納起來，其主要有以下幾個方面的內容：①公路養(yǎng)護管理的經費不足；②公路養(yǎng)護管理部門職能不清；③公路養(yǎng)護管理部門缺少統(tǒng)一的管理制度；④公路養(yǎng)護管理部門的工作人員職業(yè)素質不高。

二、危險路段綜合處治對策

1.急彎路段。

（1）事故隱患分析

①轉彎半徑小。車輛入彎速度越高則所需轉彎半徑越大,當急彎路段半徑達不到要求時,車輛會占用對向車道行駛,容易與對向車輛產生碰撞及擦刮事故。若彎道超高不足,則車輛容易失穩(wěn),從而導致翻車事故。

②視距不良。山區(qū)公路急彎路段內側由于山體、植物等遮擋而視距不良,無法判斷對向車道及路線情況,駕駛員為保障視距往往借道行駛,從而造成事故。

③線形誘導不良。彎道缺乏視線誘導,駕駛員不能正確判斷線形變化,且路側防護設施缺乏,易造成墜車和翻車事故。

（2）綜合處治措施

對于干線公路急彎路段,考慮道路等級、車輛行駛速度及事故特征等因素,宜采用以下一種或多種組合處治措施:

①設置急彎標志及限速標志,提醒駕駛員減速行駛。

②改善行車視距。移除彎道內側的障礙物,無法移除時,可設置凸透鏡。

③設置車道隔離設施。在道路中線上設置彈性橡膠柱或鋪設陶瓷道釘,起分隔車流的作用,防止對撞事故。

④設置視線誘導設施。將線形誘導標和輪廓標等設置在路側護欄上或單獨設置,誘導駕駛員的視線。

⑤設置減速設施。對于超速嚴重的路段,可通過降低車速使其與彎道半徑相匹配來改善道路交通安全,包括設置熱熔式橫向振動減速帶、彩色防滑減速帶等。

2.長大下坡路段。

（1） 事故隱患分析

長大下坡路段一般是指易造成車輛長時間制動或空擋滑行的長距離、大坡度的路段,常伴隨連續(xù)長下坡和連續(xù)彎道。長大下坡易造成貨車剎車失靈,當坡底為急彎路段時,車輛往往因速度過快而發(fā)生側翻、刮擦、碰撞、墜車等重大交通事故。山區(qū)公路長大下坡較為普遍,且下坡末端地勢相對較為寬闊,常有村鎮(zhèn)、集市、學校等,行人交通量較大,形成潛在的安全隱患,亦是重、特大交通事故誘發(fā)因素。

（2）綜合處治措施

①設置限速標志及長大下坡警告標志。

②設置停車服務設施。在適當位置修建服務區(qū)或小型停車區(qū)供駕駛員小憩和車輛檢修。有條件的路段還可在坡頂附近的服務區(qū)設置剎車檢查站,專人負責剎車系統(tǒng)檢查;在服務區(qū)內設置宣傳欄,警示駕駛員小心駕駛。

③設置避險車道。對易因剎車失靈造成嚴重事故的路段,根據(jù)地形條件設置避險車道。

④設置減速設施。長下坡路段中上部可設置熱熔式振動減速帶,中部可設置塊石減速帶或減速路面,底部可設置彩色防滑減速帶,在保證對車輛產生振動提醒作用的同時,增加路面的摩擦系數(shù),減小車輛制動距離。

⑤伴隨急彎路段時,增加急彎路段的相應處治措施。

3.平面交叉口路段。

（1）事故隱患分析

①視距不良。交叉口視距三角區(qū)內受房屋、樹木、山體等障礙物的遮擋,視距不良,主路駕駛員不能意識到或發(fā)現(xiàn)交叉口的存在而未提前減速,造成碰撞事故。

②路權不明確。平面交叉口路權分配不明確,各條相交公路的車輛同時以較高速度進入交叉口,發(fā)生碰撞事故。

（2）綜合處治措施

①在距交叉口前一定距離的主路上設置平面交叉的警告標志,交叉口前設置彩色防滑減速帶或熱熔式振動減速帶,行人密集區(qū)域設置過街人行橫道,保障行人安全。

②在距交叉口適當位置的等級Ⅱ支路上設置減速丘及警告標志,等級Ⅲ支路上設置減速帶。

③對于灌木、土堆等造成視距不良的路口,移除影響視線通透的障礙物,如清除或修剪視距三角區(qū)內的樹木或農作物等;支路口設置道口樁,警示其位置信息。

④對因線形造成視距不良的路段,采用警告或預告標志傳遞道路信息。

⑤對于一、二級公路交通量較大,事故較多的平面交叉口,有條件的可設置雷達測速措施,用以監(jiān)視駕駛員超速等違章行為,對控制車輛行駛速度效果明顯。

4.隧道路段。

（1）事故隱患分析

①車輛高速駛入隧道過程中，駕駛員在短時間內很難適應光線的突變，這個過程稱為暗適應。在暗適應過程中，視覺閾值隨時間逐漸變小，即視覺的敏感度在暗處逐漸提高。一般在進入暗室后的最初約10 s內，視覺閾值明顯下降，約20～25 s后，視覺閾值下降到最低點，并穩(wěn)定于這一狀態(tài)，此時眼睛才恢復了在暗處的視力。道路上的光線強度與隧道內的光線強度差異越大，適應過程中的視覺障礙越嚴重。與暗適應相對應的為明適應，其主要是駕駛員從隧道暗光線駛入明光時，會產生眩光作用，使得駕駛員難以較快適應，從而發(fā)生交通事故。

②視距不良。當隧道因地理條件限制時,隧道的出入口為彎道、坡道,甚至為多彎道、長下坡,出入口處的不良線形組合常會導致視距不良和錯覺現(xiàn)象,加上出口時的眩目影響,容易誘發(fā)交通事故。

③隧道路面附著系數(shù)變小。雨天行車,高速行駛的車輛由隧道內的干燥路面駛入潮濕路面的過程中路面附著系數(shù)發(fā)生急劇變化,輪胎易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,使方向失去控制,造成事故。

（2） 綜合處治措施

①提高隧道路面附著系數(shù)，預防車輛打滑。隧道內外水泥和瀝青路面應提早過渡，避免在進入隧道前路面附著系數(shù)的急劇變化；當?shù)缆繁砻姹慌K污物沉積后，附著系數(shù)將明顯降低，可以選用化學溶液沖洗法、粒料高速沖擊法、機械研磨法與高壓水沖洗法等加以清除；冬季對隧道入口路段采取除雪、除冰作業(yè)。

②科學設計隧道路段及照明燈光，減弱隧道內外明暗對比度。隧道設計要合理，隧道入口前路段應為視距良好的直線段或同一半徑的平曲線，避免陡坡、急彎等復雜路況，必要時加設減速帶。

③加強隧道內防護設施建設，減少人員傷亡。在隧道內增設防護欄，用于減緩車輛的橫向撞擊力，保護司乘人員免受傷害或減輕傷害程度，增加駕車人員的安全感，減輕心理壓抑感。

④設置疏散避難設施，完善監(jiān)控系統(tǒng)。如在隧道內設置避難通道、隧道兩側的誘導路、定點急救避難場所、事故照明燈、緊急廣播、疏散誘導標志等。

三、結束語

總之，在人、車、路三要素構成的綜合交通系統(tǒng)中，只有充分考慮各個因素對交通安全的影響作用，深入分析諸因素之間產生相互影響的根本原因，并采取具有針對性的、合理的改善措施，才能保障國省干線公路的交通安全。

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