高鐵對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的影響

蘇 娟 魏 昕

(南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理信息系,江蘇 南通226010)

1 引言

中國(guó)高鐵發(fā)展穩(wěn)健而迅速,為廣大旅客帶來(lái)了更加安全、快速、優(yōu)質(zhì)的鐵路運(yùn)輸服務(wù),人們體會(huì)了高速鐵路專線的好處。但是,經(jīng)過(guò)多年來(lái)的運(yùn)營(yíng)也發(fā)現(xiàn),高鐵客運(yùn)方面取得了巨大的成績(jī),也出現(xiàn)了許多路線空載率較高,運(yùn)輸效率和效益較低的問(wèn)題。在客源不足的情況下客貨分線如何發(fā)展成了一個(gè)有待解決的問(wèn)題。而近年來(lái)快遞物流業(yè)隨著電商經(jīng)濟(jì)的火爆而迅猛發(fā)展,在一些重要的節(jié)日,快遞物流公司更是因貨物太多導(dǎo)致許多貨物不能及時(shí)發(fā)出。高鐵和快遞物流的結(jié)合也許是解決以上問(wèn)題的重要途徑。

2 了解高速鐵路實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r

秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)的高速鐵路早期建設(shè)的客運(yùn)專線。目前隨著經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,高鐵建設(shè)已經(jīng)取得了快速發(fā)展,發(fā)生了高速變化。經(jīng)過(guò)分析可知,目前我國(guó)高鐵建設(shè)速度越來(lái)越快,應(yīng)成為全世界規(guī)模最大和運(yùn)行速度較快的高速鐵路網(wǎng)。截止2015年,中國(guó)高鐵總里程達(dá)到1.9萬(wàn)公里,已經(jīng)成為了“四縱”干線。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)已經(jīng)名列世界高鐵榜首,提高了我國(guó)高鐵的建設(shè)地位。

3 高鐵快遞物流的優(yōu)點(diǎn)

(1)高鐵物流速度快,貨物運(yùn)輸穩(wěn)定高鐵平均時(shí)速為320－350公里/每小時(shí),在鐵路網(wǎng)絡(luò)允許的情況下,可以保證全國(guó)大中城市8小時(shí)以內(nèi)到達(dá)。其次高鐵自動(dòng)化程度高,除地震等極端情況外,可以做到全天候運(yùn)營(yíng),而飛機(jī),汽車在暴雨、冰雪等情況下,必須停運(yùn)。高速鐵路的快速性和穩(wěn)定性提升了快遞物流品質(zhì)。

(2)簡(jiǎn)化物流運(yùn)輸條件,降低物流運(yùn)營(yíng)成本。我國(guó)物流年總費(fèi)用接近10萬(wàn)億元,社會(huì)物流總費(fèi)用在逐年下降,但仍有較大的調(diào)整空間。加入高鐵的總和交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),對(duì)物流快遞的運(yùn)作條件將有極大的提高;利用高速鐵路發(fā)展物流快遞行業(yè),將為拓寬物流快遞行業(yè)的運(yùn)輸途徑,進(jìn)一步降低社會(huì)物流成本。

一般來(lái)說(shuō)汽車運(yùn)輸成本最低,但是速度慢,效率低;航空運(yùn)輸有時(shí)效保證,但是成本過(guò)高;高鐵的成本僅為航空方式的75%,而且速度較汽車快,與物流結(jié)合,將降低物流成本,提高運(yùn)營(yíng)速度。

(3)提高高鐵貨運(yùn)速度,提高運(yùn)行效率。隨著高鐵的快速建設(shè),已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了客貨分流運(yùn)輸。此種操作方法不僅可以提高高鐵線路的運(yùn)輸貨物的能力,還可以提高貨物效率。但是因高鐵客運(yùn)一般集中于大城市之間,客源相對(duì)匱乏,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)空載現(xiàn)象。如果與快遞物流結(jié)合,在旅客淡季,高鐵運(yùn)輸適當(dāng)向快遞運(yùn)輸傾斜,即解決了空載現(xiàn)象,提高了高鐵利用率,同時(shí)也使物流快速運(yùn)輸更快捷。

高鐵實(shí)際運(yùn)量特點(diǎn)較顯著。經(jīng)過(guò)分析可知,一趟高鐵運(yùn)輸量可達(dá)到6架波音737的運(yùn)量。高鐵是國(guó)內(nèi)承擔(dān)高鐵貨物的主要因素。目前北京交通大學(xué)副院長(zhǎng)曾經(jīng)表示,一箱高鐵車廂貨物容量與一架波音737飛機(jī)的裝載量相當(dāng),但一列高鐵最少由6節(jié)以上車廂組成,一趟列車可運(yùn)輸高于飛機(jī)的承載量。物流與高鐵結(jié)合即可釋放高鐵運(yùn)輸能力,也能提高運(yùn)輸效率。

4 國(guó)外高鐵物流先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

為了提高貨運(yùn)市場(chǎng)的水平,必須建設(shè)鐵路貨運(yùn)中心,不斷提高鐵路貨運(yùn)效率及和盈利能力,及時(shí)緩解公路壓力,減少環(huán)境污染。德國(guó)首個(gè)貨運(yùn)中心早已在1984年建成,之后開(kāi)始進(jìn)行了規(guī)劃,促進(jìn)了貨運(yùn)中心的建設(shè),目前,東西德合作已經(jīng)形成了近30個(gè)物流中心,于2006年,德國(guó)鐵路成立了物流部,尋找了一種合理的公鐵聯(lián)運(yùn)方法,促進(jìn)了德國(guó)鐵路物流的發(fā)展。截止2008年,德國(guó)已成功規(guī)劃了40個(gè)物流中心,很多都已經(jīng)建成并投入使用,經(jīng)過(guò)很多年的發(fā)展,德國(guó)鐵路形成了全面了的物流中心體系。其主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

(1)重點(diǎn)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。德國(guó)鐵路建設(shè)物流中心已經(jīng)將交通樞紐作為核心考慮因素,目前德國(guó)物流中心已經(jīng)開(kāi)始向多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展,選擇連接多種交通方式的樞紐地區(qū)發(fā)展物流中心,目前此種多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作已經(jīng)取得了顯著成效,而且還已經(jīng)形成了具有特色化的德式多式聯(lián)運(yùn)方法,如一票到底。

(2)加大物流中心內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)。德國(guó)目前已經(jīng)將倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)的建設(shè)作為重點(diǎn),例如德國(guó)魯爾工業(yè)區(qū)的哈根卷鋼物流倉(cāng)儲(chǔ)中心,該中心是德國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)所取得的典型實(shí)例,目前該種運(yùn)行方式已經(jīng)可應(yīng)用到物流倉(cāng)儲(chǔ)中,能夠給客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、訂購(gòu)、配送等整體物流服務(wù),目前此種倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的物流倉(cāng)庫(kù),隨著其發(fā)展,已經(jīng)形成了流通型現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)中心,同時(shí)還可以實(shí)施計(jì)算機(jī)管理,可以在1小時(shí)進(jìn)行配送發(fā)貨。而且德國(guó)眾多倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備設(shè)置了GPS導(dǎo)航,可以及時(shí)了解客戶貨物存儲(chǔ)情況。

(3)物流中心投資模式采用PPP模式,中文直譯為“公私合伙制”,簡(jiǎn)而言之就是指公共部門(mén)可以與私人部門(mén)共同建立合作關(guān)系,進(jìn)而給公共產(chǎn)品所提供服務(wù)。受國(guó)家因素影響,現(xiàn)階段,很多不同國(guó)家的PPP模式均形成了不同的特點(diǎn)。經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn),德國(guó)物流目前已經(jīng)形成了“政府統(tǒng)籌規(guī)劃—州政府、當(dāng)?shù)卣龀帧髽I(yè)化經(jīng)營(yíng)—入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)”。隨著物流中心的逐漸建設(shè),目前德國(guó)均采用了政府參股,已經(jīng)形成了不以盈利的發(fā)展公司,可以更好的給園區(qū)內(nèi)入企業(yè)提供服務(wù)。

5 促進(jìn)我國(guó)高鐵物流發(fā)展措施

5.1 整合資源

為了加快我國(guó)高鐵與快遞的資源,提高高鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)效益,必須結(jié)合當(dāng)前發(fā)展,實(shí)現(xiàn)物流轉(zhuǎn)型升級(jí),促進(jìn)高鐵與物流共同發(fā)展,同時(shí)還要結(jié)合實(shí)際需求,完善高鐵站附近修建物流轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地與和設(shè)施,設(shè)立眾多的物流營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí),在今后高鐵站建設(shè)中,還要促進(jìn)物流運(yùn)場(chǎng)地與設(shè)施的同步發(fā)展,給客運(yùn)列車上加掛貨運(yùn)車廂,給貨運(yùn)裝載提供穩(wěn)定的空間,不斷發(fā)展高鐵物流業(yè)的規(guī)?；?yīng)。

5.2 完善快遞物流網(wǎng)絡(luò),健全物流園區(qū)功能

隨著物流的快速發(fā)展,我國(guó)各大城市都在對(duì)物流園區(qū)、配送中心進(jìn)行建設(shè),尤其是一些重要的鐵路運(yùn)輸樞紐已經(jīng)促進(jìn)了物流園區(qū)與配送中心的發(fā)展,具有較廣的應(yīng)用意義。但是目前我國(guó)鐵路在長(zhǎng)期發(fā)展中依然存在運(yùn)力不足及運(yùn)能低下等問(wèn)題,尤其是比較復(fù)雜的鐵路干線,形成了運(yùn)輸飽和現(xiàn)象。目前高鐵的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)可以給貨物集散中心的現(xiàn)代化物流中心轉(zhuǎn)型提了良好的條件。

6 結(jié)語(yǔ)

高速鐵路物流作為優(yōu)先發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè),對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著很大的作用。因此,我國(guó)快遞物流必須與高速鐵路交融,促進(jìn)高鐵快速發(fā)展,完善全快遞物流網(wǎng)絡(luò),形成特色化發(fā)展的高鐵物流模式,創(chuàng)新用人機(jī)制,提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。相信高鐵物流會(huì)有更光明的前景。

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