基于利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的利益分配模型研究

艾先能

摘 要：隨著新的發(fā)展規(guī)劃的確立，國(guó)家利好政策的扶持，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展環(huán)境經(jīng)過10多年的努力得到了逐步改善，行業(yè)自主創(chuàng)新也取得了重要突破，具有了加快發(fā)展的有利條件和比較優(yōu)勢(shì)。但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能源形勢(shì)和環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，節(jié)能減排工作面臨許多新情況、新問題，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推廣進(jìn)展也面臨阻礙，其發(fā)展模式仍然處于探索當(dāng)中。其中，如何在各參與方之間建立合理的利益分配機(jī)制，將在一定程度上影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的深入推進(jìn)?；诶婀蚕怼L(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的利益分配模型，對(duì)電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)中的充電樁運(yùn)營(yíng)商和物業(yè)兩方的利益分配模式進(jìn)行研究，通過研究小區(qū)電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)，將物業(yè)納入利益分配的框架，促進(jìn)充電設(shè)施在居民社區(qū)的普及與推廣，為解決充電設(shè)施日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)，如何實(shí)現(xiàn)各方有效合作，以推動(dòng)電動(dòng)汽車快速、健康發(fā)展等問題提供參考與建議。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；利益分配模型；資源投入水平

中圖分類號(hào)：F27

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672 3198.2016.22.025

0 引言

我國(guó)是人口大國(guó)，同時(shí)也是資源消耗大國(guó)。電動(dòng)汽車憑借其綠色環(huán)保、節(jié)能清潔的顯著優(yōu)勢(shì)，贏得政府與行業(yè)的青睞。發(fā)展新能源汽車對(duì)于我國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)，乃至對(duì)于堅(jiān)持走新型工業(yè)化道路，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會(huì)意義重大。2015年上半年，我國(guó)政府出臺(tái)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》和《關(guān)于征求加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電樁及配套設(shè)施建設(shè)的通知（征求意見稿）》等利好政策，加大了對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的投入力度和扶持力度。通知表明，相關(guān)部門將根據(jù)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模、成本變化等因素適時(shí)調(diào)整電動(dòng)汽車補(bǔ)助政策，并通過強(qiáng)制性要求和建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，促使物業(yè)配合充電設(shè)施的管理運(yùn)營(yíng)與維護(hù)，全面推進(jìn)電動(dòng)汽車普及和新老居民區(qū)充電樁建設(shè)。

然而，盡管電動(dòng)汽車產(chǎn)品出現(xiàn)已有很長(zhǎng)時(shí)間，行業(yè)自主創(chuàng)新也取得了重要突破，但電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣仍然面臨重重阻礙，諸如電動(dòng)汽車價(jià)格偏高，電池的續(xù)航能力差、充電時(shí)間長(zhǎng)、充換電設(shè)施建設(shè)與管理不完善、商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式不成熟等問題，表明電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化仍有較長(zhǎng)的路要走，各參與方的利益分配模式也有待進(jìn)一步探索。電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)的利益分配涉及到汽車制造商、充電樁運(yùn)營(yíng)商、居民區(qū)物業(yè)和電力供應(yīng)商等參與方的利益之爭(zhēng)。各方之間如若缺乏合理的利益分配機(jī)制——“誰參與分配，如何分配”等問題不能有效解決，勢(shì)必會(huì)阻礙電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

近年來，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與電力改革的深入，私人購(gòu)買電動(dòng)汽車及其配套設(shè)施成為可能。然而，在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中，要建設(shè)充電樁就會(huì)存在著物業(yè)公司不配合、充電設(shè)施無人維護(hù)等問題，這向來為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的痛點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年北京市個(gè)人消費(fèi)者自建充電樁雖然只有1600多個(gè)，但卻涉及1300多家物業(yè)公司，從數(shù)據(jù)顯示來看幾乎每建一個(gè)私人充電樁，消費(fèi)者都需要和對(duì)應(yīng)負(fù)責(zé)的物業(yè)方進(jìn)行交涉，致使自用充電樁安裝與維護(hù)嚴(yán)重受阻于小區(qū)物業(yè)，這樣的情況將導(dǎo)致私人購(gòu)買電動(dòng)汽車的熱情大打折扣。因此將小區(qū)物業(yè)納入利益分配的框架，也是引起各方關(guān)注與重視的重要課題之一。

從國(guó)內(nèi)外的文獻(xiàn)來看，已經(jīng)有越來越多的學(xué)者對(duì)合作企業(yè)的利益分配問題進(jìn)行了研究，但是研究更多的是集中于虛擬企業(yè)，而且大多數(shù)是定性分析，考慮的因素相對(duì)較少，分析居民區(qū)內(nèi)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的充電設(shè)施的利益分配問題也是十分少見。邵臻、吳祈宗建立了虛擬企業(yè)利益分配方案的模型，分析了關(guān)于利益分配的原則與因素，以及在這一過程中需要考慮的公平和效率問題；然而供應(yīng)鏈企業(yè)的利益分配是收受到很多因素，如企業(yè)的努力水平，對(duì)供應(yīng)鏈的貢獻(xiàn)程度，所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)等的影響。還有的研究是單獨(dú)考慮利益與風(fēng)險(xiǎn)問題從而建立模型的，因此對(duì)具體的實(shí)踐的指導(dǎo)意義就相對(duì)較小，如Ilaria Giannoccaro通過改變供應(yīng)鏈契約參數(shù)，提出了一個(gè)供應(yīng)鏈契約模型，來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)合作收益的合理分配。

本文基于利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的供應(yīng)鏈利益分配模型，以新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與電力改革的深化為背景，對(duì)電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)中的充電樁運(yùn)營(yíng)商和居民區(qū)物業(yè)兩方的利益分配模式進(jìn)行研究，通過將小區(qū)物業(yè)納入利益分配的框架，解決充電設(shè)施日常維護(hù)等問題，為促進(jìn)充電設(shè)施在居民區(qū)的普及與推廣，推動(dòng)電動(dòng)汽車的快速、健康發(fā)展提供參考與建議。

1 模型的基本假設(shè)

本文將充電樁運(yùn)營(yíng)商和居民區(qū)物業(yè)分別設(shè)為A、B企業(yè)，雙方均符合理性人的假設(shè)，即均以追求自身利益最大化為目標(biāo)，并認(rèn)為A企業(yè)屬于風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型，B企業(yè)表現(xiàn)為風(fēng)險(xiǎn)中性。雙方相關(guān)的參數(shù)如表1所示。

由此得到各合作方關(guān)于于總收益的最優(yōu)分配系數(shù)，這一結(jié)果可以為企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，收益共享的利益分配方案提供參考。

5 算例分析

基于良好的市場(chǎng)前景，某居民小區(qū)電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)存在充電樁運(yùn)營(yíng)商和小區(qū)物業(yè)兩個(gè)利益主體，形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。其中，充電樁運(yùn)營(yíng)商擁有核心資源，屬于風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型企業(yè)；小區(qū)物業(yè)對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度表現(xiàn)為風(fēng)險(xiǎn)中性。

雙方對(duì)合作的貢獻(xiàn)系數(shù)分別為c=0.78，d=0.17，創(chuàng)新系數(shù)為α=0.86，β=0.20，雙方合作獲得的凈收益為35萬，根據(jù)（21）-（22）式，得到雙方的利益分配系數(shù)：

λ′=0.7609， 1-λ′=0.2391

在此次利益分配中，充電樁運(yùn)營(yíng)商獲得凈收益26.6315萬元，小區(qū)物業(yè)獲得8.3685萬元。

6 結(jié)果分析

從算例的結(jié)果來看，對(duì)于各參與方而言，充電樁運(yùn)營(yíng)商無論是資源投入水平、對(duì)合作的貢獻(xiàn)程度，還是所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)方面均比居民物業(yè)要大，在利益分配的過程中理應(yīng)向核心企業(yè)傾斜，這符合對(duì)“多投入高產(chǎn)出”的市場(chǎng)基本運(yùn)行規(guī)律的一般認(rèn)知。物業(yè)在合作利益分配當(dāng)中，根據(jù)分配系數(shù)得到的收益與自身在合作關(guān)系中的努力水平相關(guān)聯(lián)，因此不僅會(huì)受到結(jié)算激勵(lì)和參與激勵(lì)，還會(huì)受到合作伙伴的信任激勵(lì)與協(xié)同激勵(lì)，使得物業(yè)在合作中的參與熱情增加，從而提高合作的協(xié)同度和競(jìng)爭(zhēng)力，這也說明了物業(yè)作為利益主體參與居民小區(qū)內(nèi)充電設(shè)施利益分配與現(xiàn)實(shí)需求相一致。在實(shí)際的商業(yè)模式中，雙方企業(yè)對(duì)這一利益分配系數(shù)未必滿意，這時(shí)候需要平衡各方因素進(jìn)行談判協(xié)商，從而確定更加合適的分配比例，實(shí)現(xiàn)企業(yè)“利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”合作目標(biāo)。

因此實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車從示范運(yùn)行到深入發(fā)展，不是一個(gè)單純的技術(shù)問題，而是一個(gè)涉及政策、民生、資源以及各種利益主體之間收益分配的系統(tǒng)問題。在政府的正確引導(dǎo)和市場(chǎng)的規(guī)范運(yùn)行下，只要我國(guó)汽車工業(yè)抓住機(jī)遇，提高重點(diǎn)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車各利益參與方的充分合作，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程定能進(jìn)一步加快，電動(dòng)汽車的推廣使用也將指日可待。

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