高速公路智慧服務區(qū)集成管理平臺核心系統(tǒng)建設

文/高應炳 江蘇南大尚誠高科技實業(yè)有限公司 江蘇南京 210000

高速公路智慧服務區(qū)集成管理平臺核心系統(tǒng)建設

文/高應炳 江蘇南大尚誠高科技實業(yè)有限公司 江蘇南京 210000

高速公路智慧服務區(qū)管理工作是一項內(nèi)涵豐富、外延廣闊的復雜系統(tǒng)性工作，智慧信息平臺需要集成、感知和管控服務區(qū)各類信息和數(shù)據(jù)，支撐各項業(yè)務的信息化管理工作，因此需要建設集成管理平臺來支持整個服務區(qū)信息化的建設。

智慧服務區(qū)；集成管理平臺

高速公路智慧服務區(qū)集成管理平臺通過傳感采集控制器、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)關等智能設備實現(xiàn)對各類外接設備的連接、數(shù)據(jù)采集和信號控制，通過硬件集成管理、采集數(shù)據(jù)管理、設備聯(lián)動控制規(guī)則設置等軟件管理功能實現(xiàn)對外接硬件的統(tǒng)一管理，通過制定統(tǒng)一標準及統(tǒng)一規(guī)范來實現(xiàn)各類業(yè)務系統(tǒng)的集成整合。各業(yè)務模塊、各業(yè)務子系統(tǒng)可以利用硬件管理模塊提供的基礎服務，接收外接硬件設備的數(shù)據(jù)，控制外接信號。

1、架構設計

集成管理平臺系統(tǒng)架構圖如圖 4所示。

圖1 集成管理平臺系統(tǒng)架構圖

集成管理平臺對下主要負責物聯(lián)網(wǎng)硬件的集成配置管理，形成一套統(tǒng)一的信息感知處理框架，屏蔽硬件接口和通信協(xié)議的異構性；對上為業(yè)務應用提供基礎配置服務，包括圖形展現(xiàn)管理、角色權限管理、數(shù)據(jù)分析模型等。

2、功能設計

集成管理平臺的功能組成如圖 5所示。

圖2 集成管理平臺功能組成圖

2.1 信息感知處理框架

集成管理平臺提供一套從感知設備-＞感知控制網(wǎng)關-＞信息分發(fā)-＞信息處理的多級信息匯聚、分發(fā)和處理框架，如圖 6所示。

圖3 信息感知處理框架示意圖

感知控制層的信息處理流程包括了4個步驟：一是采集控制，即獲取營區(qū)內(nèi)、外各類感知設備的數(shù)據(jù)，并完成設備控制；二是接入?yún)R聚，即將各類感知設備接入智能感知網(wǎng)關，完成數(shù)據(jù)轉換、匯聚和預處理后，進行組網(wǎng)傳遞或直接發(fā)送至感知分發(fā)服務；三是數(shù)據(jù)分發(fā)，即感知分發(fā)服務收到采集信息后，按照設定規(guī)則轉發(fā)給業(yè)務應用；四是數(shù)據(jù)處理，即業(yè)務應用分析處理感知數(shù)據(jù)，發(fā)送控制指令，進行設備控制。

2.2 數(shù)據(jù)展現(xiàn)圖形化管理工具

工作示意圖如圖4所示，圖形化展現(xiàn)由多個場景組成，每個場景由多個圖層組成，在圖層之上可以根據(jù)實際需要以多種方式實現(xiàn)圖形化配置。

圖4 圖形化展現(xiàn)配置功能示意圖

圖形化展現(xiàn)具備如下特性：

多種展現(xiàn)方式，能夠支持基于二維、GIS電子地圖以及三維的展現(xiàn)及配置方式。

√支持多種展現(xiàn)媒介，集成管理平臺能夠支持將數(shù)據(jù)展現(xiàn)內(nèi)容通過語音、LED屏、電視顯示屏等多種媒介展現(xiàn)。

√支持瀏覽器方式訪問，可在網(wǎng)頁瀏覽器上訪問圖形界面。

√ 提供圖形化配置工具，集成管理平臺提供圖片、矩形區(qū)域、圖標、彈出窗口、消息提示、曲線等圖形元素，支持“所見即所得”的配置方式。

√提供多種布局方式，針對不同的展現(xiàn)要求，系統(tǒng)提供“自動布局”和“絕對布局”等多種布局方式選擇。

√基于控件形式的數(shù)據(jù)和業(yè)務展現(xiàn)，所有的數(shù)據(jù)內(nèi)容均是基于控件方式展現(xiàn)，集成管理平臺提供控件標準開發(fā)接口，能夠方便控件的開發(fā)和擴展。

√ 支持圖形化元素之間的聯(lián)動配置，圖形化展現(xiàn)支持圖形化元素之間的聯(lián)動事件配置。

√ 支持圖形化的應急處置功能，圖形化展現(xiàn)功能支持應急事件的實時定位處置。

2.3 數(shù)據(jù)分析評估工具

集成管理平臺提供深層次的數(shù)據(jù)挖掘和分析功能，包括能力評估、績效考核、指標統(tǒng)計等，為了滿足對數(shù)據(jù)“深加工”的需要，提供兩種數(shù)據(jù)處理方式。

（1）基于數(shù)學模型的數(shù)據(jù)分析處理

圖5 基于數(shù)學模型的數(shù)據(jù)分析處理示意圖

基于數(shù)學模型的數(shù)據(jù)分析處理是指根據(jù)規(guī)則及業(yè)務處理邏輯制定數(shù)據(jù)模型，確定評估參數(shù)，各業(yè)務系統(tǒng)提供評估數(shù)據(jù)來源，集成管理平臺提供數(shù)學模型的運行框架和相關配置管理工具，實現(xiàn)對業(yè)務數(shù)據(jù)的評估處理。

（2）基于指標體系的數(shù)據(jù)分析處理

圖6 基于評價指標體系的數(shù)據(jù)分析處理示意圖

基于指標體系的數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)是指根據(jù)規(guī)則及業(yè)務處理邏輯制定評估指標體系，確定指標體系每一級評估項的類型、計算規(guī)則、權限以及數(shù)據(jù)來源，集成管理平臺提供指標體系的圖形化配置工具、運行框架以及相關配置管理工具。

2.4 用戶角色權限管理

集成管理平臺提供基于角色間，建議采用后張法。首先，為了避免混凝土強度出現(xiàn)過快增長，一定要把握好早強劑的添加時間，從而讓混凝土預應力損失降低,減少裂縫情況的發(fā)生；第二，下料長度必須要嚴格安裝土石的標準和要求進行，同時要做好預應力鋼筋的保護，切割時最好采用切割機,并且在切割過程中要注意保護，不要讓飛濺出來的火星灼傷預應力鋼筋；第三,在進行多束張拉時必須要保證鋼絞線的編束和強度保持一致，安裝的時候要嚴格按照規(guī)范流程進行，避免預應力鋼筋外皮受到損傷等情況的發(fā)生。

4.2 做好管道施工

灌漿孔、排氣孔以及管道截面都要認識檢查，不能有堵塞、密封不嚴等情況出現(xiàn)，要做好管道的疏通工作，為壓漿處理提供有利的施工條件；壓漿處理施工時，應按照由高到低的順序對孔眼進行觀察，濃漿冒出后要對排氣口進行及時封堵，待濃漿流完后進行孔口的封堵工作；此外，對水泥、外加劑以及水的用量要嚴格控制，攪拌完成后及時施工，以保證水泥的流動性，避免管道堵塞。

4.3 提高人員素質(zhì)

首先，要做好施工人員的相關技術培訓工作，讓其能夠熟練掌握預應力鋼筋張拉的各個規(guī)范要求和設備使用方法；其次，提高施工人員的責任心和紀律性，保證其能夠嚴格按照規(guī)范要求進行施工，做好各個環(huán)節(jié)的工作；最后，對預應力鋼筋的伸長值要認真校對,誤差必須要保持在6%左右。

結語：

公路橋梁施工中預應力技術的應用已經(jīng)得到了廣泛的認可，但目前還處于摸索階段，對預應力技術的研究還比較滯后，在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)各種問題，這是今后對預應力技術的研究方向，只有把這些問題有效解決，才能夠讓公路橋梁的質(zhì)量得到提高，才能夠讓預應力技術得到發(fā)展。

[1]王亮.公路橋梁施工預應力技術問題與對策[J].交通標準化,2014.09:120一122.

[2]徐大龍,谷函容.探析公路橋梁施工中預應力技術的應用[J].技術與市場,2014,07:175+177·