城市發(fā)展推演及新功能轉(zhuǎn)化初步研究

任何城市的發(fā)展都有其固有的模式，這是城市比較優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求兩個(gè)因素碰撞合力形成的。城市設(shè)計(jì)中對(duì)于城市功能定位的研究應(yīng)當(dāng)基于對(duì)城市的理解，清晰的把握優(yōu)勢(shì)和論證宏觀的市場(chǎng)需求是對(duì)規(guī)劃區(qū)進(jìn)行科學(xué)定位的前提，本文通過(guò)重慶西站地區(qū)城市設(shè)計(jì)的投標(biāo)項(xiàng)目中從城市發(fā)展推演中得到定位的方法和過(guò)程進(jìn)行闡述，旨在能夠使城市定位這個(gè)工作不再虛幻，更加有的放矢。

引言

城市的興盛是一定時(shí)期社會(huì)前進(jìn)的需求與城市自身的優(yōu)勢(shì)共同作用形成。古代的揚(yáng)州能夠成為商賈云集的繁華之地是古代南北差異和漕運(yùn)發(fā)展共同作用形成；近代的東部沿海地區(qū)是新興經(jīng)濟(jì)與海運(yùn)昌盛共同作用形成的；然而現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)力極大發(fā)展，城市發(fā)展的動(dòng)力已經(jīng)從單一性發(fā)展到復(fù)合型，從生產(chǎn)性轉(zhuǎn)變成樞紐性，從實(shí)體動(dòng)力發(fā)展到虛擬動(dòng)力。但是對(duì)于歷史悠久、區(qū)位獨(dú)特的城市其發(fā)展仍然是有據(jù)可依、有跡可循，并能夠形成特有的發(fā)展軌跡。

重慶城市發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)變的軌跡

重慶朝天門位于重慶渝中區(qū)渝中半島的嘉陵江與長(zhǎng)江交匯處，是重慶以前的十七座古城門之一，南宋時(shí)期宋朝定都臨安，即今天的杭州，那時(shí)有圣旨傳來(lái)是經(jīng)長(zhǎng)江到達(dá)朝天門，所以才有了朝天門這個(gè)名字。朝天門左側(cè)嘉陵江納細(xì)流匯小川，縱流1119千米，于此注入長(zhǎng)江。朝天門是兩江樞紐，也是重慶最大的水碼頭。自古江面檣帆林立，舟楫穿梭，江邊碼頭密布，人行如蟻。門外沿兩邊江岸有不少街巷，雖以棚戶、吊腳樓居多，可也熱鬧成市，商業(yè)繁盛，門內(nèi)則街巷棋布，交通四達(dá)。重慶老城遍依此形成。

重慶民航起始于1928年，距今有83年歷史。1985年，機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建，一期1990年建設(shè)完成投入使用，截止2013年，重慶機(jī)場(chǎng)共進(jìn)行了五次擴(kuò)建，形成了今天的江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，自此重慶在原有的水港交通為主導(dǎo)的基礎(chǔ)上，形成為水港、空港相結(jié)合的運(yùn)輸方式，巨大的客貨流促進(jìn)了重慶北部新區(qū)的發(fā)展。觀音橋地區(qū)成為了繼解放碑地區(qū)之后重慶又一個(gè)迅猛發(fā)展的CBD，2010年6月18日，兩江新區(qū)正式掛牌成立。至此，依托空港優(yōu)勢(shì)，重慶北部地區(qū)形成了相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群和核心發(fā)展地區(qū)，進(jìn)入全新的發(fā)展階段。

新時(shí)代城市發(fā)展的動(dòng)力

2000年以來(lái)，依托水港和空港，重慶市“一江出水向東流”的發(fā)展模式已無(wú)法支撐城市的進(jìn)一步發(fā)展，尋找新動(dòng)力迫在眉睫。進(jìn)而向西拓展發(fā)展動(dòng)力成為重慶發(fā)展的新方向，尋求中國(guó)內(nèi)陸與歐洲大陸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的對(duì)接。2011年，“渝新歐”國(guó)際鐵路建成。從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過(guò)北疆鐵路，到達(dá)邊境口岸阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、自俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全長(zhǎng)11179公里。這一條由沿途六個(gè)國(guó)家鐵路、海關(guān)部門共同協(xié)調(diào)建立的鐵路運(yùn)輸通道。該鐵路與物流交通為主導(dǎo)，起點(diǎn)站建于重慶中心城區(qū)西部，是重慶繼水港、空港后的新的動(dòng)力——陸路港。這是重慶發(fā)展思路向西轉(zhuǎn)移后建設(shè)的第個(gè)項(xiàng)目，是新一輪發(fā)展的開端。2013年，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的概念應(yīng)運(yùn)而生。同年9月，習(xí)近平總書記在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表演講提出：“為了使我們歐亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，我們可以用創(chuàng)新的合作模式，共同建設(shè)‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。

新動(dòng)力支持下的重慶西站地區(qū)城市更新

作為城市發(fā)展的新亮點(diǎn)，城市交通樞紐位置僅僅是城市發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的產(chǎn)物，是發(fā)展動(dòng)力，如何將這種動(dòng)力與本底特征相結(jié)合構(gòu)成新的發(fā)展模式，是未來(lái)定位的重要課題。

本次重慶西站地處沙坪壩區(qū)與九龍坡區(qū)交匯處，背靠中梁山。沙坪壩區(qū)是巴渝文化的起源地之一，現(xiàn)在是重慶市的科教文化中心和工業(yè)基地，高校云集，工廠林立。九龍坡區(qū)擁有國(guó)家級(jí)的重慶高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和三個(gè)市級(jí)特色園區(qū)，是重慶統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革先行示范區(qū)和科學(xué)發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。兩區(qū)共同構(gòu)成了重慶西站地區(qū)的發(fā)展腹地，文化、產(chǎn)業(yè)、教育、宜居構(gòu)成了未來(lái)發(fā)展的四大元素，加上西南地區(qū)綜合交通樞紐的推動(dòng)力，未來(lái)僅僅需要把這些發(fā)展要素，以交通樞紐為脈絡(luò)，進(jìn)行串聯(lián)，并做好空間布局。

總結(jié)

縱觀重慶的城市發(fā)展，每一次交通方式的變革都能帶來(lái)新一輪的城市發(fā)展，這是大城市發(fā)展的宿命，也是現(xiàn)代城市化深化發(fā)展的核心要義——集約與擴(kuò)散的有序整合。100多年前，依托長(zhǎng)江，重慶這座古老的城市成為我國(guó)中部地區(qū)核心城市，成為銜接?xùn)|西部發(fā)展的重要樞紐。但是內(nèi)陸水運(yùn)發(fā)展并不能使這座城市有更大的作為，中部地區(qū)的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)無(wú)法充分展現(xiàn)，進(jìn)而新世紀(jì)以來(lái)，重慶依托空運(yùn)發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的模式應(yīng)運(yùn)而生，并成為城市發(fā)展新的戰(zhàn)略重點(diǎn)，但是任何交通方式都有它的自身發(fā)展局限性，因此帶來(lái)的動(dòng)力也有局限。近年來(lái)，隨著高鐵技術(shù)的成熟，我國(guó)已成為全世界高鐵發(fā)展最為迅猛的國(guó)家，作為國(guó)家未來(lái)發(fā)展大戰(zhàn)略，陸路交通事業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展。在水空聯(lián)運(yùn)模式趨于成熟的今天，重慶又著眼于這一輪新的技術(shù)革命，迅速投入到高鐵發(fā)展中，并有望在不遠(yuǎn)的未來(lái)形成水、路、空聯(lián)運(yùn)的發(fā)展模式，極大的強(qiáng)化了城市的發(fā)展動(dòng)力。

在這些不同的動(dòng)力支撐下，重慶這個(gè)組團(tuán)型城市，依托自身的地理特征，先后形成了兩個(gè)城市CBD，即依托老域發(fā)展的解放碑地區(qū)和依托北部新城發(fā)展的觀音橋地區(qū)，或許城市發(fā)展的動(dòng)力作用對(duì)我們的生活影響是潛移默化的，但是對(duì)城市形態(tài)的影響卻是實(shí)實(shí)在在的。新活力催生新核心，已經(jīng)城市重慶發(fā)展的模式，順應(yīng)這種模式，重慶西站地區(qū)將會(huì)成為西部新城發(fā)展的又一新的區(qū)域核心。

（作者單位：天津市建筑設(shè)計(jì)院）

作者簡(jiǎn)介：周劍（1983-），男，漢，天津，職稱，高級(jí)規(guī)劃師，學(xué)歷，碩士，單位，天津市建筑設(shè)計(jì)院，研究方向，城市規(guī)劃。