比亞迪唐六擋雙離合自動(dòng)變速器動(dòng)力傳遞

聶光輝

摘 要：本文主要介紹了比亞迪唐BYD6HDT45六擋雙離合自動(dòng)變速器、機(jī)械傳動(dòng)裝置的基本結(jié)構(gòu)及各檔位動(dòng)力傳遞情況。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；六擋雙離合自動(dòng)變速器；機(jī)械傳動(dòng)裝置；基本結(jié)構(gòu)；動(dòng)力傳遞。

比亞迪唐混合動(dòng)力6速濕式雙離合變速箱的型號(hào)為BYD6HDT45，最大扭矩為450N.m，最大功率為191KW，它具有燃油動(dòng)力、純電動(dòng)、混合動(dòng)力等驅(qū)動(dòng)方式，及駐車(chē)發(fā)電和反拖起動(dòng)等特點(diǎn)。各擋位傳動(dòng)比如表1。

BYD6HDT45雙離合自動(dòng)變速箱有濕式雙離合器、電子控制裝置、液壓控制系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱手柄等組成，本文主要介紹該型號(hào)自動(dòng)變速器的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與各檔位動(dòng)力傳遞路線。

1 結(jié)構(gòu)組成

BYD6HDT45型雙離合自動(dòng)變速器的機(jī)械傳動(dòng)裝置由主軸、副軸、倒擋軸、充電中間軸、主減速器、差速器和半軸等組成，如圖1。

主軸分為前后兩部分套裝在一起，主軸1在空心的主軸2的內(nèi)部，通過(guò)花健與離合器K1相連，主軸1上從前向后依次有3擋齒輪、1擋/倒擋齒輪和5擋齒輪，離合器K1驅(qū)動(dòng)主軸1能夠?qū)崿F(xiàn)1、3、5擋和倒擋。主軸2為空心軸，套在主軸1的外部，通過(guò)花鍵與離合器K2相連，主軸2上從前向后依次有2擋齒輪和4擋/6擋齒輪，離合器K2驅(qū)動(dòng)主軸2能夠?qū)崿F(xiàn)2、4、6擋和駐車(chē)充電擋。

與兩個(gè)主軸相對(duì)應(yīng)的是兩個(gè)副軸，分別為副軸1和副軸2，由于1/倒擋使用同一個(gè)齒輪，4/6擋使用同一個(gè)齒輪，故BYD6HDT45雙離合器變速器的結(jié)構(gòu)緊湊。副軸1上從前向后依次有如下元件：輸出齒輪、2擋齒輪、2/4擋同步器、4擋齒輪、3擋齒輪、1/3擋 同步器、1擋齒輪，輸出齒輪與減速器從動(dòng)齒輪嚙合。副軸2上從前向后依次有如下元件：輸出齒輪、R擋齒輪、6/R擋同步器、6擋齒輪、5/N擋同步器、5擋齒輪，輸出齒輪與減速器從動(dòng)齒輪嚙合。

倒擋軸前部的倒擋齒輪與副軸2上的倒擋齒輪嚙合，后部的倒擋齒輪與主軸1上的1擋/倒擋齒輪，實(shí)現(xiàn)倒擋。

充電中間軸上共有兩個(gè)齒輪，其后部的輸入齒輪與副軸上的二擋齒輪始終嚙合，前部的輸出齒輪與減速器輸出軸上的充電擋齒輪始終嚙合。減速器輸出軸上從前向后依次為充電擋齒輪、EV擋與充電擋同步器和EV（純電）擋齒輪，EV擋齒輪始終和減速器的從動(dòng)齒輪嚙合。減速器輸入軸后部花鍵與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，前部的輸入齒輪與減速器輸出軸上的充電擋齒輪通過(guò)減速器中間軸上的惰輪相互嚙合。

當(dāng)按下中控臺(tái)的“EV”按鈕時(shí)，電控單元?jiǎng)t控制EV擋與充電擋同步器的電磁閥工作，推動(dòng)撥叉后移進(jìn)而推動(dòng)同步環(huán)后移，與EV擋齒輪接合，使前驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)EV擋齒輪直接傳遞給差速器，從而通過(guò)半軸帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的純電動(dòng)模式行駛。當(dāng)松開(kāi)油門(mén)踏板或者在制動(dòng)時(shí)，電控單元?jiǎng)t控制EV擋與充電擋同步器的電磁閥推動(dòng)撥叉前移進(jìn)而推動(dòng)同步環(huán)前移，與充電擋齒輪接合，這時(shí)電機(jī)變身為發(fā)電機(jī)，為動(dòng)力電池充電。

2 動(dòng)力傳遞路線

按下控制面板上的“HEV”按鈕，撥動(dòng)操縱手柄至“D”擋或者“R”擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪轉(zhuǎn)遞到雙離合器K1上，松開(kāi)制動(dòng)踏板，車(chē)輛行駛，各擋位動(dòng)力傳遞路線如下：