俄羅斯原油接卸思考

□ 文/牛玉琳

俄羅斯原油接卸思考

□ 文/牛玉琳

通過對鐵路罐車及俄油接轉(zhuǎn)過程的計量損耗分析、以及粘油產(chǎn)生情況的對比，思考問題的原因，提出改進辦法，提高俄油計量的準確度。

原油接卸；計量準確度；精細管理

大慶油田南三油庫俄羅斯原油接轉(zhuǎn)工程自2005年6月15日正式投入運行，實現(xiàn)了俄油的安全順利接轉(zhuǎn)。俄油接轉(zhuǎn)流程具體情況是：俄羅斯原油通過鐵路罐車運到南三卸油棧橋，經(jīng)人工檢尺計量后，依靠罐車原油自身壓力使俄油通過Φ720管線進入地下零位罐；進入零位罐以后，經(jīng)轉(zhuǎn)油泵輸至地上儲油罐；最終通過流量計動態(tài)計量實現(xiàn)俄油量的對外交接。

國內(nèi)外原油貿(mào)易結算的差異

歐佩克等主要產(chǎn)油國、歐美等主要石油消費國，都采用體積量計量原油和成品油。國際間的油品貿(mào)易是以體積量結算的，以桶或立方米作為原油的計量單位，油品體積隨其所處的壓力和溫度不同而變化，在確定油品的體積量時，必須規(guī)定統(tǒng)一的壓力和溫度條件，即標準參比條件。國際上通用的標準參比壓力是101.325Kpa，北美的標準參比溫度為60°F（15.56℃），在這種計量方式下，油品密度或API度只作為監(jiān)測油品品質(zhì)和進行體積修正的參數(shù)，并不直接參與油量的計算。

國內(nèi)商品原油采用計重方式，按空氣中的純油質(zhì)量進行交接，以噸為基本計量單位。雖然空氣中的質(zhì)量與壓力、溫度等狀態(tài)參數(shù)無關，但為了測定油品的標準密度等參數(shù)，進行油品體積量與質(zhì)量間的計算，我國也規(guī)定了統(tǒng)一的壓力和溫度參比條件，即標準參比壓力為101.325kPa，標準參比溫度20℃。在油量計量方式下，油品的密度與油量直接相關，密度值大，一定體積量的油品的質(zhì)量也大，油量就多。對于原油而言，此時的密度參數(shù)不但不能反映原油的品質(zhì)，相反卻與原油價格成正比，這與國際慣例不符。采用質(zhì)量單位計量油品時，必須準確地測量或確定油品的密度，還要考慮空氣浮力的修正，增加了油量計算的復雜性。

我國的鐵路罐車計量的部頒標準，對于和中俄兩國原油貿(mào)易計量交接采用的國際標準（ASTM標準）相比，我國的部頒標準與國際標準是接軌的，無本質(zhì)區(qū)別，所不同的是我國內(nèi)部原油量交接的是純油量，而與俄羅斯原油量交接的是混油量（即純油量+扣水量）。

目前，南三油庫在俄油計算上，來油量可以有三個量作為參考量，即中聯(lián)油轉(zhuǎn)發(fā)的商檢量、滿洲里傳真的原發(fā)量和南三庫的檢尺量。

關于粘油存在的問題

南三油庫俄油接卸工程自2005年6月15日投產(chǎn)以來，已經(jīng)安全、平穩(wěn)的運行了近兩年的時間。2005年至2006年5月底俄油接卸工作一直進行得比較順利，但是從2006年6月份一直到現(xiàn)在，我們發(fā)現(xiàn)部分鐵路罐車底部存在不等量的粘油。這些粘油始終在罐車罐底積存，對罐車進行長時間的加熱，也很難將其從罐車內(nèi)卸下來。針對粘油的存在南三油庫做了大量的工作，以下是南三油庫進行俄油罐車清理粘油試驗及分析結果。

南三油庫于2009年3月23日對龍組號為ML68的5節(jié)俄羅斯油罐車（編號分別為53901690、51604395、53989091、53960738、51410769）內(nèi)的粘油進行徹底清理。從3月23日徹底清理5節(jié)俄羅斯油罐車后，南三油庫針對這5節(jié)俄車認真追蹤檢查，直到5月7日，5節(jié)中的3節(jié)運至南三油庫，而且粘油較多。5月21日，5節(jié)中的1節(jié)運至南三油庫，沒有粘油。一般情況下，俄羅斯油罐車在20天左右就能往返一次，而這3節(jié)俄車卻是過了45天才出現(xiàn)，另一節(jié)過了59天出現(xiàn)，編號53960738的油罐車至今未出現(xiàn)。經(jīng)分析該3節(jié)俄車在俄羅斯境內(nèi)裝過渣油或重油后，重新編組再裝俄油運至南三油庫。

俄方罐車目前分三部分，即一部分為企業(yè)自備罐車，另一部分為鐵路罐車，其余部分罐車是俄方石油公司租用的其他罐車。隨著南三油庫接收俄油量的增加，俄方石油公司為了緩解其鐵路運力的不足，不斷租用其它罐車（運輸瀝青、重油、渣油等的罐車），并將此類罐車直接用于南三油庫的俄油輸送，另外，為了應對南三油庫俄油接收量不斷增大的局勢，換裝油罐車（中國油罐車）也在不斷增用其他罐車（運輸瀝青、重油、渣油等的罐車）拉運俄油。

此類其它罐車以前可能裝載過瀝青、重油、渣油等貨物，不經(jīng)過任何處理，直接用于俄油的鐵路輸送。罐車內(nèi)原本未卸干凈的瀝青、重油、渣油直接形成了所謂的“粘油”。另外在運輸俄油期間還間斷運輸瀝青、重油、渣油等貨物，這也是到達南三油庫的鐵路罐車內(nèi)粘油變化不定的形成原因。

減少油品損耗建議

（一）減少俄油接轉(zhuǎn)過程的計量誤差，降低損耗

滿洲里的中車（即換裝車）與俄車是按5∶4節(jié)或6∶5節(jié)進行換裝的，并采用上卸的方式進行，上卸方式本身對罐車內(nèi)的原油不能全部卸出，改進方法，采用特制工具清理減少俄油損失。

完善俄油計量軟件，及時修正數(shù)據(jù)庫，使其數(shù)據(jù)庫中中車的容積表的數(shù)據(jù)、車型覆蓋整個車輛，確保計算準確。另外，在冬季卸油過程中，由于罐車內(nèi)外溫差大，仍有少部分俄油凝結在罐車壁上，采取延長加熱時間及人工清理，減少俄油損失。

針對以上情況，南三油庫加大俄油計量管理力度，規(guī)范員工的技術操作，精細管理，減少俄油接轉(zhuǎn)過程的計量誤差，降低損耗。

（二）減少俄油罐車的粘油量的產(chǎn)生

俄羅斯通過鐵路向南三油庫輸送原油的油罐車基本固定，隨著南三油庫接卸俄油量的不斷增加，為南三油庫從俄羅斯裝運俄油的油罐車不可能改為他用。另外，罐內(nèi)粘油應與俄羅斯原油品質(zhì)無關，為罐車自身殘留物形成，因而建議對粘油罐車進行清槽處理，并通過有關部門與俄方聯(lián)系使其罐車在俄境內(nèi)盡可能不拉瀝青、重油、渣油等貨物，南三油庫所有因殘留物原因而形成的粘油罐車，才有可能轉(zhuǎn)變?yōu)檎Ｓ凸捃嚒?/p>

以上是俄油接轉(zhuǎn)過程中的計量損耗分析，只有精細管理、精心操作，才能真正提高俄油計量的準確度。

作者單位： 中國石油大慶油田儲運銷售分公司