冬天，Ta們依然活躍于冰與雪中 探訪上汽通用汽車冬季研發(fā)試驗(yàn)中心

文 沙印松 圖片提供 上汽通用汽車 設(shè)計(jì) 李漁

冬天，Ta們依然活躍于冰與雪中 探訪上汽通用汽車冬季研發(fā)試驗(yàn)中心

文 沙印松 圖片提供 上汽通用汽車 設(shè)計(jì) 李漁

黑河，一個(gè)坐落在黑龍江畔，與俄羅斯隔江相望的地級(jí)市，若不是地理課本上那條“黑河——騰沖”人口密度對(duì)比線，估計(jì)很少有人把注意力投向這個(gè)面積只有五萬多平方公里的小城。不過，坐擁獨(dú)特的地理位置，讓它成為黑龍江重要的對(duì)俄貿(mào)易城市，一年四季商賈不斷，而到了冬天，這里更是“車水馬龍”。

由于黑河地處東經(jīng)127.48°，北緯50.25°，與瑞典的阿維斯焦、加拿大的卡普斯卡辛這些著名的汽車冬季試驗(yàn)場(chǎng)處于同一緯度，這里的冬季長(zhǎng)達(dá)120天以上，其中氣溫低于-20℃的時(shí)間超過100天，而氣溫低于-35℃的時(shí)間有足足一個(gè)整月，同樣是測(cè)試汽車產(chǎn)品低溫極限性能的天然寶地。傍晚，當(dāng)你走在有些空蕩蕩的黑河市中心大街上，忍受著刺骨的寒冷和鼻腔瞬間被凍的刺痛，如果你對(duì)停放在馬路兩旁，裹著黑乎乎外衣的汽車稍感興趣，也不會(huì)感覺到百無聊賴。這些汽車就是在黑河做冬季極寒測(cè)試的試驗(yàn)車，盡管它們被掩飾得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，但這些仍未面世的新車還是讓你愿意從哪怕一點(diǎn)點(diǎn)蛛絲馬跡中去判斷它的廠牌甚至具體車型，而且很多媒體曝光的“諜照”就是從這里流出的。

為什么這么多“嚴(yán)格保密”的測(cè)試車會(huì)暴露在大庭廣眾之下？很多第一次來黑河的媒體同行都有這樣的疑問，很多“諜照專家”想要拍一張高度偽裝的新車型總要?dú)v經(jīng)千辛萬苦，而在這里卻易如反掌。據(jù)了解，并不是這些汽車不重視保密工作，而是受制于條件限制。雖說黑河有著天然汽車測(cè)試場(chǎng)的獨(dú)特氣候，但像大面積的死水湖面這樣的測(cè)試場(chǎng)硬性指標(biāo)在黑河并不是唾手可得，再加上建設(shè)獨(dú)立健全的測(cè)試中心的高額經(jīng)費(fèi)門檻，讓一些廠商不得不采用“打游擊”的方式進(jìn)行冬季測(cè)試，白天在測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)，而晚上這些測(cè)試車不得不赤裸裸地露宿街頭。

此次邀請(qǐng)我們來到黑河的上汽通用汽車也不例外，2000年便開始以這種方式在黑河進(jìn)行整車耐久冬季試驗(yàn)。雖然2004年，上汽通用汽車泛亞在黑河市區(qū)建立了冬季試驗(yàn)基地，進(jìn)行整車冬季試驗(yàn)和動(dòng)力總成冬季標(biāo)定試驗(yàn)，而由于場(chǎng)地的限制，除此之外的很多相關(guān)測(cè)試項(xiàng)目則無法完成。不過，隨著2014年11月上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心研發(fā)試驗(yàn)中心（黑河）的建成并投入使用，上汽通用汽車也成為了國內(nèi)為數(shù)不多的擁有獨(dú)立冬季研發(fā)測(cè)試中心的汽車廠商之一。

上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心研發(fā)試驗(yàn)中心（黑河）位于距離距離黑河市區(qū)中心12km的臥牛湖水庫，全部占地121.5萬平方米，其中冬季測(cè)試場(chǎng)的主要“硬件”——臥牛湖水庫水面就有120萬平方米，其余陸地測(cè)試場(chǎng)地和辦公區(qū)域占地1.5萬平方米。整個(gè)測(cè)試場(chǎng)地包括了雪面動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)、ABS測(cè)試路、噪聲評(píng)估路面、操穩(wěn)道、冰雪圓面、雪圓、10%/15%/20% ABS坡道、雪面城市廣場(chǎng)等測(cè)試路面，能夠進(jìn)行包括整車冬季試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)冬季標(biāo)定、底盤測(cè)試、輪胎測(cè)試、空調(diào)測(cè)試等多項(xiàng)試驗(yàn)認(rèn)證工作。相比泛亞汽車技術(shù)中心原有的測(cè)試設(shè)施，新的實(shí)驗(yàn)中心擁有更全面的冬季道路條件，能夠更高效地完成各種試驗(yàn)要求。

上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心為什么要“大動(dòng)干戈”地在黑河建立研發(fā)試驗(yàn)中心？答案很簡(jiǎn)單，提高每一輛上汽通用的汽車在冬季環(huán)境下的性能，比如發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的穩(wěn)定性、車輛的操穩(wěn)性以及各種零部件的抗寒性能等。對(duì)于我們普通的媒體從業(yè)者和消費(fèi)者來說，車輛如何在研發(fā)試驗(yàn)中心進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試、標(biāo)定并不是我們所關(guān)心的，而經(jīng)過黑河研發(fā)測(cè)試中心極限考驗(yàn)的上汽通用汽車性能如何才是我們關(guān)注的。光說不練假把式，真刀真槍出英雄。

測(cè)試項(xiàng)目1：冰圓/雪圓 測(cè)試車輛：別克威朗GS

車輛在冰面和雪面兩種不同附著系數(shù)的表面上進(jìn)行繞圓駕駛，體驗(yàn)車輛的操穩(wěn)性以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)車輛操控的干預(yù)。作為一款主打運(yùn)動(dòng)的轎跑車，別克威朗GS不僅搭載了動(dòng)力強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器，底盤進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，而且還全系標(biāo)配了ABS+EBD、TCS牽引力控制系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、PBA緊急制動(dòng)輔助、CBC彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)、SLS直線穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、EDC發(fā)動(dòng)機(jī)阻力扭矩控制系統(tǒng)、VSC車輛脫困控制系統(tǒng)、HAS坡道輔助系統(tǒng)等，提供出色操控性的前提下，保證駕駛安全性。測(cè)試分為兩段，開啟ESC和關(guān)閉ESC，體驗(yàn)兩種情況下車輛的動(dòng)態(tài)變化。在關(guān)閉ESC，附著力達(dá)到極限時(shí)，車輛會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑，而在開啟ESC時(shí)，當(dāng)輪胎即將出現(xiàn)打滑時(shí)，ESC會(huì)自動(dòng)發(fā)揮作用，通過對(duì)指定車輛進(jìn)行制動(dòng)來維持車輛正確循跡。ESC的介入時(shí)機(jī)準(zhǔn)確、效果明顯。

測(cè)試項(xiàng)目2：越野拉力短道 測(cè)試車輛：別克昂科威28T四驅(qū)

包括直線、急彎、S彎等項(xiàng)目的小型賽道，路面由沙土、冰面和雪面組成，路面附著力變幻莫測(cè)，體驗(yàn)昂科威四驅(qū)系統(tǒng)以及電子輔助系統(tǒng)的控制能力。頂配昂科威搭載的是智能適時(shí)全路況四驅(qū)系統(tǒng)，區(qū)別于一般的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在后軸配備左右兩個(gè)獨(dú)立的離合器，可以從0～100%連續(xù)控制左右兩個(gè)后輪的動(dòng)力輸出，更加有效地控制后輪動(dòng)力的分配，即便是一側(cè)后輪完全失去附著力，后軸的動(dòng)力會(huì)全部輸出給具有附著力的另一側(cè)后輪，這一點(diǎn)非常符合“全路況”的定位。另外，昂科威28T除了全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)外，還和威朗G S一樣標(biāo)配很多時(shí)下流行的電子安全系統(tǒng)，其中包括ESC、C B C、R O M翻滾感應(yīng)系統(tǒng)、SLSC直線穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等。雖然昂科威28T本身并不是一輛非常突出運(yùn)動(dòng)和操控的車型，但在四驅(qū)系統(tǒng)和電子輔助系統(tǒng)的幫助下，對(duì)車身側(cè)滑、車輪打滑等現(xiàn)象控制地非常到位，因此整個(gè)拉力短道的駕駛也非常平順。

測(cè)試項(xiàng)目3：雪地/四季胎動(dòng)態(tài)性能 測(cè)試車輛：別克威朗GS和昂科威28T四驅(qū)

在上汽通用汽車黑河研發(fā)試驗(yàn)中心的主要測(cè)試項(xiàng)目中，“輪胎冬季性能評(píng)估”一項(xiàng)非常顯眼，一個(gè)整車廠的冬季測(cè)試項(xiàng)目出現(xiàn)輪胎，出乎了不少人的意料。眾所周知，雪地胎在冰雪路面上相比普通夏季胎對(duì)車輛的穩(wěn)定性和操控性有更好的提升。上汽通用汽車很早就為旗下車型匹配了四季胎，這種輪胎相比夏季胎的優(yōu)勢(shì)在于冰雪路面上更好的抓地力，而四季胎的參數(shù)標(biāo)定就來自于這塊試驗(yàn)場(chǎng)。該項(xiàng)目主要是體驗(yàn)兩種輪胎在冰/雪路面上的抓地力和制動(dòng)效果，當(dāng)然，冬季胎的表現(xiàn)更加出色。

測(cè)試項(xiàng)目4：?jiǎn)芜叡碌?測(cè)試車輛：昂科拉四驅(qū)和昂科威28T四驅(qū)

單邊冰坡道顧名思義，就是一條坡道由低附著力的冰面和高附著力的柏油路面組成，車輛左右兩側(cè)車輪分別置于不同路面上，分別攀爬10%、15%和20%的坡道。如果說前面的越野拉力短道測(cè)試是對(duì)昂科威28T四驅(qū)或者昂科拉四驅(qū)兩款車型整體性能的綜合考驗(yàn)的話，那么該項(xiàng)目就是對(duì)兩款車型比較具象和極限的測(cè)試。由于左右車輪處于不同附著力的路面，如果沒有合理的操作或者電子輔助功能的介入，爬坡時(shí)駕駛者很容易失去對(duì)車身姿態(tài)的控制。而昂科拉和昂科威都能比較順利地完成測(cè)試，相比之下昂科威的智能全路況適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)顯得更加游刃有余。

總結(jié)

在各廠家車型之間同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重的今天，車與車之間的區(qū)別更多體現(xiàn)在一些不易被觀察到的細(xì)節(jié)之上，而這些細(xì)節(jié)其中一部分就是愈加理性消費(fèi)的用戶所關(guān)注的安全性。上汽通用汽車泛亞技術(shù)中心研發(fā)試驗(yàn)中心（黑河）的成立，對(duì)于旗下車型在冬季的穩(wěn)定、耐久和安全性的提升有很大的幫助。雖然此次對(duì)研發(fā)測(cè)試中心的探訪過程并沒有對(duì)具體車型的詳細(xì)體驗(yàn)，但該研發(fā)測(cè)試中心的工作對(duì)這些車型性能的提升做出了很大貢獻(xiàn)。