奧迪h-tron quattro概念車

文 唐文順 設計 宋海強

奧迪h-tron quattro概念車

文 唐文順 設計 宋海強

在本屆車展，以極高的續(xù)航里程、便捷的燃料補充過程、杰出的運動性能首次亮相的奧迪h-tron quattro概念車也吸引了眾多關注的目光。該車以純電力驅動，以氫氣作為能量來源，充分展示了燃料電池技術的巨大潛能。

空氣動力學的外觀設計

該概念車采用SUV結合轎跑的設計造型，具有較低的座艙設計，整車長寬高為4 880/1 930/1 540mm。通過優(yōu)秀的空氣動力學設計，車身側面和尾部采用流暢平滑的設計，并取消對風阻系數(shù)影響很大的后視鏡，采用隱藏的攝像機代替，使得整車的空氣阻力系數(shù)只有0.27。

照明方面，概念車前后采用OLED照明原件，前大燈采用奧迪最先進的矩陣極光LED頭燈技術。矩陣LED與傳統(tǒng)照明方式不同的地方在于，它把遠光分成了五個反光面，每一個反光面都包含了五個由軟件操控的LED光源，因此擺脫了對機械光束偏轉器的依賴。在夜間行車時，矩陣LED頭燈會全程使用遠光燈照明，一旦系統(tǒng)光源傳感器偵測到前方有車輛駛來，便會自動調整或關閉燈組內的數(shù)個LED單體，讓前方車輛不會受到強光的干擾。

車頂采用太陽能技術覆蓋，可以產(chǎn)生最高320W的輸出，每年產(chǎn)生的電量可以支持車輛行駛1 000km以上。

室內設計

車內采用四人乘坐設計，并擁有最高500L的行李廂空間，高效的空調管理系統(tǒng)為乘客帶來舒適的內部享受。內飾采用漸進式設計，貫穿半個前面板的中控臺采用最先進的OLED有機發(fā)光顯示器技術，采用非常薄的有機材料涂層和玻璃基板，以彎曲包圍的設計環(huán)抱于駕駛員正前方，最先進的顯示技術融合觸控操作，代表著未來高端技術在汽車領域的發(fā)展方向。

方向盤同樣采用多功能觸控技術，整個內飾見不到任何按鍵或旋鈕的設計。后座可以前后移動，車輛后排提供采用OLED技術的影音娛樂功能，并通過LTE高速網(wǎng)絡實現(xiàn)廣泛功能的在線連接。

燃料技術

該概念車是在奧迪經(jīng)過純電池動力驅動、插電式混合動力驅動后又一次內燃機和燃料電池領域的全新嘗試。其采用奧迪和大眾的第五代燃料電池技術，材料輕質的同時性能也再次大幅提升，具有高效的響應速度和效率。

高續(xù)航里程、快速補充燃料以及高通過性能是奧迪h-tron quattro概念車的特點。奧迪h-tron quattro概念車燃料電池系統(tǒng)輸出功率為110kW，額外強大的電池供能系統(tǒng)還將為車輛提供100kW的附加輸出功率。

儲存燃料的三個氫罐位于行李艙下方，內部存儲壓力達到700帕。當燃料耗盡，車輛可以在4分鐘內充滿氫氣燃料，然后實現(xiàn)高達600km的續(xù)航水平。

奧迪h-tron quattro概念車配備了兩臺電動機，一臺位于前橋上，輸出功率為90kW，另一臺位于后橋上，輸出功率140kW，二者結合最大可實現(xiàn)550N·m的強大扭矩輸出，0～100km/ h的加速性能不到7s。燃料電池位于駕駛艙正下方，實現(xiàn)完美的車輛重心表現(xiàn)，彰顯了奧迪四驅技術的革新——電動quattro。

奧迪h-tron quattro概念車是奧迪在未來汽車技術領域發(fā)展的又一個里程碑，它與奧迪e-tron quattro概念車密切相關，后者作為一款純電動驅動SUV曾在2015年法蘭克福車展首次亮相。兩者都基于奧迪第二代模塊化平臺（MLB EVO）基礎上打造，因此這兩款車都使用幾乎相同的地板總成，盡管它們采用的是不同的技術。

此外，奧迪h-tron quattro概念車還配備了自動駕駛與泊車技術，這些前沿技術將于2017年率先在下一代奧迪A8 車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。奧迪的自動駕駛技術以中央駕駛輔助系統(tǒng)（zFAS）為依托，該系統(tǒng)將對車輛周圍環(huán)境進行實時檢測，并將信息傳遞給駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)。當車輛在停車時，或是在高速公路上以低于60km/h速度低速行駛時，自動駕駛系統(tǒng)可以接管車輛駕駛。