上汽大眾輝昂旗艦的延續(xù)SAIC VolkSwAgen PHIDEON

■文、圖：Chairman

上汽大眾輝昂旗艦的延續(xù)SAIC VolkSwAgen PHIDEON

■文、圖：Chairman

這是一輛中德兩方共同研發(fā)的產(chǎn)品，輝騰停產(chǎn)之后，大眾的所有高端裝備和技術(shù)都在它身上繼續(xù)延續(xù)。

輝騰注定已經(jīng)遠(yuǎn)離我們而去，而且在生涯的最后階段，它的表現(xiàn)也不如剛剛誕生時(shí)那么吸引人了，銷(xiāo)量不好可能會(huì)導(dǎo)致投入更少，利潤(rùn)的雪球滾不起來(lái)，也就讓自身陷入更窘迫的境地。所以對(duì)于它的離開(kāi)，我本人并不認(rèn)為可惜。但它走后大眾就失去了名義上的旗艦，大眾需要一輛定位更高端的車(chē)型來(lái)提升品牌檔次感，于是乎中國(guó)工程師與德國(guó)工程師坐在一起，用奧迪A6的平臺(tái)研發(fā)出了PHIDEON輝昂作為旗艦車(chē)型，這是一款與寶馬5系、奔馳E級(jí)尺寸相似的產(chǎn)品，它能讓人滿意么？

穩(wěn)重的外形與內(nèi)飾

帶著這個(gè)疑問(wèn)我接過(guò)了PHIDEON輝昂的車(chē)鑰匙，它有點(diǎn)像上汽大眾的另一款車(chē)—帕薩特，因?yàn)樗灿兄蟊姷募易迕婵?。但你的大腦會(huì)告訴你這絕對(duì)不是，因?yàn)樗L(zhǎng)度達(dá)到5 074 mm，寬度達(dá)到1 893 mm，高度為1 463 mm，軸距則夸張的達(dá)到3 009 mm，所以視覺(jué)上它更長(zhǎng)更寬更扁。這一切都是因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者的偏好，對(duì)于行政級(jí)車(chē)型，中國(guó)人需要足夠大的尺寸來(lái)顯得很威嚴(yán)，同時(shí)長(zhǎng)軸距也可以保證后排的舒適性，畢竟這個(gè)級(jí)別的用戶，雇一個(gè)司機(jī)開(kāi)車(chē)，自己或者讓貴賓在右后座休息的可能性也是很大的，所以除了用寬大舒適這種用的非常頻繁的詞匯來(lái)形容第二排座椅外，這輛測(cè)試車(chē)還提供了加熱/通風(fēng)以及按摩功能，靠背角度以及座墊長(zhǎng)度均可以調(diào)節(jié)，并且副駕駛靠背側(cè)面還增加了老板鍵，能在最大程度上讓后排的貴賓有足夠大的腿部空間。

PHIDEON輝昂的外觀雖然要穩(wěn)重，但并不無(wú)聊，比如腰線從車(chē)頭一直延伸到尾燈，鍍鉻條將尾燈分為兩層，功能也就此區(qū)分。而在車(chē)頭，這輛頂配車(chē)型使用了由34顆LED組成的大燈，不僅帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，更可以根據(jù)道路狀況，天氣等來(lái)調(diào)節(jié)光線分布，更智能化的同時(shí)也增加了安全性。此外在車(chē)身四周你會(huì)發(fā)現(xiàn)服務(wù)于自動(dòng)泊車(chē)、自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持等功能的各種探測(cè)器，但為了保持外觀的整潔，都被隱藏在了暗處。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，內(nèi)飾氛圍很熟悉，大眾典型的家族風(fēng)格，說(shuō)實(shí)話，這風(fēng)格有些單調(diào)，相比對(duì)手來(lái)說(shuō)少了一些時(shí)尚和前衛(wèi)，不過(guò)考慮到潛在客戶的定位，這并不算是失誤。當(dāng)然功能和選材用料是不會(huì)讓人有任何挑剔的，NAPPA工藝的小牛皮座椅厚重而富有彈性，可調(diào)節(jié)支撐性的頭枕舒適性更佳。加熱/通風(fēng)功能保證一年四季的舒適性，而后排乘客還可以享受到冰箱內(nèi)的飲品。

兩塊尺寸不小的液晶屏分別位于中控臺(tái)以及儀表盤(pán)，前者負(fù)責(zé)娛樂(lè)系統(tǒng)，而后者除了顯示各種車(chē)輛信息，當(dāng)夜視功能開(kāi)啟時(shí)，這里也會(huì)顯示前方的影像。深色玻璃以及手動(dòng)窗簾讓第二排乘客有更多的私密性，配合功能豐富的座椅，在旅途中可以更好的放松自己，而四區(qū)空調(diào)則讓每名乘客都可以有更獨(dú)立的溫度空間。

符合消費(fèi)者需求的駕駛感受

打量完外觀與內(nèi)飾，我按動(dòng)了位于擋把邊上的按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)悄無(wú)聲息的起動(dòng)了，車(chē)內(nèi)卻很安靜。這款V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，它最大功率達(dá)到220 kW，峰值扭矩440 N?m，而與之搭配的則是一款7擋雙離合變速器。

起步的初期油門(mén)有些輕微的抖動(dòng)，這也是目前為止我可能惟一要挑剔的一個(gè)地方了，但開(kāi)起來(lái)之后就坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，視覺(jué)效果與其他大眾車(chē)型完全不同，也更具豪華感變得平順起來(lái)。油門(mén)踏板的力度并不重，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于踏板的回應(yīng)很干脆，沒(méi)有太多遲滯。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出很順滑，機(jī)械增壓沒(méi)有渦輪增壓的那種遲滯以及突兀的爆發(fā)，就像是一臺(tái)大排量自然吸氣一樣，220 kW的功率對(duì)于PHIDEON輝昂來(lái)說(shuō)可謂綽綽有余，加速很迅猛，實(shí)際上只需要6.2 s它就已經(jīng)從靜止加速到100 km/h了，而這之后也沒(méi)有一絲衰減的意向，總之我沒(méi)有勇氣在城市道路發(fā)揮它的極限，那時(shí)恐怕我的駕照已經(jīng)被吊銷(xiāo)了。

PHIDEON輝昂提供了5種駕駛模式，其中舒適模式應(yīng)該是專門(mén)為這款車(chē)而設(shè)計(jì)的，懸架不再是德系車(chē)那種堅(jiān)實(shí)，柔軟的4條減振器能夠過(guò)濾掉路面上的絕大多數(shù)顛簸，甚至是那些非常嚴(yán)重的破損，碾壓過(guò)之后帶來(lái)的顛簸也會(huì)大大降低。

當(dāng)然對(duì)舒適性的高關(guān)注也會(huì)讓PHIDEON輝昂失去一些側(cè)向支持，在高速變線或者盤(pán)橋時(shí)可能不如以往的大眾車(chē)那么堅(jiān)實(shí)，但我還是要肯定這種調(diào)校，它很針對(duì)中國(guó)客戶，我想大多數(shù)人都會(huì)喜歡的。

7擋雙離合變速器總是在默默地工作，你幾乎察覺(jué)不到它的存在，它在多數(shù)時(shí)間都會(huì)把轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)間內(nèi)，依托于7個(gè)擋位以及寬廣的扭矩區(qū)間，只需1 500 r/min左右就能夠平穩(wěn)舒適的巡航了。一輛超過(guò)5 m的大車(chē)開(kāi)起來(lái)本應(yīng)是一件有些痛苦的事情，但PHIDEON輝昂卻巧妙的隱藏了自己的體積，輕巧的轉(zhuǎn)向以及扎實(shí)的底盤(pán)讓它的動(dòng)作很敏捷，只有在狹小空間內(nèi)進(jìn)行原地掉頭的時(shí)候，你才會(huì)想到它是一輛尺寸不小的汽車(chē)。

除了機(jī)械部分，這輛PHIDEON輝昂的電子系統(tǒng)也非常豐富，除了前面提到的夜視系統(tǒng)之外，它還具備兩方向的自動(dòng)泊車(chē)功能，當(dāng)你技術(shù)不好，覺(jué)得駕馭不了這輛大車(chē)的時(shí)候，電腦會(huì)幫你把它放進(jìn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位。此外不得不提的是車(chē)道偏離輔助系統(tǒng)，通過(guò)微調(diào)方向來(lái)讓車(chē)輛保持在車(chē)道中間。我曾經(jīng)試過(guò)不少車(chē)道偏離輔助系統(tǒng)，大多介入生硬，感受類(lèi)似輝昂這類(lèi)的也有，但確實(shí)不多。對(duì)于一些不是特別急的彎道，它完全可以靠著電子系統(tǒng)自己轉(zhuǎn)過(guò)去，很神奇。

旗艦的未來(lái)

這款大眾的新旗艦車(chē)型已經(jīng)上市，34.9萬(wàn)元的起步價(jià)還比較合理，同級(jí)別對(duì)手大多以38萬(wàn)元起步，這價(jià)差應(yīng)該可以影響到一部分的消費(fèi)者。從上汽大眾自身來(lái)說(shuō)，這樣一款車(chē)可以提升自己的品牌，而銷(xiāo)量可能不是最關(guān)鍵的因素。作為大眾家族目前轎車(chē)?yán)镒罡叨说能?chē)型，PHIDEON輝昂的表現(xiàn)還是值得肯定的，而價(jià)格也算是合理，剩下的就是如何將進(jìn)入店內(nèi)的消費(fèi)者發(fā)展為潛在客戶了。