DX3高顏值生力軍

■ 文：張嘯 圖：袁曉曄

DX3高顏值生力軍

■ 文：張嘯 圖：袁曉曄

四輪獨立懸架

動力表現(xiàn)一般

在DX系列出現(xiàn)之前，東南的產(chǎn)品線可以用 “匱乏”二字來形容。起初，依托三菱技術讓東南在中國車市發(fā)展初期站穩(wěn)了腳跟，不過短短的幾年內(nèi)，其他自主品牌的發(fā)展速度卻令東南有些措手不及，僅靠合資已不能滿足大眾的胃口，研發(fā)新產(chǎn)品才是未來的發(fā)展方向。

在推出了V3、V5等幾款轎車產(chǎn)品后，國內(nèi)市場悄然發(fā)生了變化，SUV逐漸在市場中受到追捧，后知后覺的東南終于在一年前醒悟過來，DX7上市后短時間內(nèi)就成為了東南的“扛把子”車型。隨著SUV市場競爭的愈演愈烈，作為“小弟”的DX3無疑顯得更為重要。

單從外觀來看，DX3和DX7頗有相似之處，畢竟同出自賓法大師之手，鷹眼大燈與上進氣格柵被刻意安排在前臉較高的位置上，提升視覺高度的同時也和下方那個無比運動的保險杠組合得相得益彰。所以單就車頭來看，DX3的確達到了我的審美標準。視線沿著動感的車側(cè)向車尾延伸，發(fā)現(xiàn)尾燈的位置正處于腰線下方，結(jié)合漂亮的前臉設計，DX3整體給人以厚重、運動的第一感覺。

進入車內(nèi)，多層次中控臺、3幅方向盤和圓形空調(diào)出風口也從側(cè)面體現(xiàn)出DX3追求的運動取向。值得一提的是，空調(diào)出風口的旋轉(zhuǎn)式開關方式十分特別，這樣的設計在某些跑車上能見到。另外，在我準備起動車輛時發(fā)現(xiàn)，DX3的一鍵起動按鈕居然被設計在方向盤左側(cè)，印象中保時捷東南DX3的1.5 L自然吸氣發(fā)動機的動力表現(xiàn)只能用夠用來形容，期待未來能試駕到1.5T+CVT車型是這樣的設計，據(jù)廠家介紹，這樣的設計是在向勒芒賽車致敬。

網(wǎng)友：這臺車的后排乘坐表現(xiàn)如何？

張嘯：即便是一臺小型SUV，東南DX3

的后排腿部空間均超越了該級別的水準。另外，后多連桿懸架也令后排乘客的乘坐感受更為舒適。

網(wǎng)友：這臺車的競爭對手有哪些？

張嘯：在SUV市場火爆的今天，東南

DX3的競爭對手也不在少數(shù)，比如同樣算得上國貨精品小車的哈弗H1、長安CS15或森雅R7等。

運不運動不能只看外形，駕駛感受如何才是關鍵。其實對于SUV來說，操控性出色絕對算得上加分項，能做到均衡已屬不易了。有著三菱的技術功底也讓我對這臺DX3滿懷信心，實際上，它與DX7共用底盤三大件技術，這樣看來，它的表現(xiàn)應該還不錯。

駕駛過程中，東南DX3小巧緊實的真皮方向盤手感非常不錯，而反饋適中的電子助力轉(zhuǎn)向也讓它駕駛起來十分輕快。我所駕駛的這臺車是5擋手動車型，清晰的擋位以及輕盈的離合器使這輛DX3開起來毫不費力，甚至在我嘗試快抬離合器時它也完全沒有熄火的意思。

對于小型SUV來說，DX3所配的1.5 L全鋁自然吸氣發(fā)動機的動力來得有些“綿軟”，該發(fā)動機最大功率88 kW，最大扭矩143 N·m，推動這臺1 285 kg的車來說，動力表現(xiàn)顯然不要有太高奢求。在我看來，3 000 r/min的它才最有活力，原以為擋位數(shù)不夠用的情況也并沒有出現(xiàn)。其實對于追求動力的消費者，可以選擇1.5T搭配模擬8擋CVT變速器的自動擋車型，平順性和動力輸出會有明顯的進步。

這臺DX3懸架采用前麥弗遜、后多連桿的型式，避振器阻尼比較均勻，整體表現(xiàn)偏硬。好在這種調(diào)校令它的支撐性出色，過彎時懸架能很好的抑制住車身的側(cè)傾。當然，這與18英寸輪轂也不無關系，只是這臺DX3所配備的佳通輪胎明顯偏靜音和舒適性，在急轉(zhuǎn)彎或高速掉頭的情況下很容易達到抓地極限。

正如開頭所言，東南的合資產(chǎn)品不論在利潤率還是產(chǎn)品力方面均已跟不上主流的市場節(jié)奏，將研發(fā)重心放到自主車型上已勢如破竹。單就產(chǎn)品來看，DX3全系標配ESP、上坡輔助、定速巡航及事故預警等高科技配置，已讓它在這個價位車型中的競爭力凸顯，而6萬～8萬元的售價也令其在面對消費者時顯得更加自信。