上港神話 世界矚目

史鶴幸

申城六月，滿城風(fēng)絮，一川煙草，梅子黃時(shí)雨——座落于北外灘的港務(wù)大樓29層，筆者有緣采訪剛剛載譽(yù)而歸的“2015全國(guó)優(yōu)秀企業(yè)家”，上港集團(tuán)董事長(zhǎng)陳戌源——窗外，兩岸景色恍若“3D動(dòng)漫”，東方明珠、上海中心、陸家嘴等人文建筑，伸手可攬……窗內(nèi)，一個(gè)“土生土長(zhǎng)”的上港人，他以四十余載的身體力行見證了上海港，從“河港”到“江港”，再到“海港”的滄桑巨變，儼然翻閱一部充滿“神話”色彩的上港史。

“變身”

陳戌源，一個(gè)“生于斯、長(zhǎng)于斯”的上港人，自1973年中學(xué)畢業(yè)“從一而終”……他撐過船，一種最原始、無動(dòng)力的小駁船，開啟他人生的最初歷練，“仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人?！?/p>

國(guó)家改革開放，陳戌源獲得上海海運(yùn)學(xué)院工商管理碩士學(xué)位，又在中央團(tuán)校學(xué)習(xí)。先做團(tuán)干部，后做企業(yè)經(jīng)理。陳戌源從任上海港寶山集裝箱裝卸公司經(jīng)理一職之始，就一頭扎進(jìn)業(yè)務(wù)而進(jìn)入“角色”……如今，陳戌源深孚眾望地?fù)?dān)任上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)，一個(gè)深資的港口管理者、經(jīng)營(yíng)者。榮獲“2015全國(guó)優(yōu)秀企業(yè)家”稱號(hào)，那是實(shí)至名歸。

上海港前世今生的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都是一段鮮活故事，陳戌源爛熟于心：2003年初，上海港務(wù)局政企分離，不再既充當(dāng)碼頭運(yùn)營(yíng)商，又扮演港口管理者的角色。上港集團(tuán)負(fù)責(zé)港口運(yùn)營(yíng)，另設(shè)“港口管理局”行使政府管理職責(zé)。2005年，上港集團(tuán)股份制改造，清理非經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)，引入招商局國(guó)際作為戰(zhàn)略投資者，從而誕生了由上海市國(guó)資委控股的“上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司”，作為上海港公共碼頭運(yùn)營(yíng)商而正式走向市場(chǎng)。上海市國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、招商局國(guó)際碼頭（上海）有限公司、上海同盛投資（集團(tuán)）有限公司、上海國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司和上海大盛資產(chǎn)有限公司分別持有50%、30%、19%、0.5%和0.5%的股份，完成國(guó)企“混合所有制”改造的第一次“嘗鮮”。2006年10月26日，上港集團(tuán)采用換股吸收合并方式在上海證券交易所正式掛牌，整體上市，繼續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)國(guó)際港口領(lǐng)域，稱譽(yù)“世界之最”——上港集團(tuán)點(diǎn)點(diǎn)滴滴，陳戌源如數(shù)家珍。

“上港集團(tuán)四年，一舉完成政企分開、股份制改造、整體上市三大步的時(shí)代性跨越；并且屢創(chuàng)貨物、集裝箱吞吐量的世界第一、世界貨物吞吐量最大港口的世界紀(jì)錄，藉以說明國(guó)營(yíng)企業(yè)同樣可以在市場(chǎng)上長(zhǎng)袖善舞，打造所屬自己企業(yè)特色的不俗業(yè)績(jī)?！薄愋缭慈缡钦f。

“整體上市”，是說上港集團(tuán)原有一個(gè)上市公司“上港集箱”這個(gè)殼，從資本市場(chǎng)退出來，既不保留空殼，也沒有把一部分資產(chǎn)拿出來，再搭一個(gè)閣樓；而是所有的資產(chǎn)、所有的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)全部進(jìn)行上市融資，這是全國(guó)國(guó)資系統(tǒng)的一個(gè)首創(chuàng)。

陳戌源希望，國(guó)資持股比例下降到50%左右，讓更多“志同道合”的戰(zhàn)略合作伙伴成為“朋友圈”，以互換股權(quán)、交叉持股的方式，助推上港集團(tuán)國(guó)際化進(jìn)程，推進(jìn)上港集團(tuán)的“港口裝卸、港口物流、港口服務(wù)、港口商務(wù)”四大板塊的多頭并舉。

今天，上港集團(tuán)攜“天時(shí)地利人和”，既有廣袤富饒的長(zhǎng)江三角洲和長(zhǎng)江流域?yàn)楦沟?，又是我?guó)海岸線與長(zhǎng)江“黃金水道”的交匯點(diǎn)，更是毗鄰全球東西向國(guó)際航道主干線，譜寫了一篇又一篇的上港“神話”。

它既有洋水深水港16個(gè)集箱深水泊位，“全天候”承擔(dān)大型、超大型集裝箱船舶的滿載進(jìn)出與遠(yuǎn)洋干線船舶的裝卸作業(yè)；又有外高橋港區(qū)，承擔(dān)近洋航線和遠(yuǎn)洋航線船舶的裝卸業(yè)務(wù)；還有羅涇港區(qū)主打煤炭、礦石、鋼雜貨物，是上海港規(guī)模最大、設(shè)施最新的散雜貨專業(yè)港區(qū)，也是上海港輻射長(zhǎng)三角地區(qū)與長(zhǎng)江流域的雜貨運(yùn)輸?shù)母劭跇屑~；另有吳淞港區(qū)，主要承擔(dān)內(nèi)貿(mào)集裝箱作業(yè)。

浦江之畔的上港集團(tuán)國(guó)際客運(yùn)中心郵輪碼頭，是中外游客出入上海的一個(gè)窗口，彰顯城市形象。

“多元”

如果說，港口裝卸是上港集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)板塊，是企業(yè)“主角”；那么，集裝箱業(yè)務(wù)便是企業(yè)的“當(dāng)家花旦”，他們聯(lián)袂演繹上港集團(tuán)舞臺(tái)的“唱念做打”。業(yè)內(nèi)人都知，集裝箱的含金量遠(yuǎn)高于散雜貨，是裝卸業(yè)務(wù)的重中之重。

“上港集團(tuán)”當(dāng)家人陳戌源，數(shù)十年如一日地“兩耳不聞窗外事，一心只做上港人。”企業(yè)一舉躋身中國(guó)港口之最、世界港口之最、集裝箱吞吐量世界之最……陳戌源說，“這不是口號(hào)，而是強(qiáng)企、強(qiáng)市、強(qiáng)國(guó)的硬道理”。

隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，保持毛利占比達(dá)56%的集裝箱裝卸業(yè)務(wù)的持續(xù)較快健康發(fā)展，那是上港集團(tuán)“命脈”，有著建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的舉足輕重地位。一個(gè)以上海浦東開發(fā)為龍頭，進(jìn)一步開放長(zhǎng)江沿岸城市，承擔(dān)起建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的重任——唯有上港，舍我其誰(shuí)——那就必須實(shí)施好“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”、“東北亞戰(zhàn)略”和“國(guó)際化戰(zhàn)略”，力求保持集裝箱產(chǎn)業(yè)持續(xù)較快健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)突破，確立和鞏固上海港東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐港地位。

“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”，就是立足于發(fā)展上海母港，不論是現(xiàn)階段，還是將來，保持并提高長(zhǎng)江流域腹地集裝箱市場(chǎng)的占有率，是上港集團(tuán)發(fā)展的基石；“東北亞戰(zhàn)略”，作為上海港間接貨源腹地的東北亞地區(qū)，是上港集團(tuán)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)上港集團(tuán)跨越式發(fā)展；“國(guó)際化戰(zhàn)略”，作為執(zhí)行國(guó)際化戰(zhàn)略的主要方式，全球視野下的海外市場(chǎng)開拓，是實(shí)現(xiàn)上港集團(tuán)愿景目標(biāo)的必然選擇，旨在培養(yǎng)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力，提升國(guó)際化管理水平，逐步形成輻射國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)的跨地區(qū)、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)格局。

上港集團(tuán)要“從單一的碼頭作業(yè)向多元化的港口物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，”形成主業(yè)、多元、國(guó)際化6：2：2格局。他解釋說，5年前上港集團(tuán)核心裝卸主業(yè)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)占90%，現(xiàn)在下降到70%，這30%就是多元化經(jīng)營(yíng)獲得的。比如參股上海銀行……“多元化”是上港集團(tuán)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方向，就是把上港集團(tuán)單一的碼頭裝卸，漸漸轉(zhuǎn)向貿(mào)易、配送、服務(wù)的多元發(fā)展——那是陳戌源一個(gè)夙愿。

上港集團(tuán)積極地在腹地展開相關(guān)投資與創(chuàng)新活動(dòng)，包括在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面“補(bǔ)短板”。借鑒澳大利亞的“國(guó)家港口戰(zhàn)略”（NPS），鹿特丹港的港口社區(qū)系統(tǒng)（Port Community System）和漢堡港的智慧道路；在長(zhǎng)江中上游，布局重慶、武漢兩大支線樞紐，輔以長(zhǎng)沙、九江。在中下游布局南京樞紐港，輔以蕪湖、太倉(cāng)、江陰等港，最終形成以上海港為終端，輻射長(zhǎng)江流域的集貨網(wǎng)——陳戌源對(duì)此信心滿滿。

上港集團(tuán)持有武漢港務(wù)集團(tuán)有限公司45%股權(quán)，并與9家長(zhǎng)江沿線港口合資聯(lián)營(yíng)。中國(guó)港口要想更快更好地發(fā)展，就要加強(qiáng)港口企業(yè)的合作。著力打造“一帶一路”核心港口紐帶，助力沿途國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來……2010年，上港集團(tuán)從馬士基手中購(gòu)得比利時(shí)澤布呂赫碼頭25%股權(quán)，2015年，上港集團(tuán)中標(biāo)以色列海法灣新港25年經(jīng)營(yíng)權(quán)，希望將海法灣新港打造成地中海地區(qū)集裝箱樞紐港?！细奂瘓F(tuán)已走出國(guó)門，正揚(yáng)帆起航。

“智慧”

上港集團(tuán)，結(jié)合自身稟賦和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境選擇合適的定位，不能依賴于港口的一方力量，不同定位下的港口都有可能成就智慧港口；更需要以利益相關(guān)方之間緊密協(xié)作為基礎(chǔ)，不能以一己之力完成整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)，需要多個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)和專業(yè)機(jī)構(gòu)的參與，通過互惠的過

那就是“運(yùn)營(yíng)上卓越（Excel）”，不再局限于“貨物裝卸”，改變?cè)痉忾]的運(yùn)作模式，轉(zhuǎn)向與供應(yīng)鏈上下游的利益相關(guān)方展開協(xié)同和合作，徹底打通物流運(yùn)輸?shù)暮ｊ懝?jié)點(diǎn)，為貨主、物流公司、航運(yùn)企業(yè)及聯(lián)盟提供更具價(jià)值的優(yōu)質(zhì)服務(wù)；在“生態(tài)圈構(gòu)建上保持開放（Explore）”，充分利用港口身處供應(yīng)鏈中心的先天優(yōu)勢(shì)，通過對(duì)各方面信息的收集、分析和整合，獲取行業(yè)洞察并開發(fā)新的商業(yè)模式，確立價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)；在可持續(xù)的“創(chuàng)新業(yè)務(wù)上積極拓展（Extend）”，利用自動(dòng)化及智能化機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)營(yíng)效率，使自身的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)而更強(qiáng)，優(yōu)而再優(yōu)。

“智慧港口”建設(shè)，一方面通過“港口+數(shù)字化”實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有供應(yīng)鏈效率升級(jí)，另一方面借助開放和共享的數(shù)字化平臺(tái)發(fā)現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，帶動(dòng)商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)模式的變化。通過信息化技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)智能化的集疏運(yùn)體系，并促進(jìn)貿(mào)易生態(tài)圈中物流、信息流、資金流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為社會(huì)帶來巨大的實(shí)際價(jià)值。以中國(guó)長(zhǎng)三角區(qū)域?yàn)槔ㄟ^海運(yùn)的國(guó)際貿(mào)易金額約8.1萬億元；中國(guó)社會(huì)3.6%，每年智慧港口預(yù)計(jì)能為腹地海運(yùn)物流創(chuàng)造價(jià)值338億元。

市委書記韓正強(qiáng)調(diào)：“國(guó)有企業(yè)的動(dòng)力在創(chuàng)新、活力在市場(chǎng)、生命在品牌，舞臺(tái)在實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?！鄙细奂瘓F(tuán)通過自動(dòng)化智能化碼頭、港區(qū)信息化平臺(tái)建設(shè)大幅提升集疏運(yùn)效率，每年約數(shù)百億的價(jià)值增值；因智能化信息平臺(tái)以及內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，每年約降低22億元的資金成本，并產(chǎn)生88.5億元的貿(mào)易融資機(jī)會(huì)；借助自動(dòng)化流程、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化等，未來港口每年可減少排放硫氧化合物6.13萬噸、氦氧化合物7.04萬噸——那是“向智慧港口要效益”的上港集團(tuán)。

“分享”

“國(guó)企員工持股第一家”，上港集團(tuán)員工持股面之廣可見一斑。超過1.6萬名職工參加，占職工總數(shù)的72%，認(rèn)購(gòu)股票4.1億股，募集資金總額為人民幣17.1億元，成為上海深化國(guó)資國(guó)企改革的首個(gè)員工持股激勵(lì)方案的“混改實(shí)驗(yàn)”。不但是上海深化國(guó)資國(guó)企改革觸及最敏感部位的改革“第一槍”，而且很可能也是全國(guó)此輪深化國(guó)資國(guó)企改革涉及員工持股的“第一單”。

股票來源，是來自上市公司的定向增發(fā)?！安扇〉氖亲鲈隽浚皇乔写媪??！边@是混合所有制的一個(gè)個(gè)案，也是國(guó)企改革的一個(gè)創(chuàng)新。持股方案，拒絕管理層“一股獨(dú)大”，其中集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員約計(jì)持股420萬股，占1%；其余99%的股份，由員工認(rèn)購(gòu)，1.6萬名員工平均每人持股約2.6萬股，約計(jì)4.1 6億股。陳戌源認(rèn)為，上港集團(tuán)持股方案，凸顯“責(zé)任共擔(dān)、利益分享”理念，旨在激勵(lì)每一個(gè)員工更加關(guān)注企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效、更加關(guān)注上港集團(tuán)股票的市值變化、更加關(guān)注企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，同時(shí)也更加關(guān)注對(duì)企業(yè)的監(jiān)督管理。

央視《新聞聯(lián)播》用2分半鐘的時(shí)間，對(duì)上海正在推行的國(guó)資國(guó)企“混改”進(jìn)行了重點(diǎn)報(bào)道。陳戌源表示，目前集團(tuán)的國(guó)資持股比例較高，通過“混改”上港集團(tuán)的國(guó)有股份占比有可能降至50%.那是國(guó)家本輪國(guó)資國(guó)企“混改”大背景，是抓住發(fā)展機(jī)遇主動(dòng)出擊，進(jìn)一步做大做強(qiáng)國(guó)資國(guó)企對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略影響力和控制力之深謀遠(yuǎn)慮。

媒體稱，上港集團(tuán)的主動(dòng)“混改”只是全國(guó)范圍的一個(gè)開場(chǎng)戲，但愿大戲、好戲還在繼演。具有為全上海處于競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域的其它市級(jí)國(guó)企，為推進(jìn)實(shí)施員工持股激勵(lì)計(jì)劃探路的意味。

“心系職工”的陳戌源，把員工持股門檻降低到5000股，約2萬余元，最高15萬股。這充分兼顧了部分低收入員工的投資意愿，體現(xiàn)了員工對(duì)本次員工持股計(jì)劃的認(rèn)可度，也凸顯了上港集團(tuán)的凝聚力，展現(xiàn)了員工對(duì)集團(tuán)未來發(fā)展的信心。只有讓發(fā)展成果公平共享，企業(yè)才能穩(wěn)健前行，讓企業(yè)發(fā)展與員工發(fā)展要實(shí)現(xiàn)“同頻共振”，企業(yè)就應(yīng)該讓勞動(dòng)者在物質(zhì)和精神上有更多的“獲得感”，才能“形成資本所有者和勞動(dòng)者利益共同體。”

“即使辛苦，依然歌頌生活，因?yàn)闊釔郏耘ぷ??！边@就是上港人對(duì)“獲得感”的溫馨情懷和詩(shī)意追求。不能一說降成本就簡(jiǎn)單認(rèn)為是工資降下來、人員減一點(diǎn)，其實(shí)降本增效最好的方法是積極開發(fā)人力資源，增強(qiáng)員工精神層面的價(jià)值感尊嚴(yán)感，從而對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)積極，提高企業(yè)效能。這是上港集團(tuán)落實(shí)發(fā)展新理念的具體實(shí)踐，也是一種責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

上海港的集裝箱吞吐量已連續(xù)六年全球第一，鑄就這些輝煌的背后，是一支忠誠(chéng)、勤奮的上港人，是一支著力價(jià)值引領(lǐng)、人文關(guān)懷、素質(zhì)提升等多方面不斷加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)的員工隊(duì)伍。

“飛地”

十年磨一劍，夢(mèng)圓洋山港。世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，是由嶙岣礁石“疊造”出，有著5.6公里碼頭岸線的16個(gè)集裝箱泊位——“飛地”洋山港，令上港集團(tuán)成功邁入“海洋時(shí)代”，成為上港集團(tuán)邁向世界強(qiáng)港的重要標(biāo)志，每百米岸線年集裝箱吞吐量達(dá)到28萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界首位。

世界上最大的集裝箱船“美博馬士基”號(hào)?？吭谘笊礁?，盛東公司運(yùn)用全球首創(chuàng)的“雙吊具邊裝邊卸”規(guī)?；鳂I(yè)方式，2015年8月29日，盛東公司僅用4臺(tái)橋吊，在4個(gè)小時(shí)內(nèi)，共計(jì)作業(yè)雙吊具邊裝邊卸2172TEU，雙吊具邊裝邊卸的作業(yè)臺(tái)時(shí)效率達(dá)到135.75TEU/小時(shí)，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄?！半p吊具邊裝邊卸”，就是兩部集卡行駛到橋吊下，橋吊立刻吊起集卡上的兩個(gè)集裝箱，并裝箱上船，此時(shí)集卡并不駛離，而是等待橋吊將船上另兩個(gè)集裝箱吊起，準(zhǔn)確無誤地裝上集卡車——這種操作模式減少了集卡空車和橋吊空吊具返回等無效作業(yè)環(huán)節(jié)，每年可減少能耗支出近千萬元。

陳戌源介紹說，洋山港先后推出了主航道雙向通航、套泊作業(yè)等創(chuàng)新舉措，有效提高港口和航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。實(shí)現(xiàn)雙向通航后，洋山港每晝夜碼頭泊位候船時(shí)間由原來的14小時(shí)縮短至7小時(shí)，泊位利用率提高了12%，并針對(duì)迷霧天氣，上港集團(tuán)與上海海事局合作破解難題，洋山深水港區(qū)全年可實(shí)現(xiàn)330天以上作業(yè)，全面推進(jìn)船舶在能見距離500米以上時(shí)正常進(jìn)出港，能見距離200米至500米時(shí)，大型集裝箱船舶開展通航試驗(yàn)。

上海港，躋身世界為數(shù)不多的全天候、現(xiàn)代化港口之列，港口服務(wù)效率一流，成為推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的強(qiáng)大引擎。開港十年，洋山深水港區(qū)累計(jì)完成集裝箱吞吐量1.08億標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例達(dá)到50%，一座小漁村走出了全球大港的“國(guó)際范兒”，成為各大船公司首選的掛靠港。

陳戌源舉例說，2005年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額為1.4萬億美元，而到2014年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)是4.3萬億美元。全球貿(mào)易90%通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)，洋山港正是抓住這個(gè)歷史機(jī)遇快速發(fā)展，目前上海港進(jìn)出口貨物約占全國(guó)的30%，而其中一半是在洋山深水港區(qū)完成的。隨經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，船舶的大型化趨勢(shì)要求現(xiàn)代化的大型深水港。目前在洋山深水港區(qū)作業(yè)的船舶，1萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上的超大型船越來越多，洋山港促進(jìn)了沿江腹地貨物的江海聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化了長(zhǎng)三角港口結(jié)構(gòu)。2015年上海港完成集裝箱吞吐量3653.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界首位。

洋山港四期工程建成后將成為“無人碼頭”，全部實(shí)現(xiàn)智能裝卸。陳戌源描繪出這樣一幅場(chǎng)景：碼頭上看不到穿梭的集卡，運(yùn)送集裝箱的車輛借助地下導(dǎo)軌自動(dòng)行走，整個(gè)碼頭就像一座看不見人的“游戲工廠”。未來五年，上海港的水水中轉(zhuǎn)比例將提高到50%以上，集裝箱年吞吐量將突破4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，上海港的樞紐港地位將進(jìn)一步增強(qiáng)。

上港集團(tuán)，發(fā)軔于滾滾黃浦江、成長(zhǎng)于浩瀚長(zhǎng)江、成熟于蔚藍(lán)大海，上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的每一步，上港人鏗鏘走來，金聲玉振……一個(gè)令世界矚目的上港“神話”還在繼演，為人期待。