地鐵信號(hào)系統(tǒng)采用的安全性技術(shù)探析

劉堅(jiān)

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，人們的生活節(jié)奏和工作節(jié)奏越來越快，為了使市民的出行效率進(jìn)一步提高，相當(dāng)一部分城市已經(jīng)開始涉足地鐵工程的建設(shè)，在這之中，地鐵信號(hào)系統(tǒng)對于地鐵運(yùn)行效率和安全運(yùn)行的保證有著深遠(yuǎn)的意義。本文就地鐵信號(hào)系統(tǒng)中采用的安全性技術(shù)進(jìn)行分析，并且提出了如何提高地鐵信號(hào)系統(tǒng)安全性的有效措施，旨在為地鐵信號(hào)系統(tǒng)管理者提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵；信號(hào)系統(tǒng)；安全性技術(shù)；探析

隨著城鄉(xiāng)差距逐漸減小，城市化進(jìn)程的腳步越來越快，城市的面積也在日益擴(kuò)大，地鐵工程已經(jīng)成為了城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分。新建地鐵工程的作用與意義不言而喻，同時(shí)，地鐵運(yùn)行中所涉及到的安全問題也得到了社會(huì)各界的重視。要想使地鐵運(yùn)行的安全性得到進(jìn)一步的提高，提高地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安全性必不可少[1]。在城市公共交通安全中，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安全性是重要的前提，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安全性提高可以幫助地鐵工程建設(shè)水平得到一定的提升，進(jìn)而加快我國城市現(xiàn)代化公共交通發(fā)展的腳步。

1 地鐵信號(hào)系統(tǒng)采用的安全性技術(shù)

1.1 故障檢測與診斷技術(shù)

在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中應(yīng)用故障檢測和診斷技術(shù)，有利于信號(hào)系統(tǒng)管理人員更加及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決故障問題，以便于更快的恢復(fù)地鐵信號(hào)系統(tǒng)，保證其的正常使用。現(xiàn)階段，城市地鐵信號(hào)系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)基本都是以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主，所以地鐵信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)人員可以借助硬件故障檢測與診斷程序?qū)⒐收蠙z測的工作效率進(jìn)一步提高，系統(tǒng)一旦啟動(dòng)，就可以直接進(jìn)行檢測，假使在進(jìn)行檢測時(shí)，當(dāng)故障被檢測出來會(huì)直接向管理人員進(jìn)行警報(bào)，由系統(tǒng)管理人員采取相應(yīng)的措施進(jìn)行問題的解決。

1.2 冗余技術(shù)

冗余技術(shù)可以對信號(hào)系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性作出保證，其主要是借助備份裝置實(shí)現(xiàn)這一作用，假使信號(hào)系統(tǒng)在地鐵工作時(shí)發(fā)生故障，那么備份系統(tǒng)就可以及時(shí)的完成替換，保證地鐵信號(hào)系統(tǒng)的正常使用。就拿地鐵信號(hào)燈來說，信號(hào)燈通常采用的都是雙燈絲，如果其中一根燈絲被斷裂，那么剩下的一個(gè)燈絲可以繼續(xù)使用，確保命令的顯示正常；信號(hào)電源采用的是雙路電源，這樣的方式可以把電源故障造成的損失降低到最?。皇褂肁TS雙套冗余系統(tǒng)可以在一定程度上將信號(hào)系統(tǒng)的整體故障率進(jìn)行降低；此外，在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中還可以引入CBTC系統(tǒng)承載網(wǎng)絡(luò)，雙網(wǎng)系統(tǒng)的使用可以將信號(hào)系統(tǒng)工作的安全性進(jìn)一步提高。

2 提高地鐵信號(hào)系統(tǒng)安全性的有效措施

2.1完善安全規(guī)章制度

現(xiàn)階段，我國地鐵信號(hào)系統(tǒng)中采用的信號(hào)設(shè)備全部都是按照德國的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，一些信號(hào)命令會(huì)將聯(lián)鎖條件繞過去，這就會(huì)對系統(tǒng)設(shè)備的工作安全造成嚴(yán)重的威脅。對于這類問題，借助人為控制就可以得到解決，這就需要相關(guān)部門對安全規(guī)章制度進(jìn)行完善，確保規(guī)章制度可以得到嚴(yán)格的落實(shí)，使得系統(tǒng)工作人員可以在工作時(shí)對相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行嚴(yán)格的遵守。特別是地鐵信號(hào)系統(tǒng)中聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全命令，通常都是直接將聯(lián)鎖條件繞開，假使安全命令存在錯(cuò)誤，那么非常有可能造成列車安全事故的發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致列車側(cè)翻。所以，企業(yè)可以專門設(shè)置人員進(jìn)行控制，這樣就可以防止錯(cuò)誤安全命令的發(fā)生。對于相關(guān)安全規(guī)則制度的完善具有特殊的意義，企業(yè)要在工作的過程中對安全規(guī)章制度進(jìn)行不斷的完善，對工作人員細(xì)致核對安全命令與提示進(jìn)行嚴(yán)格的要求，以保證地鐵運(yùn)行的安全性得到提升。

2.2自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的安全技術(shù)措施

車站控制中心可以使用環(huán)路或者雙通道的方式進(jìn)行監(jiān)控，這樣的方式可以對因?yàn)槟扯瓮ㄐ判诺拦收隙斐傻南到y(tǒng)整體癱瘓情況進(jìn)行避免。還可以在列車上安裝智能識(shí)別裝置，這樣對于全程監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)有很大的幫助。地鐵信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)人員還可以在自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)控制中心建立兩套互為熱備份的監(jiān)控系統(tǒng)[2]。就算其中某個(gè)系統(tǒng)不能進(jìn)行數(shù)據(jù)的更新或者發(fā)生故障，剩下的一個(gè)系統(tǒng)還可以繼續(xù)進(jìn)行工作，完成數(shù)據(jù)信息的收集與更新。調(diào)度人員需要對列車的調(diào)整工作引起重視，將調(diào)整工作做實(shí)做細(xì)，這樣才可以防止列車在運(yùn)行的過程中有故障的發(fā)生。假使列車在具體的行車過程中和事先計(jì)劃的有很大的差異，那么調(diào)度工作人員必須要對列車的啟停時(shí)間作出相應(yīng)的調(diào)整，防止對列車的正常運(yùn)行造成影響。假使列車的實(shí)際行車情況和計(jì)劃的運(yùn)行圖差異不大，那么調(diào)度工作人員可以借助信號(hào)系統(tǒng)完成對列車運(yùn)行和停站時(shí)間的調(diào)整，從而引導(dǎo)列車正常的運(yùn)行，避免發(fā)生不必要的故障問題。

2.3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全技術(shù)措施

檢測人員需要對地鐵信號(hào)系統(tǒng)啟動(dòng)之前的實(shí)際情況進(jìn)行細(xì)致的檢查，在進(jìn)行檢查時(shí)，對相關(guān)問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，隨后采取正確的措施進(jìn)行解決，對安全檢查措施進(jìn)行進(jìn)一步的完善，從而保證車輛之間接口的可靠性。車廠信號(hào)值班人員和檢查工作人員需要對檢查情況進(jìn)行真實(shí)的記錄，同時(shí)將相關(guān)的檢查信息上報(bào)到有關(guān)部門，方便后期進(jìn)行參考和使用。為了將自駕系統(tǒng)的安全性進(jìn)一步提升，可以通過循環(huán)的方式對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的控制與傳輸[3]。此外，列車駕駛員在進(jìn)行駕駛時(shí)，要對列車的儀表、指示燈等相關(guān)信息進(jìn)行密切的觀察，防止運(yùn)行故障的發(fā)生。列車在行駛的過程中通常都會(huì)對預(yù)先規(guī)劃好的運(yùn)行圖進(jìn)行遵循，當(dāng)駕駛?cè)藛T在進(jìn)行駕駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)自駕系統(tǒng)有故障或者有異常時(shí)，必須要采取相應(yīng)的緊急措施，及時(shí)向控制室調(diào)度人員進(jìn)行匯報(bào)，通過人工駕駛的方式解決此類問題。

3 結(jié)束語

綜上所述，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安全問題已經(jīng)在社會(huì)各界引起了廣泛的關(guān)注，地鐵信號(hào)系統(tǒng)是確保列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵基礎(chǔ)，其安全性和地鐵行車的安全穩(wěn)定以及運(yùn)營效率密切相關(guān)。所以地鐵運(yùn)營管理單位需要引起高度的重視，把信號(hào)系統(tǒng)的安全管理工作納入日常管理中，提高系統(tǒng)設(shè)備的檢修效率，對安全規(guī)章制度進(jìn)行完善，進(jìn)而提高提高地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安全水平，確保城市地鐵的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]李芳喜，朱先正.系統(tǒng)保證技術(shù)在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用性研究[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2007（08）：73-75.

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[3]張韜.廣州地鐵3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的安全性應(yīng)用及分析[J].城市軌道交通研究，2010（06）：55-58.