TOFD超聲檢測(cè)技術(shù)在超大型集裝箱船的應(yīng)用

易一平， 張　斌， 陸雷俊， 吉莉紅

(1.上海船舶工藝研究所， 上海 200032； 2.上海外高橋造船有限公司， 上海 2000137)

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TOFD超聲檢測(cè)技術(shù)在超大型集裝箱船的應(yīng)用

易一平1， 張斌2， 陸雷俊1， 吉莉紅1

(1.上海船舶工藝研究所， 上海 200032； 2.上海外高橋造船有限公司， 上海 2000137)

按照國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)的最新要求，在超大型集裝箱船的建造過(guò)程中,需要運(yùn)用TOFD超聲檢測(cè)技術(shù)對(duì)大厚度高強(qiáng)鋼焊縫進(jìn)行內(nèi)在質(zhì)量檢測(cè)。該文介紹了某船廠于2013年～2015年期間,在18 000 TEU船建造過(guò)程中，成功使用TOFD檢測(cè)這一技術(shù),并在多方的合作下，檢測(cè)過(guò)程和結(jié)果得到了法國(guó)船級(jí)社和船東的一致認(rèn)可,達(dá)到了滿意的應(yīng)用效果。本次TOFD檢測(cè)的成功應(yīng)用，為船舶行業(yè)超大型集裝箱船TOFD檢測(cè)的應(yīng)用積累了工藝參數(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有助于推動(dòng)該項(xiàng)技術(shù)在相關(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的多用途應(yīng)用。

超大型集裝箱船TOFD檢測(cè)高強(qiáng)鋼大厚度焊縫

0　前言

超大型集裝箱船的建造和使用在技術(shù)上有著很多的技術(shù)難點(diǎn)需要我們?nèi)スタ恕?就無(wú)損檢測(cè)而言，船體結(jié)構(gòu)的不斷創(chuàng)新、高強(qiáng)鋼的大量使用、鋼材厚度的不斷增加都是我們需要關(guān)心和面對(duì)的，在建造過(guò)程中大量的新技術(shù)被使用，其中包括Time of Flight Diffraction Technique TOFD超聲檢測(cè)技術(shù)(以下簡(jiǎn)稱TOFD檢測(cè))。

2014年～2015年間,國(guó)內(nèi)某造船廠在建造18 000 TEU集裝箱船時(shí)，應(yīng)用了TOFD檢測(cè),本文介紹了超大型集裝箱船船體結(jié)構(gòu)焊縫TOFD檢測(cè)應(yīng)用中部分工藝選擇、應(yīng)用效果等情況。

TOFD檢測(cè)技術(shù)即衍射時(shí)差法檢測(cè)技術(shù)，是上個(gè)世紀(jì)七十年代在國(guó)際原子能中心的(英國(guó)哈韋爾原子能權(quán)威人士——Dr. Silk)提議下發(fā)展而來(lái)。

本世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)開(kāi)始研究和應(yīng)用該技術(shù)。結(jié)果表明，能對(duì)缺陷進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，在檢測(cè)精度、可靠性、降低成本、提高效率、環(huán)境保護(hù)等各個(gè)方面，TOFD技術(shù)的表現(xiàn)均十分優(yōu)異。TOFD檢測(cè)在缺陷檢出率和可靠性上明顯高于傳統(tǒng)的超聲檢測(cè)和射線檢測(cè)，并在誤檢漏檢的指標(biāo)上，低于傳統(tǒng)的超聲和射線檢測(cè)[1]。

1　超大型集裝箱船TOFD檢測(cè)的應(yīng)用需求分析

超大型集裝箱船18 000 TEU在主甲板及艙口圍區(qū)域(見(jiàn)圖1)大量使用了EH40及EH47高強(qiáng)鋼，這些鋼材屬于TMCP鋼(控制軋制和控制冷卻技術(shù))。按照設(shè)計(jì)，其板材的使用厚度達(dá)到了85 mm。

EH40及EH47高強(qiáng)鋼力學(xué)性能如表1所示。高強(qiáng)鋼的疲勞強(qiáng)度較差，尤其是當(dāng)船體發(fā)生波激振動(dòng)時(shí)。同時(shí)，高強(qiáng)鋼對(duì)焊接加工的工藝要求也更高[2]。

圖1　18 000 TEU主甲板及艙口圍示意圖

表1　EH40及EH47鋼材的力學(xué)性能分析表

按照國(guó)際船級(jí)協(xié)會(huì)IACS UR-S33 Requirements Concerning Strength of Ships(船舶強(qiáng)度的要求)規(guī)定[3]，對(duì)于大于50 mm的高強(qiáng)鋼焊縫需要做TOFD檢測(cè)。

根據(jù)以上信息，我們發(fā)現(xiàn)在超大型集裝箱船中TOFD檢測(cè)有如下應(yīng)用。

(1) 在建造期間可對(duì)大于50 mm的高強(qiáng)鋼焊縫缺陷的存在做精準(zhǔn)的測(cè)量。

(2) 在交船后的在役檢查中，跟蹤大于50 mm的高強(qiáng)鋼焊縫缺陷的發(fā)展，為船舶的安全使用提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

(3) 其他壁厚大于16 mm的船體結(jié)構(gòu)焊縫，在用戶有需求的情況下做TOFD檢測(cè)或替代射線檢測(cè)。

超大型集裝箱船具備明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而且環(huán)保性更好。伴隨著這一新型船舶的大量建造使用，TOFD超聲檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)合越來(lái)越多，在對(duì)缺陷的跟蹤檢測(cè)中，顯示出越來(lái)越重要的優(yōu)越性，并且可以擴(kuò)展應(yīng)用到其他重要場(chǎng)合。

2　TOFD檢測(cè)應(yīng)用部分工藝選擇

考慮到是首次在超大集裝箱船上應(yīng)用TOFD檢測(cè)工藝，各方對(duì)引用的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的工藝方法、參數(shù)進(jìn)行了充分的論證和現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，最終確定本次TOFD檢測(cè)運(yùn)用的相關(guān)內(nèi)容。

2.1參考及引用的標(biāo)準(zhǔn)

IACS UR S33在條文中規(guī)定了大于50 mm的高強(qiáng)鋼增加做TOFD檢測(cè)，但沒(méi)有規(guī)定引用和驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)。我們?cè)谶x擇TOFD檢測(cè)工藝規(guī)程時(shí)，參考了BS、ISO、ENV、NB、NEN、ASME的文獻(xiàn)和標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)過(guò)和法國(guó)船級(jí)社BV的多次溝通，本次TOFD檢測(cè)工藝規(guī)程編制的主要依據(jù)選擇為：

(1) BS 7706-1993；

(2) ISO 15626-2011；

(3) ISO 10863-2011；

(4) ASTM-E2373-09。

2.2TOFD檢測(cè)技術(shù)的聯(lián)合應(yīng)用

現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用時(shí)采用TOFD+手工UT掃查相結(jié)合的方式進(jìn)行聯(lián)合應(yīng)用。手工UT的聯(lián)合應(yīng)用主要用于:

(1) TOFD檢測(cè)在實(shí)際應(yīng)用中，考慮到上下表面盲區(qū)及橢圓形定位的弱勢(shì)影響，采用K1或其他角度探頭，對(duì)焊縫上下表面進(jìn)行檢測(cè)，必要時(shí)，采用磁粉檢測(cè)補(bǔ)充檢測(cè)，如圖2所示；

(2) 一般非平行掃查能快速檢測(cè)，但缺陷的位置需要平行掃查才能精準(zhǔn)分析，在這種情況下，采用手工UT檢測(cè)可以快速對(duì)缺陷的大致位置進(jìn)行定位，從而提高TOFD檢測(cè)的效率，如圖2所示；

圖2　TOFD檢測(cè)聯(lián)合應(yīng)用示意圖

(3) 對(duì)TOFD檢測(cè)圖譜顯示有橫向裂紋傾向的焊縫區(qū)域，采用平行或斜平行手工UT檢測(cè)(見(jiàn)圖3)，用以印證TOFD檢測(cè)的結(jié)果，積累檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)。

圖3　平行或斜平行UT檢測(cè)示意圖

2.3TOFD檢測(cè)應(yīng)用儀器及器材選用

TOFD檢測(cè)應(yīng)用系統(tǒng)一般包括TOFD檢測(cè)儀、探頭及掃查器、對(duì)比試塊、模擬試塊等。其中，超聲檢測(cè)儀用于對(duì)相關(guān)信號(hào)進(jìn)行處理，并以數(shù)據(jù)文件、直觀圖像進(jìn)行顯示和存儲(chǔ)；探頭及掃查器用于發(fā)射采集信號(hào)，并按照布置排列進(jìn)行信號(hào)的規(guī)則輸入輸出；模擬試塊用于校準(zhǔn)系統(tǒng)性能測(cè)定和靈敏度設(shè)置，模擬試塊用于在儀器設(shè)置完成后，利用已知的特定反射體確定超聲檢測(cè)儀處于一定的置信條件下。

TOFD檢測(cè)是一項(xiàng)新興技術(shù),相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備和試塊的規(guī)定也各不相同。在本次工藝的執(zhí)行過(guò)程中，基于選定的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，在應(yīng)用中選用的儀器和試塊如下。

本次工藝開(kāi)發(fā)選用的機(jī)器為：OMNISCAN MX2。該機(jī)器相對(duì)常規(guī)TOFD檢測(cè)儀具有以下優(yōu)勢(shì)。

(1) 多組TOFD檢測(cè)布局,可用于大厚度焊縫的一次檢測(cè)及一次顯示。

(2) 信噪比更佳，可檢測(cè)多種不同材料。

(3) 探頭中心矩的自動(dòng)校準(zhǔn)，可簡(jiǎn)化校準(zhǔn)流程。

(4) 直通波拉直，可方便數(shù)據(jù)解讀，有助于對(duì)缺陷的精準(zhǔn)測(cè)量評(píng)價(jià)。

本次工藝開(kāi)發(fā)選用的試塊有模擬試塊、對(duì)比試塊和專用試塊。

模擬試塊：有6個(gè)參考反射體，其中5個(gè)是側(cè)邊鉆孔，1個(gè)是設(shè)置在底部的矩形槽，如圖4所示。

圖4　TOFD 檢測(cè)的模擬試塊

本次開(kāi)發(fā)的TOFD工藝選用的模擬試塊中的反射體形狀、尺寸、位置、數(shù)量應(yīng)符合ISO10863-2011有關(guān)規(guī)定。

對(duì)比試塊(焊接缺陷)：對(duì)比試塊中的缺陷類型應(yīng)為工件中易出現(xiàn)的典型焊接缺陷，缺陷性質(zhì)有裂紋、未熔合、氣孔、夾渣、未焊透等。對(duì)比試塊中的缺陷位置應(yīng)具有代表性，至少應(yīng)包含上表面、下表面和內(nèi)部。若對(duì)比試塊可倒置，則可用一個(gè)表面缺陷同時(shí)代表上、下表面，如圖5所示。

圖5　TOFD檢測(cè)的對(duì)比試塊

對(duì)比試塊的使用可以使校準(zhǔn)后的TOFD檢測(cè)系統(tǒng)在含有自然缺陷的試板上得到相關(guān)圖像資料，盡量避免在現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生誤判和漏判，進(jìn)一步提高TOFD檢測(cè)結(jié)果的可靠程度。

專用試塊：鑒于高強(qiáng)鋼的焊縫有裂紋、橫向裂紋的傾向，專用試塊對(duì)表面盲區(qū)及橫向裂紋進(jìn)行實(shí)際測(cè)定。

專用試塊設(shè)有5個(gè)(深度2～50 mm)縱向的尖角矩槽形反射體、1個(gè)橫向尖角矩槽形反射體、5個(gè)側(cè)邊鉆孔(深度2～50 mm)。

2.4大厚度焊縫TOFD檢測(cè)應(yīng)用

當(dāng)工件厚度大于50 mm時(shí)，在厚度方向分成若干區(qū)域采用不同設(shè)置的探頭對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)(見(jiàn)圖2)。分區(qū)檢測(cè)可以使用多通道檢測(cè)設(shè)備一次完成掃查；也可使用單通道檢測(cè)設(shè)備，采用不同的探頭設(shè)置進(jìn)行多次掃查。兩種情況下，探頭聲束在所檢測(cè)區(qū)域高度范圍內(nèi)相對(duì)聲束軸線的聲壓幅值下降均不應(yīng)超過(guò)12 dB(聲束在深度方向至少覆蓋相鄰分區(qū)在壁厚方向上高度的25%)。同時(shí)，檢測(cè)工件底面的探頭聲束與底面法線間夾角不應(yīng)小于40°。

在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際TOFD超聲檢測(cè)中，我們選用的儀器具有多組TOFD布局，可以直接顯示多組不同深度的TOFD圖像。這樣可以在不同深度方向上實(shí)現(xiàn)一次成像并滿足聲束在深度方向至少覆蓋相鄰分區(qū)在壁厚方向上高度的25%的要求，如圖6所示。

圖6　雙組通道顯示示意圖

2.5不等厚度板材焊縫

常規(guī)TOFD超聲檢測(cè)采用的掃查方式為對(duì)稱非平行掃查，即焊縫中心線和探頭對(duì)稱中心重合，這種掃查方式能快速檢測(cè)，可大致確定缺陷的長(zhǎng)度和自身高度。但是當(dāng)焊縫兩側(cè)母材厚度不同時(shí)，如采用常規(guī)的對(duì)稱非平行掃查，會(huì)導(dǎo)致缺陷的顯示長(zhǎng)度和顯示自身高度產(chǎn)生偏差，并且造成漏檢。在這種情況下一般采取以下兩種辦法解決：

(1) 如圖7所示，當(dāng)焊縫兩側(cè)不等厚且不采用斜邊處理的情況下(一般厚度差小于5 mm或者20%的情況下采用不削邊處理)，一般采用非平行偏置進(jìn)行快速掃查。厚邊一側(cè)的偏移量按照計(jì)算所得，一般要以聲束中心線與焊縫中心線的交點(diǎn)在焊縫深度的2/3處為宜。

圖7　不削邊非平行掃查

(2) 當(dāng)焊縫兩側(cè)不等厚且采用斜邊處理的情況下(一般厚度差大于5 mm或者20%的情況下采用削邊處理)，如圖8～圖11所示，一般采用非平行偏置進(jìn)行快速掃查。厚邊一側(cè)的偏移量按照計(jì)算所得，一般要以聲束中心線與焊縫中心線的交點(diǎn)在焊縫深度的2/3處為宜。

圖8　非平行掃查(在斜邊面)

圖9　非平行掃查(在厚壁側(cè))

圖10　非平行掃查(在厚壁側(cè)非中心)

圖11　非平行掃查(在平面?zhèn)?

3　TOFD檢測(cè)在超大型集裝箱船上的應(yīng)用

考慮到TOFD檢測(cè)技術(shù)是首次應(yīng)用在超大型集裝箱船上，我們對(duì)推進(jìn)該項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用制訂了應(yīng)用流程，明確各部門的分工。流程從確定應(yīng)用需求開(kāi)始，經(jīng)過(guò)工藝技術(shù)文件、器材、人員、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)等步驟，層層推進(jìn)，穩(wěn)步做好各項(xiàng)工作。

3.1TOFD檢測(cè)在超大型集裝箱船建造上的應(yīng)用

本次TOFD檢測(cè)流程在相關(guān)專業(yè)人員的努力下，在人員、設(shè)備、附材方面進(jìn)行精心地準(zhǔn)備下，編制的檢測(cè)工藝規(guī)程經(jīng)過(guò)了修改和現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，于2014年10月08日TOFD檢測(cè)工藝順利地通過(guò)了BV等相關(guān)方專家的認(rèn)可。

2014年10月9日至2015年3月20日，專業(yè)技術(shù)人員對(duì)某船進(jìn)行了TOFD檢測(cè)，檢測(cè)分為定位抽查檢測(cè)和隨機(jī)抽查檢測(cè)。TOFD檢測(cè)數(shù)據(jù)的完整性良好，檢測(cè)圖像數(shù)據(jù)丟失量不大于2%。焊縫檢測(cè)的具體數(shù)據(jù)如表2所示。

表2　某造船廠某船焊縫TOFD檢測(cè)數(shù)據(jù)表

筆者對(duì)某船RT、UT和TOFD檢測(cè)的船體結(jié)構(gòu)焊縫一次合格率進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)(見(jiàn)圖12)，發(fā)現(xiàn)在同一現(xiàn)場(chǎng)TOFD檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的返修缺陷最多。

圖12　一次合格率統(tǒng)計(jì)圖

對(duì)這些返修缺陷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)其中缺陷長(zhǎng)度大于50 mm的缺陷占全部返修缺陷的86%，如圖13(a)所示；缺陷高度大于3 mm的缺陷占全部返修缺陷的55%，如圖13(b)所示。

在返修缺陷返修過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了未熔合、未焊透、夾渣、氣孔等缺陷，其中TOFD檢測(cè)發(fā)現(xiàn)高度大于3 mm的缺陷大部分為未熔合、長(zhǎng)條夾渣缺陷，部分可能存在裂紋傾向。圖14(a)為鏈狀氣孔，圖14(b)為長(zhǎng)條夾渣及未熔合。

圖13　返修缺陷占比圖

圖14　典型缺陷圖譜

3.2TOFD檢測(cè)在超大型集裝箱船上的應(yīng)用效果分析

在對(duì)某船船體結(jié)構(gòu)焊縫TOFD檢測(cè)工藝數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，發(fā)現(xiàn)以下幾點(diǎn)。

(1) TOFD檢測(cè)數(shù)據(jù)的完整性良好，檢測(cè)圖像數(shù)據(jù)丟失量不大于2%，滿足ISO 10863-2011不大于5%的要求。證明TOFD檢測(cè)中掃查及數(shù)據(jù)采集是滿足預(yù)定要求的，檢測(cè)掃查速度選擇合理，各項(xiàng)工藝參數(shù)選擇恰當(dāng)。

(2) 如圖12所示，對(duì)船體結(jié)構(gòu)焊縫的抽查中，TOFD檢測(cè)的焊縫發(fā)現(xiàn)的返修缺陷比射線檢測(cè)和超聲檢測(cè)多出約50%和300%。排除統(tǒng)計(jì)偏差，證明TOFD檢測(cè)在船體結(jié)構(gòu)焊縫檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)缺陷的能力比傳統(tǒng)的超聲和射線更強(qiáng)。不足的是這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)只基于對(duì)焊縫的抽查結(jié)果，沒(méi)有對(duì)同一焊縫不同方法檢測(cè)結(jié)果的對(duì)比分析。

(3) 在返修缺陷返修過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了未熔合、未焊透、夾渣、氣孔等缺陷，缺陷位置和TOFD檢測(cè)圖譜位置基本吻合，證明TOFD檢測(cè)對(duì)體積型、面積型的缺陷都能發(fā)現(xiàn)并測(cè)量，但對(duì)面積型缺陷的存在位置及方向不敏感。

(4) 如圖13所示，TOFD檢測(cè)發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)度大于50 mm的返修缺陷，占整體返修缺陷的86%，缺陷高度大于3 mm的返修缺陷占整體返修缺陷的55%。對(duì)于超聲檢測(cè)和射線檢測(cè)而言，考慮到反射波及射線檢測(cè)對(duì)比度的關(guān)系，一些細(xì)小的缺陷或細(xì)小缺陷的端部可能存在漏檢，而TOFD檢測(cè)由于是接收缺陷端部的衍射波，因此其顯示的缺陷指示長(zhǎng)度一般大于傳統(tǒng)檢測(cè)，能發(fā)現(xiàn)細(xì)小缺陷及其端部分叉。

(5) TOFD技術(shù)可探測(cè)的厚度大，相對(duì)同屬二維圖像記錄的射線檢測(cè)方法，對(duì)大厚度焊縫探傷的檢出率和可靠性明顯優(yōu)于射線檢測(cè)，且重復(fù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于射線檢測(cè)。

4　應(yīng)用的安全、經(jīng)濟(jì)效益

目前，在對(duì)焊縫內(nèi)部缺陷進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)中，只有射線檢測(cè)和TOFD檢測(cè)可以形成紀(jì)錄性圖像資料，可供檢查和復(fù)核。

TOFD檢測(cè)技術(shù)在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用時(shí)，使用的耗材很少，不產(chǎn)生污染，無(wú)需射線檢測(cè)作業(yè)的安全防護(hù)費(fèi)用，檢測(cè)設(shè)備重量輕、體積小，減少了腳手架的搭設(shè)費(fèi)用，大批量使用TOFD檢測(cè)技術(shù)可降低現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)費(fèi)用和耗材費(fèi)用。

TOFD檢測(cè)為超大型集裝箱船焊縫提供長(zhǎng)期保存的數(shù)據(jù)文件。在交船后的在役檢測(cè)中，能方便地對(duì)焊縫中存在的缺陷進(jìn)行跟蹤，監(jiān)測(cè)這些缺陷的發(fā)展趨勢(shì)，給船舶的安全使用提供可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，避免出現(xiàn)惡性事故，有效降低超大型集裝箱船安全成本。

5　結(jié)束語(yǔ)

(1) TOFD檢測(cè)技術(shù)是一項(xiàng)新興的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，其在檢測(cè)精度、可靠性、降低成本、提高效率、環(huán)境保護(hù)上，相對(duì)于傳統(tǒng)檢測(cè)有一定優(yōu)勢(shì)。TOFD檢測(cè)技術(shù)在作業(yè)時(shí)，不產(chǎn)生污染，具有良好的安全性和經(jīng)濟(jì)性。TOFD檢測(cè)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的電子存儲(chǔ)，使檢測(cè)圖像可以長(zhǎng)期保存。

(2) 在超大型集裝箱船建造過(guò)程中，對(duì)主甲板、艙圍板中厚度板材焊縫內(nèi)部質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，使用TOFD檢測(cè)可以對(duì)缺陷進(jìn)行精準(zhǔn)定位，提供給現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)的信息；在超大型集裝箱船交船后的在役檢查中，使用TOFD檢測(cè)技術(shù)可以結(jié)合先前的TOFD檢測(cè)資料，判斷缺陷的發(fā)展情況，為安全使用提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。因此，TOFD檢測(cè)技術(shù)在今后的超大型集裝箱船的建造和使用中有著巨大的市場(chǎng)前景。

(3) 按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，TOFD檢測(cè)技術(shù)聯(lián)合使用超聲檢測(cè)，利用傳統(tǒng)超聲定位的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)缺陷自身高度和埋藏位置的快速解讀，有助于加快現(xiàn)場(chǎng)TOFD檢測(cè)速度，并解決上下表面盲區(qū)的漏檢問(wèn)題。

(4) TOFD檢測(cè)工藝能在超大型集裝箱船上進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)超標(biāo)缺陷的可能性大于傳統(tǒng)的超聲和射線檢測(cè)，且可以測(cè)量缺陷的高度，為安全性能的評(píng)估提供了一種新的方法和手段。

[1]Net N.Advances in TOFD Inspection[EB/OL].Ndt Net.

[2]方箭.超大型集裝箱船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需要關(guān)注的幾個(gè)問(wèn)題[J]. 廣東造船，2013(6)：39-40.

[3]IACS UR-S33.Requirements concerning strength of ships[S]. 2014.

[4]British Standards. ISO 10863-2011, Non-detstructive testing of welds-ultrasonic testing-use of time-of-flight diffraction technique(TOFD)[S]. 2011.

[5]BSI.BS 7706-1993 Guide to Calibration and Setting-Up of the Ultrasonic Time of Flight Diffraction (TOFD) Technique for the Detection, Location, and Sizing of Flaws[S]. 1993.

[6]ME Department.Guidelines on the Application of YP47 Steel for Hull Structures of Large Container Carriers[J]. Classnk Technical Bulletin,2008(26):65-68.

Application of TOFD Ultrasonic Testing Technology for Very Large Container Ship

YI Yi-ping1, ZHANG Bin2, LU Lei-jun1, JI Li-hong1

(1.Shanghai Shipbuilding Technology Research Institute, Shanghai 200032, China;2. Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd., Shanghai 200137, China)

According to the latest requirement from IACS ,in the construction process of the Ultra Large Container Ship(ULCS), the TOFD ultrasonic testing technology is needed to detect the internal quality of high strength steel welds. The technology of TOFD test in the construction process of a shipyard from 2013 to 2015 was introduced, and the detection process and results obtained the Bureau Veritas (BV) and the owner's consistent recognition, and satisfactory results were also achieved. The successful application of TOFD ultrasonic testing in ULCS has accumulated the techniqure parameters and practical experience for the shipbuilding industry, which is helpful to the application of the technology in the related industries and fields.

Ultra Large Container Ship TOFD ultrasonic testingHigh strength steel Large thickness welds

易一平(1972-)，男，高級(jí)工程師，上海船舶工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司總經(jīng)理，從事檢測(cè)技術(shù)方面的研究。

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