高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)

方地久

（中鐵上海工程局集團(tuán)第三工程有限公司 安徽合肥 230000）

高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)

方地久

（中鐵上海工程局集團(tuán)第三工程有限公司 安徽合肥 230000）

近年來我國在高速鐵路的技術(shù)上有了迅猛發(fā)展。對(duì)線路上需要跨越河流與道路的情況，需要采取高速路橋梁連續(xù)梁的施工。本文主要研究了橋梁連續(xù)梁施工主要的特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際的施工條件，對(duì)掛籃懸臂澆筑的施工、混凝土施工、預(yù)應(yīng)力、合攏段的施工、梁體線性的施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，希望能為相關(guān)人員提供一定的參考和借鑒。

高速鐵路橋梁；連續(xù)梁；混凝土

引言

我國鐵路建設(shè)的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，高速鐵路的建設(shè)進(jìn)入了飛速發(fā)展的階段。高速鐵路連續(xù)梁作為其中重要的施工技術(shù)，也被越來越廣泛的應(yīng)用。但因其施工復(fù)雜、花費(fèi)較大等，若進(jìn)入實(shí)際運(yùn)營階段，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，后果將不堪設(shè)想。所以，相關(guān)人員必須嚴(yán)格控制連續(xù)梁的質(zhì)量，為交通事業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。

一、高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程特點(diǎn)

圖1 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程

1、高速鐵路橋梁在施工過程中按照現(xiàn)場澆注的方法制定施工計(jì)劃，由于自身帶有箱梁為八十米跨、六十四米跨，自重比較大，為實(shí)際的施工加大了一定的難度。

2、合理的沉降值。超靜定結(jié)構(gòu)，相鄰墩臺(tái)均勻沉降量之差是整個(gè)橋梁工程施工技術(shù)的要點(diǎn)，施工過程中，這也是施工技術(shù)人員所需關(guān)注的要點(diǎn)。其次施工時(shí)的每個(gè)參數(shù)根據(jù)附加應(yīng)力的實(shí)際情況，都要滿足外靜定結(jié)構(gòu)的允許值。

3、徐變上供值的嚴(yán)格控制。工作人員通過對(duì)軌道高平順特點(diǎn)的研究，按照施工過程中實(shí)際操作標(biāo)準(zhǔn)對(duì)橋梁徐變上供值進(jìn)行合理的控制，提高橋梁的施工質(zhì)量。

二、高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的具體要求

1、性能要求:高速鐵路橋梁通過控制行車與結(jié)構(gòu)安全性能，進(jìn)而對(duì)其承載力、抗洪、運(yùn)營方面的性能進(jìn)行檢測，進(jìn)而嚴(yán)格控制。

2、無碴軌道的要求：施工中對(duì)于無碴軌道的鋪設(shè)涉及到更高的控制水平。無碴軌道的可調(diào)量有限加上跨度比較大，對(duì)于環(huán)境的影響比較敏感，因此相對(duì)有碴軌道橋梁的實(shí)施要求較高。

3、橋梁施工的要求：實(shí)際施工過程中對(duì)于高速鐵路連續(xù)梁有了高的標(biāo)準(zhǔn)，因其體重較大加上無碴軌道在實(shí)際上的應(yīng)用，實(shí)際實(shí)施過程中對(duì)其組織、方案、工藝等方面需要進(jìn)行嚴(yán)格的把控。

三、高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的技術(shù)分析

1、掛籃懸臂澆筑施工的措施及要求

（1）拼裝要求：掛籃設(shè)計(jì)是對(duì)掛籃組拼的控制線進(jìn)行控制的基本原則，等到現(xiàn)澆區(qū)域混凝土的澆筑過程結(jié)束后才能實(shí)施。因此，在進(jìn)行起重方案的制定時(shí)必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，另外，要考慮到模板順序，通常情況下是主桁架在前，底籃在后，在進(jìn)行拼裝掛籃時(shí)，務(wù)必要按照相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行。

（2）試壓要求：拼裝掛籃結(jié)束后，對(duì)于掛籃要進(jìn)行施壓處理，這樣可以避免拼裝過程中出現(xiàn)的非彈性形變問題，而且可以得到需要測定的掛籃彈性變形曲線的相關(guān)參數(shù)，對(duì)其性能和安全系數(shù)進(jìn)行校核。通常實(shí)施過程中，按照一定的要求需要進(jìn)行掛籃靜載實(shí)驗(yàn)。

2、混凝土施工

實(shí)際操作中，使用對(duì)稱性澆注的方法確保在腹板兩旁的混凝土在施工過程中同步進(jìn)行?；炷翝沧r(shí)平衡力不同，會(huì)出現(xiàn)歪斜等情況，因此，在此過程中要把握懸臂的部分出現(xiàn)一個(gè)T結(jié)構(gòu)的澆注系統(tǒng)，使得混凝土同步進(jìn)行。為了達(dá)到泵送管通過流量的要求，對(duì)稱澆筑系統(tǒng)需要進(jìn)行梁頂三通處理，這樣在混凝土澆筑表層會(huì)浮現(xiàn)一些砂石，通過水及一些水泥漿的粘結(jié)，分析混凝土的不平衡性，其不平衡參數(shù)要在設(shè)計(jì)圖的參數(shù)之內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)為五噸。另外，要對(duì)混凝土平衡量進(jìn)行控制，需要將泵的管子處于T型澆筑系統(tǒng)的兩邊，建筑工人通過澆注過程中對(duì)澆注順序以及時(shí)間的合理安排，采取嚴(yán)格的操作過程對(duì)其同步澆筑情況進(jìn)行把控，從而保證施工效率。

3、預(yù)應(yīng)力鋼絞線加工、安裝、張拉

預(yù)應(yīng)力鋼絞線的實(shí)施過程，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制。進(jìn)行編束時(shí)，取一米左右的鐵絲進(jìn)行綁扎，方向向里，并對(duì)于編好的鋼絞線進(jìn)行處理。工作人員將其輸送至待施工橋梁下面，通過車輛及施工人員的配合，采取縱向在前橫向在后，縱向?qū)ζ溥M(jìn)行對(duì)稱性彈性拉壓，在相應(yīng)規(guī)定下使其平衡束超過一束即可，進(jìn)行橫向操作時(shí)需要通過規(guī)定對(duì)稱的方式進(jìn)行控制。

4、合攏段施工

連續(xù)梁懸臂法的實(shí)施對(duì)于整個(gè)連續(xù)梁工程的實(shí)施起很大的作用。操作時(shí)按照順序的不同將兩種跨合置前，將其放置在單懸臂下根據(jù)應(yīng)力處在的實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行合攏處理。底模處與側(cè)模處使用的施工有所不同，合攏處的支架是由施工過程中兩個(gè)掛籃其中退后一個(gè)躍遷到另一端部分形成的。另外，考慮到施工過程受晝夜溫差導(dǎo)致的混凝土熱脹冷縮，同時(shí)也考慮到橋梁構(gòu)造轉(zhuǎn)變和施工重量影響，施工人員應(yīng)嚴(yán)格避免溫差給橋梁結(jié)構(gòu)帶來的影響。通常澆筑可在短期內(nèi)完成，工程的長度應(yīng)盡量控制在施工長度要求的范圍內(nèi)，對(duì)其強(qiáng)度問題，施工人員可采用一些輕微膨脹的材料來配置混凝土。同時(shí)施工前，需要對(duì)混凝土進(jìn)行振搗處理再加工，使其應(yīng)力在合理的指數(shù)范圍，避免合攏段過程中有裂痕等因素存在。

5、梁體線型控制

對(duì)梁體線型進(jìn)行控制時(shí)，可以采取一些手段對(duì)混凝土的彈性應(yīng)力進(jìn)行專業(yè)分析，得到相關(guān)數(shù)據(jù)，其中內(nèi)力和變形的數(shù)據(jù)可參照設(shè)計(jì)人員的數(shù)據(jù)圖表進(jìn)行分析，之后查閱相關(guān)圖表得出橋梁整段的重量及截面與橋心的距離。通過操作相關(guān)軟件得到精確數(shù)據(jù)，包括混凝土的配合比以及施工現(xiàn)場的溫差，最后將數(shù)據(jù)整理出來，繪出整個(gè)連接梁的撓度曲線。

6、混凝土施工

（1）混凝土生產(chǎn)拌和：要保證混凝土的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，就必須對(duì)其全部的指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，保證混凝土具有一定的強(qiáng)度，使其與彈性模量的基本設(shè)計(jì)要求相符合?；炷猎偕a(chǎn)的時(shí)候必須按照這幾點(diǎn)進(jìn)行：通過攪拌站實(shí)現(xiàn)混凝土的集中攪拌，混凝土在進(jìn)行拌合的過程中，要時(shí)刻保證其足夠均勻，避免迅速下料；下料之前必須保證經(jīng)過兩分鐘的攪拌,其坍落度以及水灰比都要與實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)相符；在施工的過程中，要適時(shí)地調(diào)整溫度的變化，并對(duì)骨料的含水率進(jìn)行合理的控制。

（2）混凝土的運(yùn)輸：在運(yùn)輸混凝土?xí)r，主要有以下這兩類施工方法：第一種是對(duì)具有八立方米的混凝土罐車進(jìn)行運(yùn)輸；第二種是垂直運(yùn)輸。主要是借助三一重工混凝土輸送泵，澆筑進(jìn)行時(shí)，可以使用長度為三米的長軟管，保證進(jìn)行澆筑時(shí)，能夠便于變換位置。這樣也避免管道出現(xiàn)堵塞和漏漿的情況發(fā)生，在對(duì)混凝土泵攪拌一個(gè)小時(shí)后，澆筑工作必須保證早于初凝的時(shí)間。

（3）混凝土的澆筑：混凝土澆筑時(shí)必須從低處到高處，底板在前，腹板在后，最后就是頂板。施工前要對(duì)底板進(jìn)行檢查，確保其干凈，對(duì)一些雜質(zhì)或是一些剩余的廢料要?jiǎng)?wù)必進(jìn)行清理。對(duì)于一些梁體較高的，因其鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道較繁瑣，混凝土在進(jìn)行入模時(shí)難度就會(huì)增大，必須在頂板和腹板處留下四處方形的孔，有利于澆筑工作的進(jìn)行。

結(jié)束語

通過對(duì)高速鐵路連接梁施工工程的介紹，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)混凝土實(shí)施過程進(jìn)行詳盡的介紹，并借助一些軟件對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的計(jì)算，指出施工過程中的一些項(xiàng)目需要嚴(yán)格把控。這些關(guān)系到連續(xù)梁的質(zhì)量高低，進(jìn)而影響人類的人身安全以及社會(huì)發(fā)展問題。因此，相關(guān)施工部門應(yīng)引起重視，合理設(shè)計(jì)相關(guān)橋梁連接梁的藍(lán)圖，為高速鐵路的技術(shù)發(fā)展創(chuàng)造更大的價(jià)值。

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1007-6344（2016）03-0020-01

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