中部地區(qū)物流空間格局與輻射范圍分析

宋 媛，董 尹，楊學春

(合肥學院 管理系，合肥 230601)

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中部地區(qū)物流空間格局與輻射范圍分析

宋 媛，董 尹，楊學春

(合肥學院 管理系，合肥 230601)

以中部地區(qū)作為研究背景，采用Topsis方法分析中部地區(qū)六省的物流綜合發(fā)展水平，結(jié)合物流交通網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)給出中部地區(qū)物流空間的總體結(jié)構(gòu)和發(fā)展狀態(tài)。另一方面，采用斷裂點公式分析省會城市作為物流輻射原點對周圍地區(qū)輻射的范圍，以及輻射原點之間呈現(xiàn)出的競爭格局關(guān)系。

中部地區(qū)；物流空間；輻射范圍；TOPSIS；MapInfo

一、引言

贛、鄂、皖、晉、湘、豫六省居于我國中部,占據(jù)了中國重要的交通地理位置,位于中國版圖的中心。[1]其作用是承東啟西,連接南北,并呈現(xiàn)出光狀向四周輻射,是國內(nèi)物流的主要集散地和中轉(zhuǎn)要地。為了能夠詳細分析中部各省的物流水平與差異所在,選取中部地區(qū)六個省為研究對象,對其區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀進行比較分析。[2]通過查閱國家統(tǒng)計年鑒所提供的數(shù)據(jù),科學選取和建立指標體系,主要通過分析和研究社會資源短暫靜止狀態(tài)下的狀況和資源流動的方式，對中部地區(qū)進行定量分析。希望能夠在數(shù)據(jù)收集、處理和比對的過程中,總結(jié)出中部地區(qū)空間發(fā)展與競爭的格局。

二、中部地區(qū)物流空間發(fā)展格局分析

(一)TOPSIS模型介紹

TOPSIS(Technique for Order Preference by Similarity to deal Solution),即為理想點法,是由Hwang和Yoon于1981年提出的。該方法屬于多目標多屬性決策方法之一,在方案中有一個定義好的正理想解和負理想解,然后通過對原始矩陣進行處理,找出并比較多個方案的最優(yōu)解和最劣解。最終目標是找到一個離最優(yōu)解最近,離最劣解最遠的方案。[3]

設(shè)有m個地區(qū)(物流節(jié)點),評價指標體系共有n個指標,各個地區(qū)(物流節(jié)點)對應(yīng)的各個評價值分別記為xij,其中i表示第i個地區(qū)(物流節(jié)點),j表示第j個指標。

選取的指標由于存在不同的量化單位,必須經(jīng)過標準化公式進行無綱量化處理,處理公式為式(1)。

(1)

第j個評價指標的信息熵,如式(2)。

(2)

0≤Ej≤1。

信息熵是概率論里對信息不確定性的一種衡量方式,其不確定性會隨著數(shù)據(jù)的分散程度而變化。信息熵越小表示其數(shù)據(jù)信息越分散、不確定性越大。根據(jù)此原則,選取的指標中有明顯變化差異的指標,信息熵越小,其不確定性就越大,對于決策來說會提供更多重要信息,作為重點考察指標,該指標獲得的權(quán)重就越大;信息熵越大的,變化差異小,對整體決策影響小,重要性越弱,權(quán)重就越小。[4]各個指標的權(quán)重計算方法依據(jù)偏差度來獲得,如式(3)和式(4)。

dj=1-Ej

(3)

(4)

由上述公式(3)、(4)可以算出各指標的權(quán)重wj,綜合起來得到物流節(jié)點的加權(quán)評價值矩陣,如式(5)。

(5)

設(shè)J+代表效益性指標的子集,J+越大方案越優(yōu);J-代表成本性指標的子集,J-越小方案越優(yōu)。然后確定理想解V+和負理想解V-[5],具體計算見式(6)。

(6)

根據(jù)歐幾里得范數(shù)測算組合方案到正理想解的距離和到負理想解的距離,如式(7)。

(7)

與正、負理想解的歐式距離計算與正理想解的接近程度,如式(8)。

(8)

最后,根據(jù)每個組合方案的相對接近度值進行排序,排序結(jié)果可以評價各個地區(qū)(物流節(jié)點)的綜合水平。

(二)中部地區(qū)物流綜合發(fā)展水平現(xiàn)狀分析

根據(jù)我們已經(jīng)建成的經(jīng)濟指標體系,我們從統(tǒng)計年鑒上搜集各個指標的具體數(shù)據(jù),對中部地區(qū)物流綜合水平進行評價。首先將原數(shù)據(jù)指標進行無綱量化處理,然后根據(jù)信息熵評價步驟來計算各個方案與正理想解的接近程度,最終獲得六個地區(qū)物流綜合水平結(jié)果。

表1 評價值與正理想解的相對接近度

由上表1中可以獲得對于中部各個地區(qū)的物流綜合發(fā)展水平最終評價結(jié)果,具體由上表的C值表示。由表1可知，在電子商務(wù)發(fā)展的作用下,安徽省物流總水平有了突飛猛進的變化,使得其綜合物流水平處于六省領(lǐng)先地位。處于比較落后地位的是山西和江西,其他三個省水平比較均衡,差距不大。

三、中部地區(qū)物流通道的空間格局現(xiàn)狀分析

(一)物流通道的空間表現(xiàn)

交通網(wǎng)絡(luò)是物流活動的支撐,物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)要求交通運輸擁有良好的通達性,才能夠滿足地區(qū)物流的需求。區(qū)域的發(fā)展與物流通道建設(shè)有著緊密的聯(lián)系。[6]區(qū)域間的物流聯(lián)系通道表現(xiàn)為“面-點”“點-面”“點-線”“線-點”“面-線”“線-面”6種兩兩對應(yīng)關(guān)系。物流的經(jīng)濟活動是以物流通道為基礎(chǔ),各個區(qū)域、城市等這些物流節(jié)點間由各種組合式的物流通道進行聯(lián)系。[7]物流通道在總體格局上的分布情況與交通導向,一定程度上引導和帶動通道周圍物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;同時,區(qū)域物流業(yè)發(fā)展也會一定程度上改變物流通道的原有分布,或者重新建立新的物流通道。

(二)中部地區(qū)物流通道網(wǎng)絡(luò)分析

交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達可以加強物流服務(wù)效果,減低距離衰減因素帶來的阻抗效果。中部地區(qū)本身就處于中國版圖的中心地段,多條交通樞紐交匯于此。從全國流通總體規(guī)劃趨勢來看,全國經(jīng)濟一體化的實現(xiàn)必然不可缺少中部地區(qū)這個中心紐帶作用。

1.物流通道密度分析

表2 中部地區(qū)物流通道基本情況

數(shù)據(jù)來源于《交通統(tǒng)計年鑒2013》

由表2可以看到,鐵路運營方面河南地區(qū)處于優(yōu)勢,江西處于弱勢;內(nèi)河運營方面湖南省處于優(yōu)勢,山西省與其他地區(qū)相比較差距較大,可能是地理位置的關(guān)系,內(nèi)河通道較少;公路運營方面各省發(fā)展比較均衡,河南省有一定優(yōu)勢?？傔\網(wǎng)密度的測算是用來分析區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)通達和布局情況,密度越高說明交通通道越密集,通達情況越好。河南省的運輸網(wǎng)絡(luò)密度略微高于其他五省,略低的是山西省。從全國運輸網(wǎng)絡(luò)狀況來看,六省均高于全國的基本水平。

2.物流通道樞紐建設(shè)情況

表3 中部地區(qū)物流通道樞紐建設(shè)情況

數(shù)據(jù)來源于《交通統(tǒng)計年鑒2013》

根據(jù)表3分析可以了解到中部地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)樞紐的現(xiàn)狀。湖北省樞紐總數(shù)最高,安徽、江西、湖南居于中等水平,河南與江西的樞紐總數(shù)略低,有待加強建設(shè)。太原、武漢、南昌、鄭州、長沙、合肥分別是六個省的省會城市,同時也是全國區(qū)域性樞紐。今后,這六個省會城市依然是中部地區(qū)和全國的物流樞紐,成為交通運輸?shù)木C合站點,為全國物流的運作提供運輸轉(zhuǎn)換的空間。[8]

四、中部地區(qū)物流節(jié)點城市空間競爭格局分析

(一)中部地區(qū)物流節(jié)點城市綜合實力分析

太原、合肥、南昌、鄭州、武漢和長沙這六個城市既是省會城市,同時又是物流節(jié)點城市,說明了這六個城市有著良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)和發(fā)展?jié)摿?同時也是物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的樞紐城市。我們采取TOPSIS方法對這六個節(jié)點城市進行綜合水平評價。首先根據(jù)信息熵評價方法對原始數(shù)據(jù)進行計算,獲得評價值與理想解的相對接近度,如表4所示。表中的C值是最終評價結(jié)果。從中可以看出,綜合水平最高的節(jié)點城市是武漢,高出其他幾個城市很多;最低水平的城市是鄭州和南昌。

表4 評價值與理想解的相對接近度

(二)中部地區(qū)物流節(jié)點城市輻射范圍

1.繪制中部六省邊界及省會城市

Mapinfo軟件是一種處理空間數(shù)據(jù)的地理信息系統(tǒng)軟件,將復雜詳細的數(shù)據(jù)關(guān)系通過地理視圖的角度來表現(xiàn),找到以往無法看到的模式和趨勢,以便做出高效決策。通過使用該軟件繪制出中部地區(qū)六省的邊界圖,以及各省的省會城市，直觀地展示出各個物流節(jié)點城市的輻射范圍以及空間的競爭格局。

2.中部地區(qū)輻射范圍計算與界定

物流節(jié)點城市發(fā)展水平的差異還可以通過空間結(jié)構(gòu)來反映,表現(xiàn)為物流影響范圍的輻射度。相鄰的節(jié)點城市間的腹地競爭呈現(xiàn)出動態(tài)性、階段性特征。若將不同規(guī)模的節(jié)點區(qū)域或不同層次結(jié)構(gòu)的城市體系放在一張圖上,會產(chǎn)生重疊的結(jié)構(gòu),具有馬賽克式的鑲嵌構(gòu)造特征。不同的節(jié)點可能產(chǎn)生重疊,也有可能鑲嵌在大的節(jié)點區(qū)域中。從物流節(jié)點的角度來看,不同的物流節(jié)點服務(wù)的范圍區(qū)域可能會產(chǎn)生重疊,這時候這些物流節(jié)點間存在一種競爭的勢態(tài)。若是大的物流節(jié)點服務(wù)區(qū)域包含了小的物流節(jié)點區(qū)域,則說明大的物流節(jié)點具有更強的競爭力,擁有良好的物流資源和物流基礎(chǔ)設(shè)施。為了描繪中部地區(qū)物流節(jié)點城市間物流空間競爭格局,我們引用斷裂點公式,如下:

(9)

其中，Dr表示斷裂點到城市r的交通距離;Drp表示r城市與p城市間的交通距離;TP和Tr分別表示r城市與p城市的綜合水平。[9]

表5 物流節(jié)點城市間的交通距離

將表4反映的物流節(jié)點城市綜合水平以及表5反映的交通距離代入式(9)，可算出各個物流節(jié)點城市間的斷裂點位置。

表6 物流節(jié)點城市間的斷裂點位置(斷裂點到節(jié)點的交通距離)

為了能夠更清楚地分析各個物流節(jié)點城市間的競爭格局,我們將每個物流節(jié)點城市與其他城市間斷裂點距離取值為平均值,以此平均值為半徑在圖1中畫出各個物流節(jié)點城市的平均輻射面積。[10-11]

圖2 物流節(jié)點城市輻射范圍示意圖

從圖1中可以看出,中部地區(qū)物流節(jié)點城市間所呈現(xiàn)的基本競爭格局現(xiàn)狀。由于信息技術(shù)和現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展,物流節(jié)點所能輻射的區(qū)域大大擴展,臨近的物流節(jié)點城市腹地還出現(xiàn)了重疊現(xiàn)象。由于太原地區(qū)與鄰接物流節(jié)點城市鄭州間的交通距離是所有中部地區(qū)城市間最遠的,所以太原地區(qū)腹地范圍與其他地區(qū)未有重疊現(xiàn)象。太原地區(qū)需要加強與其他地區(qū)的交通聯(lián)系水平,減小交通阻抗系數(shù),加大自身經(jīng)濟水平。南昌地區(qū)由于自身的經(jīng)濟基礎(chǔ)和物流基礎(chǔ)設(shè)施水平都比較低,所以腹地范圍也比較小,與其他城市間也未有重疊現(xiàn)象。南昌地區(qū)需要加強自身的物流綜合水平,擴大物流輻射范圍。有重疊地區(qū)說明區(qū)域之間物流要素競爭激烈，其中合肥和武漢的腹地范圍最大,這兩個地區(qū)的綜合實力也是所有地區(qū)中最強的,競爭激烈。鄭州地區(qū)的輻射半徑?jīng)]有武漢、合肥地區(qū)大,受到武漢、合肥地區(qū)的壓制,需要加強自身綜合水平。南昌地區(qū)同時受到武漢地區(qū)、長沙地區(qū)和合肥地區(qū)這三個物流節(jié)點城市的壓制,又因為自身綜合水平比較低,腹地范圍也就更小了,所能提供的物流水平也比較低。如要改善這個現(xiàn)象必須加強自身經(jīng)濟水平和物流水平,達到能與其他地區(qū)相抗衡的水平,從而使中部地區(qū)能夠達到一個平衡穩(wěn)定發(fā)展的狀態(tài)。

五、結(jié)論

從中部地區(qū)物流節(jié)點城市的空間格局中可以發(fā)現(xiàn),目前中部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平呈現(xiàn)出不平衡狀態(tài),物流水平同樣呈現(xiàn)出不平衡狀態(tài)。有些地區(qū)實力強,有些地區(qū)實力弱,某些地區(qū)比較聚集,某些地區(qū)比較松散。一般經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),競爭格局一定是錯綜復雜的。如果想要改變中部地區(qū)這種競爭格局,首先要做的就是加強發(fā)展經(jīng)濟比較落后地區(qū)的物流水平,減小區(qū)域間的交通阻抗系數(shù)。理想的競爭格局是各個物流節(jié)點城市的物流綜合水平相當,物流服務(wù)范圍也大體相同[12],各個地區(qū)間都有腹地的重疊現(xiàn)象,競爭的存在才能使得物流水平更大幅度地提高。

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[責任編輯 王七萍]

Analysis on Logistics Spatial Pattern and Radiation Range in Central Region

SONG Yuan，DONG Yin,YANG Xue-chun

(Department of Management, Hefei University, Hefei230601, China)

Taking the central region as the research background and using the method of Topsis, the paper analyzes the comprehensive development level of logistics in the six provinces in central China. Combined with the spatial structure of logistics transportation network, it gives the overall structure and development status of the logistics space in the central region. On the other hand, the paper analyzes the scope of radiation from the provincial capital city as the origin of radiation to the surrounding areas, and shows us the competition pattern relationships between the radiation origins.

central region; logistics spatial pattern; radiation range; Topsis; MapInfo

2016-08-19

合肥學院科研發(fā)展基金人文社科研究項目“中部地區(qū)物流空間格局研究”(項目編號:15KY08RW)；2016年合肥市社科規(guī)劃項目“‘互聯(lián)網(wǎng)+’環(huán)境下創(chuàng)建物流智慧服務(wù)研究”(合社科規(guī)劃辦[2016]4號)；國家自然科學基金青年項目“弱信號生命周期視角下的供應(yīng)鏈風險信號識別研究”(項目編號：71603069)。

宋 媛(1984-)，女，安徽懷遠人，實驗師。研究方向：物流規(guī)劃、物流空間學。

F259.22

A

1008-6021(2016)04-0048-05