畢節(jié)市中心城區(qū)道路交通噪聲質(zhì)量狀況評(píng)價(jià)

張春鑫 黃生平 燕 蛟 李 釗

（1畢節(jié)市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站貴州畢節(jié)5517002畢節(jié)市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站貴州畢節(jié)551700）

畢節(jié)市中心城區(qū)道路交通噪聲質(zhì)量狀況評(píng)價(jià)

張春鑫1黃生平2燕 蛟2李 釗2

（1畢節(jié)市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站貴州畢節(jié)5517002畢節(jié)市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站貴州畢節(jié)551700）

通過對(duì)2013年和2014年畢節(jié)市中心城道路區(qū)交通噪聲常規(guī)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)該市聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)連續(xù)兩年的監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較分析。數(shù)據(jù)顯示，與2013年相比，2014年全市道路交通噪聲污染程度呈現(xiàn)出小幅度下降之勢(shì)。

畢節(jié)市；交通噪聲；質(zhì)量狀況評(píng)價(jià)

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國汽車保有量急劇增加，城市交通量迅速增加。速度增長(zhǎng)背后引發(fā)的道路交通污染對(duì)居民的正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴(kuò)大[1]。交通噪聲污染逐漸成為道路沿線特別是交通主干道沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題[2]。

畢節(jié)市作為經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)建立的試驗(yàn)區(qū)城市，是“西部大開發(fā)”建設(shè)開始之地，國家的扶持力度不斷加大，致使城市社會(huì)活動(dòng)逐年上漲。尤其以畢節(jié)市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、德溪、雙山、海子街等新區(qū)和城鎮(zhèn)化的建設(shè)最為明顯。毫無疑問，城市建設(shè)擴(kuò)發(fā)，增加了居民出行的距離，也使居民對(duì)道路交通噪聲的投訴增多，道路交通噪聲分析與控制防范無形中成為了城市建設(shè)中的重要問題[3]。

1 研究區(qū)域概況及研究方法

1.1 研究區(qū)域概況

畢節(jié)市地處貴州省西北部的云、貴、川三省交界，與貴陽和遵義構(gòu)成貴州金三角，南連安順市、六盤水市，西鄰云南省昭通市、曲靖市，北接四川省瀘州市，東西長(zhǎng)309 km，南北寬157km。全市面積為26853 km2，占全省面積的15.24%[2]。畢節(jié)市是西南地區(qū)貿(mào)易往來、經(jīng)濟(jì)往來的重要窗口。畢節(jié)市國民經(jīng)濟(jì)在近年來保持較為快速的發(fā)展，商業(yè)、工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展相對(duì)穩(wěn)定，城市基本設(shè)施建設(shè)趨于完善。

1.2 研究與評(píng)價(jià)方法

1.2.1 道路交通噪聲監(jiān)測(cè)

在全區(qū)按路段設(shè)置測(cè)點(diǎn)進(jìn)行道路交通噪聲監(jiān)測(cè),共21條交通干線25個(gè)路段測(cè)點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)選擇在主要交通干線道路兩路口間,距任一路口50m以上的道路，路段不足100m的選路段中點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)位于人行道上距路面20cm處，監(jiān)測(cè)點(diǎn)位高度距地面為1.2m～1.6m。測(cè)點(diǎn)避開非道路交通源干擾，傳聲器指向被測(cè)聲源。人工采樣，數(shù)據(jù)自動(dòng)處理。各測(cè)點(diǎn)每次取樣20min的等效聲級(jí)，同時(shí)記錄車流量。以城市所有道路的公里路長(zhǎng)計(jì)權(quán)平均值作為城市道路交通噪聲的評(píng)價(jià)量[4]。計(jì)算公式如下：

式中：Leqi——第i段道路的交通噪聲值

Li——第i段道路長(zhǎng)度

L——全市監(jiān)測(cè)道路總長(zhǎng)度

1.2.2 評(píng)價(jià)方法

城市道路交通噪聲評(píng)價(jià)執(zhí)行《環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范—城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測(cè)》（HJ640—2012）見表1。

表1 城市道路交通噪聲質(zhì)量等級(jí)劃分單位：dB(A)

2 結(jié)果分析

2.1 道路交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果

2013～2014年畢節(jié)市中心城區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果如表2，暴露在不同等效聲級(jí)下的路段長(zhǎng)度見表3、4。

表2 畢節(jié)市城區(qū)2013-2014年交通噪聲數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

從表中可知，2014年畢節(jié)市中心城區(qū)交通噪聲均值為73.4 dB，較2013年交通噪聲均值有所減小。

表3 2013年城區(qū)交通噪聲暴露在不同聲級(jí)下的分布

表4 2014年城區(qū)交通噪聲暴露在不同聲級(jí)下的分布

從表2、3、4中數(shù)據(jù)可知，畢節(jié)市中心城區(qū)2014年的城市道路交通噪聲情況比2013年有所好轉(zhuǎn)。主要表現(xiàn)在：平均等效聲級(jí)有所下降；超標(biāo)道路占監(jiān)測(cè)道路總長(zhǎng)度的百分比有減弱趨勢(shì)；交通干線分布的等效聲級(jí)在68 dB(A)～74 dB(A)范圍內(nèi)的路段長(zhǎng)度有所增加。

2.2 交通干線車流量變化趨勢(shì)

根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2013年畢節(jié)市中心城區(qū)交通干線平均車流量為2069輛/h，2014年盡管機(jī)動(dòng)車輛總數(shù)高速增長(zhǎng)，但車流量卻呈下降趨勢(shì)，這主要得益于城市交通道路建設(shè)速度的加快，城區(qū)的主干道系統(tǒng)分流和公共交通的建設(shè)對(duì)車流量下降起到了重要作用。

另外，2013年與2014年各路段的交通噪聲強(qiáng)度趨勢(shì)大體一致，雖然機(jī)動(dòng)車輛保有量逐年增多，但交通噪聲值呈顯著降低趨勢(shì)，至2014年，畢節(jié)市中心城區(qū)交通噪聲已降至73.4 dB(A)。這主要是城區(qū)禁鳴范圍的擴(kuò)大、城市高標(biāo)準(zhǔn)道路系統(tǒng)的建設(shè)、環(huán)境保護(hù)工作的加強(qiáng)、噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)的建設(shè)鞏固、交通管理力度的加大、強(qiáng)化宣傳教育、以及創(chuàng)建國家生態(tài)試驗(yàn)區(qū)城市的推動(dòng)等多方面的共同作用[5]。

2.3 道路交通噪聲強(qiáng)度等級(jí)下的路段分布

由圖3分析可知，2013年監(jiān)測(cè)道路中未有“較好”和“好”等級(jí)路段出現(xiàn)，強(qiáng)度屬于“一般”、“較差”和“差”分別占20.7%、36.7%和42.6%；2014年出現(xiàn)了二級(jí)（好）等級(jí)路段，占9.3%，“一般”、“較差”等級(jí)路段有所增加，增加了8.1km，其中“一般”、“較差”等級(jí)路段長(zhǎng)度分別增加了1.6km和9.5km，而“差”等級(jí)路段卻下降了20.3km。與2013年相比，2014年全市中心城區(qū)道路交通噪聲污染程度呈現(xiàn)出小幅度好轉(zhuǎn)之勢(shì)。