同臺(tái)換乘地鐵站分期實(shí)施時(shí)的設(shè)備房預(yù)留問(wèn)題

紀(jì)曉恒

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,430063,武漢∥助理工程師)

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同臺(tái)換乘地鐵站分期實(shí)施時(shí)的設(shè)備房預(yù)留問(wèn)題

紀(jì)曉恒

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,430063,武漢∥助理工程師)

同臺(tái)換乘站在地鐵車站設(shè)計(jì)中較常見,由于兩線共用站廳層但一般不同期開通,所以必然會(huì)涉及到某些機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備、房間的預(yù)留問(wèn)題。闡述了同臺(tái)換乘地鐵站在兩線不同期實(shí)施時(shí)，隧道通風(fēng)、通信信號(hào)、供電、自動(dòng)售檢票、綜合監(jiān)控、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警/環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、屏蔽門、給排水與水消防、氣體滅火、人防等機(jī)電系統(tǒng)是否預(yù)留及如何預(yù)留的問(wèn)題。

地鐵； 同臺(tái)換乘車站; 機(jī)電配合; 預(yù)留

Author′s address China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.,Ltd.,430063,Wuhan,China

地鐵車站的換乘方式包括同車站平行換乘、同站臺(tái)平面換乘(以下簡(jiǎn)為“同臺(tái)換乘”)、站臺(tái)上下平行換乘，以及站臺(tái)間的“十”形、“T”形、“L”形、“H”形換乘和通道換乘。其中，同臺(tái)換乘是最為快捷方便的換乘方式,乘客僅需耗費(fèi)5～10 s。若將相鄰車站也設(shè)置為同臺(tái)換乘站,其中一條線路上下行線在兩站之間立體交叉,便可實(shí)現(xiàn)在同一站臺(tái)完成兩線之間的任意換乘,極大地方便了乘客。

同臺(tái)換乘車站兩線共用站廳層,公共區(qū)為一個(gè)整體,設(shè)備區(qū)包含兩條線的設(shè)備用房。當(dāng)兩條線不同期實(shí)施時(shí),各機(jī)電系統(tǒng)如何預(yù)留，需要根據(jù)初期投資、后期增補(bǔ)的改造成本和實(shí)施難度、運(yùn)營(yíng)安全等方面綜合考慮。本文分別闡述各機(jī)電系統(tǒng)(隧道通風(fēng)、通信、信號(hào)、供電、AFC(自動(dòng)售檢票)、綜合監(jiān)控、FAS/BAS/ACS(防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)/環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)/門禁系統(tǒng))、屏蔽門、給排水與水消防、氣體滅火、人防等)是否預(yù)留、如何預(yù)留的問(wèn)題。

1 車站建筑布置與設(shè)備用房的共享

一般情況下,地鐵車站分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)。顯然,同臺(tái)換乘車站的公共區(qū)兩線共用站廳,分別設(shè)置兩個(gè)島式站臺(tái)(不排除設(shè)置兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)加一個(gè)島式站臺(tái)的可能,但基本原則相同，在此不單獨(dú)討論) 。同臺(tái)換乘車站的設(shè)備區(qū)包含了眾多的機(jī)電系統(tǒng),站內(nèi)空間有限,沒有為不同線路分別設(shè)置所有設(shè)備用房的條件和必要。GB 50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》9.9.5中也明確規(guī)定“對(duì)于同步實(shí)施的換乘車站,車站內(nèi)用房、設(shè)備和設(shè)施等資源應(yīng)共享”。換乘站的某些系統(tǒng),如氣體滅火、AFC、低壓配電、給排水與水消防、通風(fēng)空調(diào)(不含隧道通風(fēng))等,其服務(wù)的范圍為整個(gè)車站，或者其對(duì)于線路的區(qū)分不明確,可共享設(shè)備。例如氣體滅火系統(tǒng),其服務(wù)對(duì)象是不宜用水撲救且火災(zāi)后影響嚴(yán)重的電氣設(shè)備房,并不需要刻意區(qū)分是A線路還是B線路。又如消火栓系統(tǒng),其設(shè)計(jì)規(guī)范的最基本一條即車站內(nèi)任意一點(diǎn)至少有兩個(gè)消火栓可以保護(hù),兩線共享一套消防泵即可。當(dāng)然，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)客流規(guī)模達(dá)不到峰值,存在后期增加設(shè)備的可能性,這就要求建筑專業(yè)了解預(yù)留的原則,適當(dāng)考慮土建條件。

對(duì)于可嚴(yán)格區(qū)分服務(wù)線路的系統(tǒng),考慮到不同線路的運(yùn)營(yíng)單位可能不同,為使后期運(yùn)營(yíng)方便、安全,建議將重要的、可區(qū)分線路的設(shè)備房單獨(dú)設(shè)置,如通信、信號(hào)、供電等系統(tǒng)用房。

2 機(jī)電系統(tǒng)預(yù)留問(wèn)題分析

2.1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)

隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括風(fēng)道、隧道風(fēng)機(jī)、排熱風(fēng)機(jī)、消聲器、風(fēng)閥等。若不安裝遠(yuǎn)期設(shè)備,則需要考慮未來(lái)安裝時(shí)的運(yùn)輸路徑、安裝空間、運(yùn)營(yíng)影響等問(wèn)題。對(duì)于運(yùn)輸路徑,首先應(yīng)了解各隧道通風(fēng)設(shè)備的大致尺寸。一般情況下,隧道風(fēng)機(jī)為直徑2 m、長(zhǎng)度1.5 m的圓柱形,質(zhì)量約3.5 t;與隧道風(fēng)機(jī)配套的為一底面方形、頂面圓形的椎體(方形底面尺寸為3 m×4 m,圓形頂面直徑為2 m,椎體高度為1.5～2 m)，質(zhì)量約1 t;組合風(fēng)閥為模塊化拼裝,單模塊尺寸在2 m×1.5 m以下,質(zhì)量約0.3 t;消聲器亦為模塊拼裝,單塊尺寸為2～3 m×2 m×0.2 m,質(zhì)量約為0.5 t。后期安裝設(shè)備時(shí)的運(yùn)輸路徑可考慮兩套方案:① 設(shè)備由相臨站或車輛基地進(jìn)入隧道,工程車運(yùn)至本站,通過(guò)中板的活塞風(fēng)孔吊裝至站廳層。該方案受限于軌道鋪設(shè)進(jìn)度,注意應(yīng)在計(jì)劃吊裝設(shè)備的活塞風(fēng)孔上方預(yù)埋吊鉤。② 通過(guò)該站的風(fēng)井吊入。該方案受限于周邊地塊條件,且風(fēng)井宜為低風(fēng)井,若為高風(fēng)井,則應(yīng)在風(fēng)井頂板預(yù)埋吊鉤,并考慮設(shè)備荷載。以上兩種方案,均建議僅保留風(fēng)道內(nèi)將近、遠(yuǎn)期風(fēng)道分開的隔墻,剩余墻體在遠(yuǎn)期設(shè)備安裝時(shí)再砌筑。

若同時(shí)安裝遠(yuǎn)期設(shè)備,則主要問(wèn)題在于先期線路的初期投資增加。因設(shè)備安裝后需定期運(yùn)轉(zhuǎn)檢查維護(hù),故不僅要安裝風(fēng)機(jī)風(fēng)閥等設(shè)備,還應(yīng)配置相應(yīng)的供電設(shè)備,包括電纜、環(huán)控柜等,且變電所應(yīng)增加容量,相當(dāng)于將遠(yuǎn)期線路的部分容量轉(zhuǎn)移至近期線路。隧道通風(fēng)系統(tǒng)用電包括隧道風(fēng)機(jī)每臺(tái)90 kW,共4臺(tái)；排熱風(fēng)機(jī)每臺(tái)55 kW,共2臺(tái)，故變電所內(nèi)需增加容量470 kW,為消防負(fù)荷。目前一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站的隧道通風(fēng)設(shè)備成本約為200萬(wàn)元,配套的電力設(shè)備成本約為200萬(wàn)元。對(duì)于同一個(gè)換乘站,可能兩條線路并不由同一家公司運(yùn)營(yíng),故在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將遠(yuǎn)期專用設(shè)備單設(shè)電量表,環(huán)控電控柜應(yīng)獨(dú)立設(shè)置以方便劃分維保范圍。后期線路的專用設(shè)備在近期不需控制(維保時(shí)手動(dòng)控制即可),且遠(yuǎn)期線路專用設(shè)備宜由使用方直接單獨(dú)控制，以減少不必要的接口,建議遠(yuǎn)期設(shè)備納入遠(yuǎn)期的FAS/BAS系統(tǒng)。

隧道通風(fēng)設(shè)備是否同期實(shí)施,需要與建設(shè)單位深入溝通,闡述利弊,由建設(shè)方權(quán)衡各方因素后確定。

2.2 通信及信號(hào)系統(tǒng)

由于不同線路間的通信、信號(hào)系統(tǒng)制式可能存在較大差異,故其設(shè)備應(yīng)分期安裝。建筑專業(yè)應(yīng)預(yù)留足夠的房間作為設(shè)備室,面積標(biāo)準(zhǔn)可按照先期線路執(zhí)行。正常情況下,通信信號(hào)設(shè)備房需配置防靜電地板、氣體滅火(含報(bào)警)、通風(fēng)空調(diào)、動(dòng)力照明等設(shè)備設(shè)施,涉及裝修、暖通、氣滅、低壓配電等專業(yè)。

對(duì)于裝修專業(yè),設(shè)備不安裝,可不設(shè)置吊頂、防靜電地板,考慮到該房間將空置較長(zhǎng)時(shí)間,不設(shè)空調(diào)時(shí)室內(nèi)較潮濕,墻面可只做水泥抹光。

對(duì)于暖通專業(yè),由于設(shè)備位置不確定、不設(shè)吊頂,風(fēng)口位置也不能最終確定,空置房間亦無(wú)必要設(shè)置空調(diào),因此建議風(fēng)管進(jìn)入設(shè)備房,不開風(fēng)口,風(fēng)管盡量靠墻布置,避免后期在設(shè)備上方開風(fēng)口,電動(dòng)防煙防火閥、手動(dòng)調(diào)節(jié)閥等正常安裝。

對(duì)于氣滅專業(yè),不可避免地需在設(shè)備區(qū)走道內(nèi)布置管線,走廊內(nèi)管線密集,多數(shù)情況下還設(shè)置了吊頂,遠(yuǎn)期再增加管線實(shí)施難度大,氣瓶間也可能沒有足夠空間再增加鋼瓶。氣滅房間的電動(dòng)防火閥一般交由氣滅系統(tǒng)控制,電動(dòng)防火閥閥體在近期安裝,建議將控制線連接到位。氣滅系統(tǒng)的溫感、煙感、噴頭都不大,且拆卸方便,不會(huì)影響吊頂安裝。綜合以上理由,建議氣體滅火在先期設(shè)計(jì)時(shí)全部考慮,同期安裝。

對(duì)于低壓配電專業(yè),預(yù)留設(shè)備房?jī)?nèi)應(yīng)考慮照明,建議按照正常情況設(shè)計(jì)燈具數(shù)量,燈具暫時(shí)設(shè)置于墻面,預(yù)留足夠長(zhǎng)線纜,方便后期吊頂實(shí)施后改變燈具位置。動(dòng)力方面線纜應(yīng)接入預(yù)留設(shè)備房,并有足夠的長(zhǎng)度,滿足遠(yuǎn)期設(shè)備安裝時(shí)接線需求,建議在預(yù)留設(shè)備房?jī)?nèi)設(shè)置臨時(shí)隔離開關(guān)箱。

2.3 供電系統(tǒng)

遠(yuǎn)期實(shí)施的線路應(yīng)設(shè)置獨(dú)立變電所。結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn),供電系統(tǒng)經(jīng)常在設(shè)計(jì)過(guò)程中更改變電所形式,建議在先期設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留出降壓所改為混合所的條件(設(shè)置備用間等),防止后期線路設(shè)計(jì)時(shí)被動(dòng)。變電設(shè)備招標(biāo)后才能確定站臺(tái)板開孔、荷載等資料,且遠(yuǎn)期的供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位很可能對(duì)土建提出不同需求,故建議變電所只砌筑最外側(cè)墻,設(shè)置若干可拆卸墻體,方便遠(yuǎn)期運(yùn)輸設(shè)備。內(nèi)部隔墻設(shè)計(jì)但不施工,并在設(shè)計(jì)說(shuō)明中明確僅為示意,不計(jì)工程量。變電所范圍內(nèi)的站臺(tái)板不施工,待開孔、荷載資料確定后另行設(shè)計(jì)。

變電所內(nèi)設(shè)計(jì)溫度為36 ℃,空調(diào)系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)置,預(yù)留的變電所空調(diào)系統(tǒng)可在建筑方案最終確定后再開展設(shè)計(jì)。近期設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)控機(jī)房?jī)?nèi)預(yù)留設(shè)備位置、風(fēng)孔,冷水機(jī)組考慮足夠余量,水系統(tǒng)預(yù)留接口,特別注意風(fēng)管穿墻處應(yīng)明確標(biāo)注不得安裝任何設(shè)備,施工交底時(shí)再次強(qiáng)調(diào)該問(wèn)題。

由于變電所格局設(shè)計(jì)存在較大變數(shù),而氣體滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與房間體積關(guān)系密切,加之預(yù)留變電所空調(diào)系統(tǒng)先期不設(shè)計(jì),故變電所的氣滅系統(tǒng)可在遠(yuǎn)期時(shí)再行設(shè)計(jì),建筑專業(yè)應(yīng)預(yù)留一處氣瓶間。

低壓配電專業(yè)預(yù)留足夠燈具容量即可,遠(yuǎn)期再另行具體設(shè)計(jì)。

2.4 AFC系統(tǒng)

AFC系統(tǒng)與客流資料關(guān)系密切。若換乘兩線實(shí)施間隔不長(zhǎng),近期設(shè)計(jì)時(shí)可獲得準(zhǔn)確的客流資料,則建議將AFC系統(tǒng)設(shè)備(如閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)等)一次安裝到位。近期客流不高時(shí)暫時(shí)封閉部分設(shè)備即可；若兩線開通間隔長(zhǎng),客流不明確,則AFC設(shè)備不宜同期實(shí)施。當(dāng)閘機(jī)的線槽埋設(shè)于地面裝修層內(nèi)時(shí),應(yīng)在近期設(shè)計(jì)時(shí)確定閘機(jī)的大致位置,并將線槽埋設(shè)到位；若閘機(jī)采用吊頂內(nèi)敷線至閘機(jī)上方,閘機(jī)無(wú)線連接時(shí),則可后期靈活設(shè)定閘機(jī)位置。自動(dòng)售票機(jī)房應(yīng)預(yù)留足夠機(jī)位,在公共區(qū)裝修設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)留機(jī)位宜設(shè)計(jì)成易拆卸的材料和結(jié)構(gòu)。動(dòng)力照明專業(yè)應(yīng)預(yù)留足夠的插座。若自動(dòng)售票機(jī)房沒有條件預(yù)留機(jī)位,則考慮在公共區(qū)其他位置設(shè)遠(yuǎn)期自動(dòng)售票機(jī),并考慮數(shù)據(jù)線、電源線連接條件,在近期實(shí)施時(shí)預(yù)留到位。AFC設(shè)備室內(nèi)一般每條線對(duì)應(yīng)1臺(tái)放置服務(wù)器、交換機(jī)的機(jī)柜和1個(gè)UPS(不間斷電源)柜,分期實(shí)施的車站設(shè)置一個(gè)AFC設(shè)備室,根據(jù)AFC系統(tǒng)的實(shí)際需求提供預(yù)留面積,若無(wú)明確資料，則較標(biāo)準(zhǔn)車站AFC設(shè)備室增加50%的預(yù)留面積即可。

2.5 車站控制室

同臺(tái)換乘車站設(shè)置一處車控室。車控室內(nèi)需布置：IBP(綜合后備盤)2套(單套體積約為4 m×1.5 m×2 m(長(zhǎng)×寬×高)),火災(zāi)報(bào)警主機(jī)、感溫光纖主機(jī)、氣滅主機(jī)各2臺(tái)(單臺(tái)主機(jī)占用空間0.6 m×0.3 m),ISCS(綜合監(jiān)控系統(tǒng))打印機(jī)、信號(hào)打印機(jī)、AFC打印機(jī)各1臺(tái),工作臺(tái)、文件柜、鑰匙箱若干。由于IBP盤占用空間較大,且兩線不可共用,分期實(shí)施時(shí)應(yīng)考慮充足的安裝空間。圖1所示為某車控室近期、遠(yuǎn)期設(shè)備布置,該車控室尺寸為6.5 m×7.5 m,在近期實(shí)施時(shí)車控室內(nèi)設(shè)備布置合理,較為寬松,但遠(yuǎn)期線路實(shí)施后增加了一套IBP,設(shè)備均按照最低的間距要求布置,空間顯得較為局促。

圖1 某車控室近期、遠(yuǎn)期設(shè)備布置對(duì)比

2.6 FAS/BAS系統(tǒng)

FAS(不包括氣體滅火系統(tǒng)的報(bào)警系統(tǒng))包括煙感、溫感、感溫光纖、模塊箱、FAS主機(jī)等設(shè)備,同臺(tái)換乘車站在近期實(shí)施時(shí)，將車站范圍內(nèi)的所有設(shè)備安裝到位,遠(yuǎn)期線路實(shí)施時(shí)不需再增加設(shè)備；遠(yuǎn)期線路的隧道內(nèi)需設(shè)置感溫光纖及FAS主機(jī)。最終完成的車站將包括近期、遠(yuǎn)期兩套FAS,其中近期FAS負(fù)擔(dān)整個(gè)車站及近期線路的隧道火災(zāi)探測(cè)報(bào)警,遠(yuǎn)期FAS系統(tǒng)只負(fù)擔(dān)遠(yuǎn)期線路的隧道火災(zāi)探測(cè)報(bào)警。

BAS系統(tǒng)設(shè)備主要為BAS控制柜,設(shè)置于環(huán)控電控室內(nèi),需要保證足夠的預(yù)留空間。遠(yuǎn)期線路實(shí)施時(shí),變電所會(huì)新增一套空調(diào)設(shè)備,遠(yuǎn)期線路專用的隧道通風(fēng)設(shè)備也需納入BAS系統(tǒng)控制，隧道通風(fēng)設(shè)備需將狀態(tài)信息上傳至本線路的控制中心,為避免管理混亂,應(yīng)新增一套BAS系統(tǒng),負(fù)擔(dān)新增空調(diào)設(shè)備及遠(yuǎn)期線路隧道通風(fēng)設(shè)備的控制。

新增FAS、BAS系統(tǒng)與原系統(tǒng)之間的交互關(guān)系應(yīng)給予充分考慮。基本的運(yùn)行關(guān)系仍為FAS報(bào)警、BAS執(zhí)行,FAS與BAS之間由暖通專業(yè)提供的火災(zāi)模式表(應(yīng)包括所有的火災(zāi)模式和通風(fēng)空調(diào)設(shè)備)作為紐帶,即FAS系統(tǒng)探測(cè)火災(zāi)位置,確定應(yīng)當(dāng)執(zhí)行的火災(zāi)模式,將模式代碼傳送至BAS執(zhí)行。兩套BAS系統(tǒng)間不需互通,兩套BAS系統(tǒng)均可接收兩套FAS系統(tǒng)的火災(zāi)信號(hào),各自執(zhí)行模式表,動(dòng)作控制范圍內(nèi)的設(shè)備即可。

2.7 站臺(tái)門系統(tǒng)

同臺(tái)換乘車站兩線不同期實(shí)施時(shí),站臺(tái)會(huì)有一側(cè)暫不開通,必須采取適當(dāng)?shù)姆舛麓胧?。封堵方案有兩種:① 墻體封堵,為保證裝修效果的一致性,墻面宜設(shè)置與公共區(qū)墻體一致的裝修材料,同時(shí)應(yīng)將所有的管線安裝至墻內(nèi)側(cè)以方便檢修,遠(yuǎn)期線路實(shí)施時(shí)需拆除該墻,拆除過(guò)程中可能會(huì)破壞地面裝修、吊頂?shù)?故該方案適用于遠(yuǎn)期線路間隔較長(zhǎng)時(shí);② 安裝站臺(tái)門,若近、遠(yuǎn)期線路間隔時(shí)間較短,建議安裝站臺(tái)門門體,按照近年的發(fā)展趨勢(shì),站臺(tái)門的模數(shù)不會(huì)發(fā)生較大變化,各廠家之間的差異性主要體現(xiàn)在執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制接口上,故僅安裝門體的方案可行。

屏蔽門控制室宜分線設(shè)置，以方便后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)。預(yù)留屏蔽門控制室的裝修、通風(fēng)空調(diào)、氣體滅火、動(dòng)力照明等設(shè)備設(shè)施的設(shè)置原則與通信信號(hào)設(shè)備房相同。

2.8 給排水與水消防、氣體滅火

給排水與水消防包括生活給水、消防給水、消火栓、自動(dòng)噴淋、廢水、污水等。除遠(yuǎn)期線路含有配線時(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)坑的排水泵需遠(yuǎn)期實(shí)施外,一般情況下不需再增設(shè)給排水設(shè)備,故不需要考慮預(yù)留。氣體滅火系統(tǒng)的預(yù)留原則已在前文論述,在此不再贅述。

2.9 人防

人防設(shè)備主要集中在出入口、風(fēng)井、區(qū)間與車站交界處。出入口、風(fēng)井內(nèi)的人防設(shè)備應(yīng)全部安裝,以滿足人防防護(hù)要求。區(qū)間與車站交界處一般會(huì)預(yù)留盾構(gòu)掉頭或者吊出井,遠(yuǎn)期線路的人防門框不能澆筑,人防門也無(wú)法安裝,由于人防門尺寸可達(dá)3.8 m×4.5 m,而區(qū)間隧道的直徑為5.5 m,車站最大的活塞風(fēng)井尺寸為25 m2,遠(yuǎn)期實(shí)施時(shí)再將人防門從站外運(yùn)入會(huì)非常困難，因此建議在近期就將人防門放置在安裝位置附近。

2.10 設(shè)備運(yùn)輸路徑

遠(yuǎn)期線路新增的設(shè)備設(shè)施均應(yīng)預(yù)留出可行的運(yùn)輸通道,特別是整流變壓器、人防門、隧道風(fēng)機(jī)、排熱風(fēng)機(jī)、結(jié)構(gòu)式消聲器、空調(diào)機(jī)組等大型設(shè)備。遠(yuǎn)期實(shí)施時(shí),設(shè)備進(jìn)入車站的2條主要路徑分別為:① 風(fēng)井→風(fēng)道→吊裝孔(站臺(tái)設(shè)備)→設(shè)備位置;② 臨站(車輛基地)→區(qū)間→吊裝孔(站廳設(shè)備)→設(shè)備位置。對(duì)于整流變壓器、隧道風(fēng)機(jī)等較重的設(shè)備,還應(yīng)考慮運(yùn)輸路徑的荷載、吊裝孔(風(fēng)孔)預(yù)埋吊鉤等問(wèn)題。

3 結(jié)語(yǔ)

在分期實(shí)施的同臺(tái)換乘站中,各機(jī)電系統(tǒng)一步到位還是考慮預(yù)留,需要根據(jù)自身的特點(diǎn)結(jié)合工程投資、實(shí)施難度、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等綜合考慮。本文論述了各主要系統(tǒng)在實(shí)施或預(yù)留問(wèn)題上的利弊及注意事項(xiàng),并就某些系統(tǒng)提出了建議。地鐵工程涉及的機(jī)電系統(tǒng)眾多,在遠(yuǎn)期增補(bǔ)設(shè)備設(shè)施時(shí)常會(huì)遇到各種意想不到的問(wèn)題,筆者從業(yè)時(shí)間較短,望以本文拋磚引玉,力求妥善解決換乘車站的設(shè)備預(yù)留問(wèn)題。

[1] 中華人民共和國(guó)住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范：GB 50157—2013[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2014.

[2] 中華人民共和國(guó)住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部.城市軌道交通技術(shù)規(guī)范：GB 50490—2009[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2009.

[3] 何劍琴.論機(jī)電設(shè)備安裝工程預(yù)留、預(yù)埋質(zhì)量控制在地鐵施工中的作用[J].城市建設(shè)理論研究,2014(30):40.

[4] 張文澗.地鐵換乘車站運(yùn)營(yíng)管理界面及機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)設(shè)置原則分析[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2010(1):45.

[5] 張艷妮，張鵬，陳洪，等.大客流地鐵車站的設(shè)施配置優(yōu)化模型[J].城市軌道交通研究,2014(9):67.

[6] 孫鐘權(quán).地鐵車站給排水土建預(yù)留探討[J].低碳世界,2014(3):171.

Equipment Room Reservation at One-platform Interchange Station

JI Xiaoheng

One platform interchange between two subway lines is very normal in metro station design, but the operation of two subway lines are not necessarily to be at the same time even though they may share one hall layer, because it will involve many problems like the reservation of mechanical and electrical equipment, the rooms for other systems etc. In this paper, the reservation for tunnel ventilation, communication signaling, power supply, integrated monitoring, disaster prevention and warning, platform screen door, drainage and fire water supply, civil air defense facilities etc. are discussed in details.

metro; one-platform interchange station; coordination of mechanical and electrical systems; reservation

U 231.4

10.16037/j.1007-869x.2016.04.016

2015-09-28)