創(chuàng)新途中的創(chuàng)新

□本刊特約評論員 趙 英

創(chuàng)新途中的創(chuàng)新

□本刊特約評論員 趙 英

在淘汰落后產(chǎn)能時，不能搞單純追求完成指標的“一刀切”，在建立更加嚴格的產(chǎn)業(yè)準入技術(shù)標準的前提下，多搞兼并重組和技術(shù)改造，多搞混合所有制改革，以減少社會震動。

近來，有一則消息恐怕被大家忽略了，那就是奇瑞汽車股份有限公司和奧地利Austro Engine公司、中電科蕪湖鉆石航空發(fā)動機有限公司三方在奧地利維也納簽署協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，奇瑞公司將為奧地利Austro Engine和中電科蕪湖鉆石航空發(fā)動機有限公司開發(fā)一款AEC2.0高壓共軌航空基礎(chǔ)發(fā)動機，并利用奇瑞發(fā)動機制造能力，在蕪湖完成主要零部件的制造及整機裝配。該款發(fā)動機奇瑞將擁有完整的自主知識產(chǎn)權(quán)。

筆者認為，這條消息透露出的動向非常重要，值得在此多說兩句。

在全球汽車發(fā)展史上，航空工業(yè)的技術(shù)能力曾經(jīng)卓有成效地轉(zhuǎn)用于汽車工業(yè)。其中最突出的是，二戰(zhàn)結(jié)束后，由于盟軍不允許日本再擁有制造飛機的能力，解散其軍工研發(fā)、生產(chǎn)能力，使日本的航空技術(shù)、人才，大量轉(zhuǎn)移到汽車制造領(lǐng)域。利用風洞設(shè)計汽車、機車，就是那時出現(xiàn)的。大批原來從事飛機開發(fā)、設(shè)計的技術(shù)人員進入日本汽車企業(yè)，奠定了日本汽車工業(yè)飛速發(fā)展的人才、技術(shù)基礎(chǔ)。

一般認為，飛機工業(yè)是制造業(yè)的皇冠，在技術(shù)上要比汽車工業(yè)高若干個等級。從技術(shù)上劃分產(chǎn)業(yè)所處層次時，把汽車工業(yè)列為中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，航空工業(yè)則屬于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)向較低層次產(chǎn)業(yè)應用，當然會提高相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平。

現(xiàn)在，中國出現(xiàn)了相反的技術(shù)流向，汽車工業(yè)的技術(shù)流向航空工業(yè)。這一流向的改變，一方面表明，汽車工業(yè)自

身技術(shù)水平的提高，汽車產(chǎn)品技術(shù)含量的提高；一方面表明中國汽車企業(yè)經(jīng)過多年的努力，在產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的掌握上已經(jīng)取得了巨大進展。

航空工業(yè)對產(chǎn)品水平、質(zhì)量和安全性的要求，近乎嚴苛。航空產(chǎn)品的研發(fā)、認證和使用，要經(jīng)

過嚴格的檢驗程序。汽車企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品如果能夠用于飛機，無疑對該企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品是一種高度認可，目前，中國汽車企業(yè)在技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品制造等方面，已經(jīng)逐步與跨國公司接近，但是由于歷史較短，產(chǎn)品美譽度有待積累，品牌溢價能力很弱。如果產(chǎn)品真正實現(xiàn)了在飛機上應用，其宣傳效果是不言而喻的。

多年來奇瑞公司在自主品牌開發(fā)方面進行了多種嘗試，有些嘗試盡管還沒有在商業(yè)上開花結(jié)果，但是在技術(shù)掌握、品牌建設(shè)等方面，仍然為中國汽車工業(yè)探索自主研發(fā)的道路積累了寶貴經(jīng)驗。

現(xiàn)在奇瑞公司又把汽車研發(fā)中的技術(shù)積累和能力用于航空產(chǎn)品開發(fā)，這又是創(chuàng)新。通過這一創(chuàng)新，可以使創(chuàng)新成果得到多方面的應用；使自身的汽車發(fā)動機開發(fā)獲得更高的起點和技術(shù)儲備；又獲得了更加廣泛的影響力，可謂一舉三得。

自主研發(fā)是一個漫長的創(chuàng)新過程。在創(chuàng)新途中，如何根據(jù)自身情況探索自主研發(fā)之具體路徑，也需要創(chuàng)新。包括創(chuàng)新模式的探索、創(chuàng)新方向和突破口的選擇、創(chuàng)新成果的市場化應用、外部資源的利用與組合等等。

創(chuàng)新從來就難以保證一定成功，但不創(chuàng)新一定不能成功。筆者希望奇瑞公司在創(chuàng)新進程中越戰(zhàn)越勇，取得成功。

作者系社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任