城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)案例分析

吳曉峰

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司武漢分公司，湖北武漢 430077）

城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)案例分析

吳曉峰

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司武漢分公司，湖北武漢 430077）

城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)是在施工圖的基礎(chǔ)上，對設(shè)計(jì)中的各個(gè)細(xì)節(jié)提出較小的解決方案，從點(diǎn)到面，進(jìn)而緩解全局性的問題。文中結(jié)合實(shí)際工程案例，主要從道路精細(xì)化設(shè)計(jì)前期工作、交通組織優(yōu)化、交通安全措施、高架橋下空間利用及附屬設(shè)施設(shè)置等方面對城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了論述。

城市交通；道路設(shè)施；精細(xì)化設(shè)計(jì)；交通安全；人性化

城市道路屬于公共產(chǎn)品，除承擔(dān)交通功能外，還承擔(dān)市政管廊、公共服務(wù)、生態(tài)環(huán)境、綠化景觀、防災(zāi)減災(zāi)等多種功能，人們不僅關(guān)注其出行需求，更多的需求還體現(xiàn)在美觀、舒適和人性化。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車數(shù)量成倍增長，有限的城市道路空間過度向機(jī)動(dòng)車傾斜，慢行道和綠化空間越來越窄，原有的交通擁堵問題沒有解決，反而產(chǎn)生更多的矛盾，對城市生態(tài)環(huán)境、道路景觀等造成嚴(yán)重?fù)p害，市民體驗(yàn)感越來越差。要在有限的空間提供更加人性化的道路設(shè)施設(shè)計(jì)，滿足不同人群的需求，提高交通安全和運(yùn)行效率，就必須對城市道路進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和精細(xì)化設(shè)計(jì)。

城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)是在平面設(shè)計(jì)空間改動(dòng)不大的情況下，通過對微觀交通（包括交叉口、路口和路段的交通組織及公共交通設(shè)施布設(shè)等）進(jìn)行科學(xué)、合理及人性化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)行人、非機(jī)動(dòng)車及機(jī)動(dòng)車的精細(xì)布局，消除交通安全隱患，保證道路交通有序、順暢，進(jìn)而提升道路與交通設(shè)施的綜合服務(wù)水平。下面結(jié)合實(shí)際工程案例，對城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

1 城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)的前期工作

1.1 交通調(diào)查

通過交通調(diào)查，準(zhǔn)確了解路段的實(shí)際交通狀況，為后期設(shè)計(jì)方案制訂提供依據(jù)。調(diào)查內(nèi)容主要包括交通量（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人交通量）、車道功能、車型、車速、交通運(yùn)行特點(diǎn)、交叉口、交通環(huán)境，有公交專用車道的路段還需調(diào)查公交車型和交通量（決定是否需對公交車道和?？空具M(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)）。道路擁堵路段是交通調(diào)查的關(guān)鍵部位，應(yīng)對其交通量及交通組成、沿線單位性質(zhì)和需求、道路橫斷面形式、造成擁堵的主要原因等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。

1.2 沿線交叉口調(diào)查

對沿線交叉口進(jìn)行梳理，調(diào)查交叉口進(jìn)出口車道數(shù)、車道劃分情況、交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑、交叉口處人行道和非機(jī)動(dòng)車道布置情況。

1.3 道路橫斷面調(diào)查

道路橫斷面包括機(jī)動(dòng)車道、慢行道、分隔帶等。機(jī)動(dòng)車道調(diào)查包括車道數(shù)及劃分情況。慢行道包括非機(jī)動(dòng)車道、人行道和無障礙設(shè)施，調(diào)查非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置情況、實(shí)際通行情況、非機(jī)動(dòng)車安全保障設(shè)施、人非是否共板、非機(jī)動(dòng)車道路面破損情況及非機(jī)動(dòng)車停車需求，人行道路面破損情況、通行空間暢通情況、人行道范圍內(nèi)樹池情況，無障礙設(shè)施即盲道磚的連續(xù)性、位置、表觀及坡道設(shè)置情況等。

1.4 沿線出入口調(diào)查

沿線出入口包括沿線居住小區(qū)、單位、商業(yè)區(qū)進(jìn)出口，調(diào)查各出入口的服務(wù)對象、車輛進(jìn)出情況、出入口對主線道路交通的干擾等。

1.5 道路附屬設(shè)施調(diào)查

道路附屬設(shè)施是道路功能的重要體現(xiàn)，主要對交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置是否完善、人行護(hù)欄等安全設(shè)施是否可靠、道路兩側(cè)特別是交叉口轉(zhuǎn)彎處具有保留價(jià)值的高大樹木位置和范圍等進(jìn)行調(diào)查，以便在方案設(shè)計(jì)中加以考慮并給予保護(hù)。

2 精細(xì)化設(shè)計(jì)案例

下面以實(shí)際工程為例，主要從交通組織優(yōu)化、交通安全措施、高架橋下空間利用和附屬設(shè)施4個(gè)方面進(jìn)行精細(xì)化方案設(shè)計(jì)。

2.1 交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)

2.1.1 沿線交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)

依據(jù)規(guī)劃，但不僅局限于規(guī)劃，逐一對在建交叉口進(jìn)行優(yōu)化梳理；結(jié)合現(xiàn)狀相交道路及周邊用地實(shí)際情況，靈活處理實(shí)施紅線，優(yōu)化路段交叉口渠化布置；充分利用拆遷后用地，改善進(jìn)出口道交通條件；科學(xué)分析相交道路規(guī)劃與現(xiàn)狀條件，對相交道路提出合理可行的渠化處理方案。如圖1所示，通過對交叉口的精細(xì)化設(shè)計(jì)調(diào)整，加大了緣石半徑，改善了右轉(zhuǎn)行駛條件；前移停車線，提高了通過率；縮短了行人過街距離。

圖1 交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)示例（單位：m）

2.1.2 道路斷面優(yōu)化

根據(jù)實(shí)地交通調(diào)查結(jié)果，對道路斷面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，重新分配道路路權(quán)空間。如圖2、圖3所示，4.5 m非機(jī)動(dòng)車道調(diào)整為6 m輔道，不僅可以滿足沿線出入口車輛通行，而且能避免與主線行車沖突，剩余道路空間滿足非機(jī)動(dòng)車通行需求；路口在避免拆遷的條件下盡量拓寬紅線，增設(shè)港灣式公交車站，減少公交車?？坑绊懼骶€車輛通行。

圖2 道路斷面優(yōu)化示例1（單位：m）

2.1.3 節(jié)點(diǎn)交通組織優(yōu)化建議

如圖4、圖5所示，某路段位于市中心區(qū)，沿線路口較多，是城市的一條重要交通干道。對于非常擁堵的交叉口可采取早晚高峰禁左措施，將信號綠燈時(shí)間都分配給直行車輛，增加直行車輛通行量。但該措施會(huì)引起一部分左轉(zhuǎn)車輛行車不便，增加車輛行駛路程，從而將擁堵點(diǎn)移至路段上。因此，禁左措施應(yīng)在充分的交通量調(diào)查的基礎(chǔ)上通過分析決定是否采用。

圖3 道路斷面優(yōu)化示例2（單位：m）

圖4 節(jié)點(diǎn)交通組織優(yōu)化示例1（單位：m）

圖5 節(jié)點(diǎn)交通組織優(yōu)化示例2（單位：m）

2.2 交通安全措施

2.2.1 道路隔離系統(tǒng)

無輔道地面道路必須采用機(jī)非分隔帶進(jìn)行隔離，人行道可設(shè)置人行道欄桿避免行人穿越。輔道設(shè)機(jī)非隔離欄可避免機(jī)動(dòng)車在輔道停車，但輔道分隔后通行受到較大影響，不建議輔道設(shè)置機(jī)非隔離欄。護(hù)欄結(jié)構(gòu)應(yīng)堅(jiān)固耐用，便于安裝，易于維修，宜為組裝式，顏色醒目，照明不足路段應(yīng)采用反光材料（見圖6）。

圖6 道路隔離系統(tǒng)設(shè)置示例（單位：m）

路口處非機(jī)動(dòng)車道和人行道設(shè)置阻車樁，防止機(jī)動(dòng)車駛?cè)?，影響非機(jī)動(dòng)車和行人通行安全。阻車樁采用非活動(dòng)式，間距1.5 m左右，顏色醒目，宜采用反光材料（見圖7）。

圖7 阻車樁設(shè)置示例

2.2.2 沿線出入口優(yōu)化

道路沿線小區(qū)出入口較多，對路段通行能力影響較大，建議優(yōu)化、組合相鄰開口，從而提高道路通行能力（見圖8）。

圖8 道路沿線小區(qū)出入口優(yōu)化示例

2.3 高架橋下空間利用

高架橋下空間利用應(yīng)遵循以下原則：車輛的進(jìn)出口具備條件；匝道下停車場對輔道交通影響較大，宜作為固定車位停車場，不用作社會(huì)車輛停車場；具體布設(shè)方案需征詢交警等相關(guān)部門的意見。圖9為高架橋下空間優(yōu)化設(shè)計(jì)案例。

2.4 附屬設(shè)施

工程案例中附屬設(shè)施主要涉及隱形窨井蓋和自行車停車位。隱形窨井蓋較為美觀，但要根據(jù)人行道鋪裝樣式進(jìn)行定制，施工復(fù)雜，造價(jià)較高，一般應(yīng)用于商業(yè)步行街、廣場等區(qū)域（見圖10）。自行車停車位可在人行道空間條件允許的情況下設(shè)置，設(shè)置自行車停車位后行人通過空間不小于2 m，自行車停車位不得阻礙盲道和無障礙通道（見圖11）。

圖9 高架橋下空間利用示例

圖10 隱形窨井蓋設(shè)置示例

圖11 自行車停車位設(shè)置示例

3 結(jié)語

精細(xì)化設(shè)計(jì)是在施工圖的基礎(chǔ)上對城市道路設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)進(jìn)行精確定位，動(dòng)態(tài)地發(fā)現(xiàn)各種細(xì)微問題并及時(shí)提出解決方案的過程，從點(diǎn)到面進(jìn)而緩解全局性的問題，最終達(dá)到提高城市道路整體品質(zhì)的目標(biāo)。該文結(jié)合具體工程，從沿線交叉口優(yōu)化、道路斷面優(yōu)化、節(jié)點(diǎn)交通組織優(yōu)化、道路隔離系統(tǒng)設(shè)置、沿線出入口優(yōu)化、高架橋下空間利用和附屬設(shè)施設(shè)置等方面論述了城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，為城市道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供借鑒。

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2016-06-28