以汽油為燃料的2沖程高速直噴柴油機PPC研究

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以汽油為燃料的2沖程高速直噴柴油機PPC研究

在汽油辛烷值范圍內，燃料的部分預混燃燒（PPC）被證明能夠降低NOx和PM排放，并在提高工作效率的同時可以控制燃燒相位。對4沖程發(fā)動機的研究表明，汽油PPC技術可以順利應用于2沖程發(fā)動機。2沖程發(fā)動機可以擴大汽油PPC的負荷范圍，因為其可以提供與4沖程發(fā)動機相同的扭矩，但其平均指示壓力僅為4沖程發(fā)動機的一半。此外，2沖程發(fā)動機的架構可以靈活地實現(xiàn)空氣管理參數(shù)控制，并持續(xù)控制氣缸的燃燒條件以及影響燃燒環(huán)境，即使在低負荷條件下也能適當?shù)貙崿F(xiàn)燃燒控制。

對新設計的2沖程高速直噴柴油機使用95號辛烷值商業(yè)汽油進行試驗研究，以評價PPC對污染物控制的潛力。試驗結果證實，如何在轉速1200r/min、平均指示壓力0.5MPa的低速中等負荷條件下，實現(xiàn)穩(wěn)定的汽油部分預混燃燒。在平均指示壓力相對值低于3%時保持燃燒穩(wěn)定，大于98%時具有較高的燃燒效率，而且NOx和PM水平較低，這是因為空氣管理的設置提高了對氣缸內氣體溫度的范圍。研究表明，在低負荷工況下獲得的循環(huán)效率比傳統(tǒng)柴油機燃燒獲得的低。因此，發(fā)動機零部及其設置的優(yōu)化過程需要充分利用2沖程發(fā)動機汽油PPC的優(yōu)點。在未來研究中提高汽油PPC的策略包括：進行多次噴射；增加壓縮比或降低燃料辛烷值，并利用進氣溫度和內部廢氣再循環(huán)比來控制氣缸燃油燃燒爆發(fā)。此外，汽油PPC策略是在較高的負荷點可提供最佳效率，優(yōu)勢比傳統(tǒng)柴油燃燒更明顯，因此可以很方便地在較高的負荷范圍內評價汽油PPC概念的表現(xiàn)。

刊名：Applied Energy（英）

刊期：2014年第122期

作者：J.Benajes et al

編譯：郭永奇