長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶工業(yè)發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施耦合互動(dòng)分析

黎　巧，陳立泰，張先怡

（1.重慶大學(xué)a.公共管理學(xué)院；b.人口、資源、環(huán)境經(jīng)濟(jì)與管理研究中心，重慶 400044；2.成都市青白江區(qū)人民政府辦公室，成都 610021）

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶工業(yè)發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施耦合互動(dòng)分析

黎巧1a，陳立泰1b，張先怡2

（1.重慶大學(xué)a.公共管理學(xué)院；b.人口、資源、環(huán)境經(jīng)濟(jì)與管理研究中心，重慶 400044；2.成都市青白江區(qū)人民政府辦公室，成都 610021）

文章構(gòu)建了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶工業(yè)發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施耦合系統(tǒng)指標(biāo)體系，運(yùn)用系統(tǒng)耦合研究法對(duì)該區(qū)域兩系統(tǒng)相互關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析。結(jié)論顯示：長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶工業(yè)發(fā)展水平總體滯后于交通基礎(chǔ)設(shè)施水平；東部省市相對(duì)于西部省市處于更高級(jí)別耦合階段，且更為穩(wěn)定；滬、浙、蘇三地耦合協(xié)調(diào)度最高，黔最低；此外，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶所有省市的“工業(yè)發(fā)展—交通基礎(chǔ)設(shè)施”系統(tǒng)整體功效為系統(tǒng)均帶來負(fù)協(xié)同效應(yīng)，耦合關(guān)系亟待優(yōu)化。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶；耦合協(xié)調(diào)度；耦合關(guān)系

0　引言

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶是貫穿中國東中西部發(fā)展的天然紐帶，亦是構(gòu)建綜合立體交通走廊、推動(dòng)全方位對(duì)外開放的黃金水道，覆蓋長(zhǎng)江三角洲、長(zhǎng)江中游、成渝、滇中和黔中五大城市群，包括上海、江蘇、安徽和江西等11個(gè)省市。依托長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與轉(zhuǎn)移、打造中國經(jīng)濟(jì)支撐帶是黨和國家謀劃中國經(jīng)濟(jì)新棋局的重大戰(zhàn)略決策。工業(yè)發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的兩把利劍，是其提升自我發(fā)展能力、達(dá)成經(jīng)濟(jì)支撐帶目標(biāo)途中所要重點(diǎn)建設(shè)的兩大核心系統(tǒng)，兩者間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶可持續(xù)發(fā)展的基石。同時(shí)，兩系統(tǒng)間存在著相互作用關(guān)系：一方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善能促進(jìn)要素自由流動(dòng)，推動(dòng)工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)開展，工業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，還能打通經(jīng)濟(jì)帶沿線交通阻隔，有利于工業(yè)合理布局[1-3]；另一方面，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶工業(yè)規(guī)模擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)效益提升、技術(shù)進(jìn)步能夠?yàn)榻煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金與技術(shù)保障[4]。兩系統(tǒng)間的良性耦合關(guān)系，能相互促進(jìn)[5-7]，共同推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)調(diào)發(fā)展，然而，當(dāng)耦合關(guān)系惡化，某系統(tǒng)滯后于另一系統(tǒng)發(fā)展，則會(huì)對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。由此，本文克服以往單向關(guān)系研究的不足，研究長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶工業(yè)發(fā)展系統(tǒng)與交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的雙向耦合關(guān)系，給出長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域良性發(fā)展的合理建議。

1　數(shù)據(jù)與模型

1.1模型構(gòu)建

1.1.1耦合模型

借助變異系數(shù)構(gòu)建工業(yè)發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施兩個(gè)不同系統(tǒng)的耦合模型。其基本形式[8,9]如下：

式中，C為耦合度，x1、x2為兩個(gè)子系統(tǒng)的綜合序參量，θ為調(diào)節(jié)系數(shù)，一般情況下2≤θ≤5。

設(shè)定U1、U2分別為工業(yè)發(fā)展綜合序參量和交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合序參量，為增加耦合度及耦合協(xié)調(diào)度的區(qū)分度，并考慮到研究區(qū)域的實(shí)際情況，設(shè)定θ=4，故定義工業(yè)發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施耦合模型的最終形式為：

其中，“工業(yè)發(fā)展—交通基礎(chǔ)設(shè)施”系統(tǒng)耦合階段劃分如下：

（1）C=0，系統(tǒng)無關(guān)聯(lián)且無序發(fā)展；

（2）0＜C≤0.3，低水平耦合階段；

（3）0.3＜C＜0.5，頡頏階段；

（4）0.5≤C＜0.8，磨合階段；

（5）0.8≤C＜1，高水平耦合階段；

（6）C=1，系統(tǒng)良性耦合共振。

受政策、自然及政治等外在因素的影響，系統(tǒng)耦合階段可能退化。

1.1.2耦合協(xié)調(diào)模型

耦合度在某些情況下難以反映工業(yè)發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施互動(dòng)的整體“功效”與“協(xié)同”效應(yīng)；另外，當(dāng)兩個(gè)子系統(tǒng)貢獻(xiàn)度都很低，且相近時(shí)，會(huì)出現(xiàn)耦合度偏高的“偽協(xié)調(diào)”現(xiàn)象。為改善模型，可引入綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，構(gòu)造耦合協(xié)調(diào)模型。綜合協(xié)調(diào)指數(shù)為：

式中，T是系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，即工業(yè)發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施互動(dòng)的整體功效，U1、U2分別是工業(yè)發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施的綜合序參量，a、b分別表示工業(yè)發(fā)展水平和交通基礎(chǔ)設(shè)施水平權(quán)重，工業(yè)發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶同等重要，故設(shè)定a=b=0.5。借鑒方創(chuàng)琳等、張勇等提出的耦合協(xié)調(diào)模型，本文構(gòu)造的“工業(yè)發(fā)展—交通基礎(chǔ)設(shè)施”系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)模型為[10]：

式中，C是耦合度，T是綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，D是耦合協(xié)調(diào)度。

其中，耦合協(xié)調(diào)度分為四階段：

（1）0≤D＜0.3，低度協(xié)調(diào)；

（2）0.3≤D＜0.5，中度協(xié)調(diào)；

（3）0.5≤D＜0.8，高度協(xié)調(diào)；

（4）0.8≤D＜1，極度協(xié)調(diào)。

1.2指標(biāo)體系構(gòu)建

整合工業(yè)發(fā)展系統(tǒng)與交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的指標(biāo)體系，構(gòu)建“工業(yè)發(fā)展—交通基礎(chǔ)設(shè)施”耦合系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見表1所示。

表1　“工業(yè)發(fā)展—交通基礎(chǔ)設(shè)施”耦合系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1.3數(shù)據(jù)來源與處理

（1）本文數(shù)據(jù)來源于2004—2013年《中國國家統(tǒng)計(jì)年鑒》、《上海統(tǒng)計(jì)年鑒》、《浙江統(tǒng)計(jì)年鑒》、《江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒》以及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶其他各省市《統(tǒng)計(jì)年鑒》。

（2）功效值計(jì)算中，將面板數(shù)據(jù)按年份劃分為10份截面數(shù)據(jù)，每份截面數(shù)據(jù)中每個(gè)指標(biāo)的上下限取自11個(gè)省市在同年同指標(biāo)中的最大值和最小值。

（3）對(duì)包含價(jià)格因素的指標(biāo)作如下調(diào)整：工業(yè)增加值、規(guī)模以上工業(yè)銷售產(chǎn)值均除以工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)；大中型工業(yè)企業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)支出、地方財(cái)政科學(xué)技術(shù)支出均除以地區(qū)生產(chǎn)總值平減指數(shù)；工業(yè)職工平均工資除以居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)。

2　實(shí)證分析

2.1系統(tǒng)綜合序參量測(cè)度與分析

2.1.1指標(biāo)權(quán)重值測(cè)度與分析

采用熵值賦權(quán)法對(duì)各指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后的功效值進(jìn)行測(cè)算，得出各樣本省市指標(biāo)權(quán)重如表2和表3所示（見下頁）。

表2顯示，衡量長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市2004—2013年工業(yè)發(fā)展水平的21項(xiàng)指標(biāo)中，權(quán)重值基本保持0.05以上的指標(biāo)有規(guī)模以上工業(yè)銷售產(chǎn)值、工業(yè)從業(yè)人員數(shù)、規(guī)模以上企業(yè)個(gè)數(shù)占土地面積比例、工業(yè)總產(chǎn)值/土地面積、大中型工業(yè)企業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)支出、大中型工業(yè)企業(yè)從事科技活動(dòng)人員數(shù)、地方財(cái)政科學(xué)技術(shù)支出、港澳臺(tái)及外商投資工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值比重和工業(yè)職工平均工資。以上指標(biāo)分別歸屬于工業(yè)規(guī)模、工業(yè)布局、工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和工業(yè)制度文化環(huán)境四個(gè)一級(jí)指標(biāo)，表明工業(yè)發(fā)展子系統(tǒng)中該4項(xiàng)指標(biāo)對(duì)“工業(yè)發(fā)展—交通基礎(chǔ)設(shè)施”耦合系統(tǒng)作用較顯著。

表3顯示，衡量長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶2004—2013年交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的18項(xiàng)指標(biāo)中，公路貨物周轉(zhuǎn)量、內(nèi)河航道里程、水運(yùn)客運(yùn)量、水運(yùn)貨運(yùn)量、水運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量、民用航空客運(yùn)量和起航架次的權(quán)重值均達(dá)0.06及以上。表明交通基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)中水運(yùn)、空運(yùn)兩項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)對(duì)“工業(yè)發(fā)展—交通基礎(chǔ)設(shè)施”耦合系統(tǒng)的影響最大。

2.1.2綜合序參量測(cè)度與分析

根據(jù)以上結(jié)果，分別測(cè)算工業(yè)發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)的綜合序參量，如表4和表5所示（見下頁）。

表4顯示，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶工業(yè)發(fā)展子系統(tǒng)綜合序參量可分為三大層次，且大致呈東高西低趨勢(shì)：第一層次為上海、江蘇和浙江，其值均高于0.3，其中上海、江蘇兩省遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他省市；第二層次為安徽、湖北、湖南和四川，其值在0.2附近波動(dòng)；第三層次為江西、重慶、云南和貴州。10年間，上海、浙江、云南和四川的工業(yè)發(fā)展綜合序參量呈微降趨勢(shì)，湖北、重慶、江西和貴州大致呈微升趨勢(shì)，其他省市無明顯趨勢(shì)。

表2　工業(yè)發(fā)展指標(biāo)權(quán)重值

表4　工業(yè)發(fā)展綜合序參量

表5　交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合序參量

表5顯示，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合序參量亦分為三個(gè)層次:上海、江蘇、浙江和四川綜合序參量值較高，其中上海最高；安徽、湖北、湖南、重慶和云南次之；江西和貴州最低。10年間，上海、四川和云南交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合序參量呈下降趨勢(shì)，安徽、江西和湖北呈微升趨勢(shì)，其他城市無明顯趨勢(shì)。

結(jié)合表4與表5可知：第一，在工業(yè)發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合序參量方面，東部省市上海、江蘇和浙江相對(duì)于其他省市，均存在明顯優(yōu)勢(shì)；第二，樣本省市中，除上海和浙江兩省的工業(yè)發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平相匹配，其他省市的工業(yè)發(fā)展水平均滯后于交通基礎(chǔ)設(shè)施水平。

2.2耦合程度測(cè)度與分析

采用耦合模型和耦合協(xié)調(diào)模型，計(jì)算長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶工業(yè)發(fā)展—交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)耦合度、綜合協(xié)調(diào)指數(shù)及耦合協(xié)調(diào)度，見下頁表6所示。

表6顯示了10年間長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市工業(yè)發(fā)展—交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)耦合關(guān)系演變進(jìn)程：

表6　工業(yè)發(fā)展—交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)耦合度

（1）上海、江蘇、浙江、江西和湖北一直處于高水平耦合狀態(tài)，且較為穩(wěn)定，即這些省市的工業(yè)發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施匹配程度較高；貴州、云南、四川、重慶、湖南和安徽則在磨合階段以下各階段波動(dòng)，即其工業(yè)發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施匹配程度相對(duì)較低。

（2）云南由高水平耦合階段倒退至低水平耦合階段，這主要是由于其交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合序參量基本保持不變，而工業(yè)發(fā)展綜合序參量呈下降趨勢(shì)，使得兩者后期發(fā)展程度相互偏離，耦合度下降。

（3）其余省市呈現(xiàn)時(shí)進(jìn)時(shí)退的狀態(tài)，具體如下：

安徽和重慶的系統(tǒng)耦合經(jīng)歷類似:磨合階段→高水平耦合階段→磨合階段；

湖南的系統(tǒng)耦合經(jīng)歷:磨合階段→頡頏階段→磨合階段→高水平耦合階段→磨合階段→高水平耦合階段；

四川的系統(tǒng)耦合經(jīng)歷:磨合階段→頡頏階段→磨合階段→低水平耦合階段→磨合階段；

貴州的系統(tǒng)耦合經(jīng)歷:頡頏階段→磨合階段→高水平耦合階段→磨合階段→頡頏階段→高水平耦合階段。

對(duì)比表4和表5，表6中耦合狀態(tài)表明長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市的工業(yè)發(fā)展水平均在一定程度上滯后于其交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，尤其是貴州、云南、四川、重慶和湖南等中西部省市。

表7　工業(yè)發(fā)展—交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)指數(shù)

表7顯示，上海、江蘇和浙江的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)明顯高于其他省市，反映了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中上海、江蘇和浙江相對(duì)于其他省市，其“工業(yè)發(fā)展—交通基礎(chǔ)設(shè)施”系統(tǒng)整體功效較高，其他省市則較低。此外，盡管表6顯示上海、江蘇、浙江、江西和湖北一直處于高水平耦合狀態(tài)，且較穩(wěn)定，但江西和湖北的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)顯著低于其他三省市，故在表8中，江西和湖北的系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度有更為明顯的下降，并未達(dá)到高度協(xié)調(diào)。因此，江西和湖北的系統(tǒng)耦合度存在“偽高”現(xiàn)象。

表8　工業(yè)發(fā)展—交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度

表8顯示，除上海、江蘇、浙江一直處于高度協(xié)調(diào)狀態(tài)，其余省市均在中度協(xié)調(diào)狀態(tài)及以下。其中，安徽、江西、湖北、湖南、重慶和四川基本處于中度協(xié)調(diào)狀態(tài)，云南徘徊于中度與低度協(xié)調(diào)狀態(tài)之間，貴州基本維持低度協(xié)調(diào)狀態(tài)。另外，結(jié)合表6可知，11個(gè)樣本省市的耦合協(xié)調(diào)度均低于耦合度，表明11省市的“工業(yè)發(fā)展—交通基礎(chǔ)設(shè)施”系統(tǒng)整體功效為系統(tǒng)帶來了負(fù)協(xié)同效應(yīng)，使得引入綜合協(xié)調(diào)指數(shù)后的系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度下降，耦合關(guān)系沒有優(yōu)化。

3　結(jié)論

本文結(jié)論如下：（1）對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“工業(yè)發(fā)展—交通基礎(chǔ)設(shè)施”耦合系統(tǒng)影響顯著的序參量包括：工業(yè)發(fā)展系統(tǒng)中的工業(yè)規(guī)模、工業(yè)布局、工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和工業(yè)制度文化環(huán)境；交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)中的空運(yùn)和水運(yùn)。（2）無論工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，抑或交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中的東部省市相對(duì)于其他省市，均存在明顯優(yōu)勢(shì)；除上海、浙江的兩大系統(tǒng)較為匹配外，其他省市的工業(yè)發(fā)展水平均相對(duì)滯后于交通基礎(chǔ)設(shè)施水平。（3）上海、江蘇、浙江、江西和湖北一直處于高水平耦合階段，且較為穩(wěn)定；貴州、云南、四川、重慶、安徽和湖南則頻繁波動(dòng)于磨合及以下各階段。然而，從耦合協(xié)調(diào)度來看，除上海、江蘇和浙江一直處于高度協(xié)調(diào)狀態(tài)外，其他省市則基本處于中度協(xié)調(diào)狀態(tài)，貴州則始終維持低度協(xié)調(diào)狀態(tài)。并且，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中所有省市的“工業(yè)發(fā)展—交通基礎(chǔ)設(shè)施”系統(tǒng)整體功效為系統(tǒng)均帶來負(fù)協(xié)同效應(yīng)，耦合關(guān)系需要優(yōu)化，即為政府干預(yù)以優(yōu)化“工業(yè)發(fā)展—交通基礎(chǔ)設(shè)施”系統(tǒng)耦合關(guān)系提供了實(shí)證依據(jù)。

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（責(zé)任編輯/浩天）

F061.5

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1002-6487（2016）22-0088-04

國家社會(huì)科學(xué)基金資助項(xiàng)目(15BJL115)；重慶大學(xué)中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)資助重點(diǎn)項(xiàng)目（CQDXWL-2012-Z010）

黎巧（1991—），女，重慶綦江人，碩士研究生，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。陳立泰（1971—），男，四川南充人，教授，博士生導(dǎo)師，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。張先怡（1989—），女，四川成都人，碩士，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。