市政道路養(yǎng)護(hù)注漿技術(shù)的應(yīng)用探討

王磊 張愛(ài)民

（平頂山市市政維修管理隊(duì)，河南平頂山 467000）

市政道路養(yǎng)護(hù)注漿技術(shù)的應(yīng)用探討

王磊 張愛(ài)民

（平頂山市市政維修管理隊(duì)，河南平頂山 467000）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，道路施工技術(shù)不斷進(jìn)步，在提高道路質(zhì)量上發(fā)揮了重要作用，在市政道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)日益提高下，為將路面質(zhì)量提高，保障行車舒適與安全，就要加強(qiáng)對(duì)市政道路的養(yǎng)護(hù)，使市政道路的使用壽命延長(zhǎng)，各項(xiàng)資源得到優(yōu)化配置。本文對(duì)市政道路養(yǎng)護(hù)注漿技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，以表現(xiàn)加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)與注漿技術(shù)優(yōu)化對(duì)提高市政道路整體質(zhì)量的意義。

市政道路 注漿技術(shù) 應(yīng)用分析 道路養(yǎng)護(hù)

注漿技術(shù)在市政道路中的應(yīng)用最為廣泛，也是非常重要的基礎(chǔ)工藝之一，對(duì)加強(qiáng)路面穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有重要意義。在市政道路路面出現(xiàn)不同程度損傷以后，會(huì)對(duì)行車安全造成影響。路面出現(xiàn)損傷原因不外乎兩方面，一方面是外部車輛的超負(fù)荷碾壓，另一方面是地基不牢固或者管線回填密實(shí)度不夠養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等，會(huì)造成路基出現(xiàn)較深車轍、基坑或者塌陷等。為此，只有加強(qiáng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)，才能及時(shí)彌補(bǔ)這些質(zhì)量問(wèn)題，提高市政道路使用壽命。

1 傳統(tǒng)市政道路養(yǎng)護(hù)方法存在的問(wèn)題

市政道路養(yǎng)護(hù)在過(guò)去沒(méi)有得到重視，人們將重點(diǎn)放在了工藝操作與技術(shù)應(yīng)用上，認(rèn)為只有在施工階段努力提高道路質(zhì)量，就不會(huì)在后期出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，但是，在車輛超負(fù)荷碾壓以及其他外部環(huán)境影響下，市政道路開(kāi)始出現(xiàn)不同程度的破損，需要額外進(jìn)行修補(bǔ)，浪費(fèi)了更多人力、物力以及資金。為此，人們開(kāi)始意識(shí)到加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)的重要性。過(guò)去，道路養(yǎng)護(hù)方法多為換板、開(kāi)挖或者地基優(yōu)化，將振動(dòng)影響消除，從而減少板塊與地基松動(dòng)情況，減少各種道路病害，抑制沉降與塌陷，但這種方法未能從根本上將質(zhì)量詬病消除，不利于施工方經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的獲取［1］。

2 注漿技術(shù)的應(yīng)用

注漿實(shí)際上是對(duì)道路加固的過(guò)程，在道路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較為廣泛，在軟土地基處理、混凝土養(yǎng)護(hù)以及瀝青路面斷裂修補(bǔ)上發(fā)揮了重要作用，能夠減少管道破裂造成的滲水或者下沉。在注漿的同時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制，遵循質(zhì)量控制指標(biāo)，彎沉舊板與瀝青混凝土層鋪設(shè)設(shè)計(jì)指標(biāo)需要相互契合，使用舊板與瀝青面層加罩方式對(duì)地基進(jìn)行穩(wěn)固處理［2］。

2.1 壓力灌漿與加固路基原理

使用鉆孔進(jìn)行壓力灌漿，讓漿液均勻的鋪設(shè)到路基內(nèi)，與路基原有土層進(jìn)行混合，使用填充滲透的方法將土層多余空氣與水分排出來(lái)，占據(jù)了裂縫的大部分空間，從而減少了孔隙比，增強(qiáng)了整體穩(wěn)定性。等到漿液凝固以后，能夠與原有的松散土層融為一體，進(jìn)一步將新的結(jié)構(gòu)體穩(wěn)定性增強(qiáng)了。壓力灌漿的方法好處是能夠?qū)⒎浪罎B功能增強(qiáng)，在土壤層中建立一個(gè)屏障，進(jìn)而對(duì)原有的空洞進(jìn)行填充，實(shí)現(xiàn)了路基加固效果［3］。使用水泥柱結(jié)構(gòu)能夠使半剛性的基層樁穩(wěn)定性加強(qiáng)，對(duì)于結(jié)構(gòu)路面的優(yōu)化有著重要作用。不斷對(duì)注漿加密處理，讓路基向上抬高，使橋頭脫板的處理更加方便。

2.2 注漿使用的材料

在市政道路養(yǎng)護(hù)注漿技術(shù)應(yīng)用中，材料質(zhì)量也會(huì)在一定程度上影響到路基養(yǎng)護(hù)效果。需要從以下幾方面加強(qiáng)對(duì)注漿材料的選擇。需要使道路修補(bǔ)需求滿足，提早消除交通限行；其次，壓力注漿使用的設(shè)備需具備流動(dòng)性與操作便捷性；最后，要符合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，可持續(xù)利用的價(jià)值高。常見(jiàn)注漿材料有水泥漿、粉煤灰、各種外加劑等等。為降低漿體干縮程度，可以從中添加一些膨脹劑，如果地下水較為密集，管道較多的地段，使用一定量的水玻璃與高水速凝材料，充分?jǐn)嚢杈鶆?，控制好凝結(jié)時(shí)間，以半個(gè)小時(shí)為宜，初凝剛開(kāi)始時(shí)的強(qiáng)度非常高，能夠很快達(dá)到1.2MPa，讓混合料與周圍土體發(fā)生反應(yīng)，也能在凝固以后不出現(xiàn)收縮問(wèn)題［4］。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)工藝處理

依據(jù)砼面板尺寸，灌漿孔距設(shè)定為2～1.8m，深度控制在40～80cm，如果因?yàn)楣艿罎B漏造成了不均勻下沉，需要先從沉降最嚴(yán)重的地方開(kāi)始灌漿。灌漿壓力控制在0.2MPa～0.6MPa之間。當(dāng)漿液從一個(gè)縫隙到達(dá)到另一個(gè)孔隙時(shí)，就表示完成了一次注漿工序。

3 工程案例探究

3.1 工程概況

某市政道路工程總長(zhǎng)為6800m，路寬45m，由四塊板構(gòu)成斷面結(jié)構(gòu)，鑒于回填碾壓存在難度，經(jīng)常出現(xiàn)路面沉降與不同程度的開(kāi)裂。施工人員開(kāi)始加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)與注漿技術(shù)的應(yīng)用。對(duì)溝槽與檢查井回填土加固處理，以使路基承載力提高。

3.2 壓力注漿施工

使用SYB50型號(hào)注漿泵，預(yù)備了兩套漿液輸送管，鋼管長(zhǎng)為1.2m，配置了1臺(tái)電動(dòng)鉆孔機(jī)與1臺(tái)攪拌機(jī)。按照鉆孔—清理管道—打通管道—灌注漿以及—拔出管道的工藝處理。鉆孔時(shí)對(duì)準(zhǔn)鉆孔位置與標(biāo)高；清管是為確保管道內(nèi)沒(méi)有雜物，保持注漿的通暢；注漿從上到下進(jìn)行，將漿液充分?jǐn)嚢杈鶆?，防止?jié){體外滲，每隔200mm注漿一次，總共注漿10次；最后，將管拔出，拔管需要及時(shí)、快速，防止雜物堵塞；注漿壓力依據(jù)土層自重，至少達(dá)到土層重量的倍左右，將壓力設(shè)計(jì)為0.6MPa，在注漿時(shí)，壓力不是固定的，每下降了300mm左右，壓力就會(huì)增加0.01MPa［5］。灌注漿一天后，需要限制交通通行，減少車輛碾壓，對(duì)存在的裂縫問(wèn)題及時(shí)修補(bǔ)，加強(qiáng)局部板塊的預(yù)處理。

3.3 注漿加固后的效果

工程在2011年竣工，使用了注漿壓密技術(shù)以后，路面質(zhì)量問(wèn)題消除了，路面更加平整，沒(méi)有出現(xiàn)沉降以及開(kāi)裂問(wèn)題。在2013年對(duì)工程進(jìn)行驗(yàn)收檢查，設(shè)計(jì)以及工藝均符合標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量通病，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，市政道路質(zhì)量關(guān)系到各項(xiàng)生產(chǎn)安全，如果不能優(yōu)化道路質(zhì)量會(huì)對(duì)人們?nèi)粘Ｍㄐ信c交通運(yùn)輸造成阻礙，由此，加強(qiáng)對(duì)市政道路養(yǎng)護(hù)與注漿技術(shù)應(yīng)用，進(jìn)一步強(qiáng)化路基質(zhì)量，減少各種質(zhì)量詬病，才能使道路使用壽命延長(zhǎng)，為各項(xiàng)生產(chǎn)提供堅(jiān)實(shí)保障。

［1］瞿志軍.地聚合物注漿技術(shù)在南通市政道路加固中的應(yīng)用［J］.中國(guó)市政工程，2016（3）∶8-10.

［2］鐘國(guó)強(qiáng).注漿技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用及效果分析［J］.江西建材，2012（3）∶225-226.

［3］石明生，馬小躍，王復(fù)明，等.高聚物注漿技術(shù)在水泥混凝土道路維修中的應(yīng)用［J］.河南科學(xué)，2010，28（1）∶74-77.

［4］范宏建.地聚合物注漿加固技術(shù)在拓建后道路路基加固養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用研究［J］.路基工程，2015（4）∶199-204.

［5］阮華夫，高峰，章蘇亞，等.BH地聚合物淺層注漿技術(shù)在上海G1501高架北段道路大修中的應(yīng)用［J］.中國(guó)市政工程，2015（5）∶1-3.