正本清源 比亞迪元1.5T燃由版

何連山

比亞迪“王朝系列”近年順應(yīng)政府的新能源政策潮流，做得風(fēng)生水起。而基于混合動(dòng)力本身先天硬件上的優(yōu)勢(shì)，除了有我們所了解的可以節(jié)油之外，伴隨而來另一強(qiáng)項(xiàng)就是加速性能。且看秦、唐經(jīng)常在挑戰(zhàn)很多商L生能車型，不可一世。

繼唐和宋之后的第三款“王朝SUV”車型，同時(shí)，它也是目前比亞迪旗下最小的SUV——“元”。這次測(cè)試的版本沒有混合動(dòng)力加持，不過在這么小尺寸的車身里面塞一個(gè)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)去，實(shí)在非常有意思。拿到車之后前后打量一番，馬上嚇一跳。這款小車原裝配備的是規(guī)格為225/45 ZRl8的米其林PilotSport 3輪胎。如果各位讀者不了解這款鼎鼎大名的輪胎也沒關(guān)系，你總會(huì)知道奧迪RS、奔馳AMG等商性能車型吧，這些高性能的車型均配備這款商性能的輪胎。所以你也應(yīng)該感覺到了吧，區(qū)區(qū)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)配備一款高性能18英寸輪胎也更加有意思了。

單憑數(shù)據(jù)上來看，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出基本上已經(jīng)處于同級(jí)第一梯隊(duì)了。代號(hào)為BYD476ZQA的1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，之前已經(jīng)在多款比亞迪車型上測(cè)試過，最大功率為113kW/5200rpm，最大扭矩為240Nm/1750-3500rpm，各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)均與大眾EA211的1.4TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)持平。大腳油門踩下去，渦輪還沒完全介入，好像正在蓄力，然后一股橫蠻的扭力涌向兩個(gè)前輪。哪怕是18英寸的米其林PS3輪胎，也經(jīng)受不起這股太橫的力道而出現(xiàn)打滑，大約2秒左右不再打滑然后升上2擋。最神奇的是，這款雙離合變速器居然允許Launch Control的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以攀升至超過4000rpm都不會(huì)進(jìn)行干預(yù)保護(hù)，所以也間接造成起步的時(shí)候輪胎打滑厲害。需要摸索幾次，找到一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)峰值輸出與輪胎所能接受的扭矩極限的平衡點(diǎn)，大約在2000～2500rpm最佳。反復(fù)測(cè)試，最佳的百公里加速成績(jī)?yōu)?0.48秒。這樣的成績(jī)放在同級(jí)別當(dāng)然是不錯(cuò)，但回頭看卻有點(diǎn)對(duì)不起發(fā)動(dòng)機(jī)那個(gè)漂亮的輸出數(shù)據(jù)了。原因有二，第一就是剛才提及，很難掌握到避免輪胎打滑的最佳轉(zhuǎn)速；第二就是雙離合的換擋速度優(yōu)勢(shì)不明顯。如果能改善這兩點(diǎn)，相信加速成績(jī)還能更上一層。

其實(shí)比亞迪元的整體駕駛表現(xiàn)與之前試駕的Jeep自由俠、觀致5 SUV有點(diǎn)類似，同樣是小排量渦輪搭配雙離合變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)兢兢業(yè)業(yè)，低轉(zhuǎn)高扭幾乎是“勞模”表現(xiàn)。只可惜雙離合變速器依然無法解決起步頓挫與銜接不順的問題，這個(gè)并非比亞迪做不好，而是業(yè)界普遍存在的現(xiàn)象。好在只要路況順暢，快速走起來之后這個(gè)現(xiàn)象基本消失。尤其需要超車的時(shí)候，動(dòng)力儲(chǔ)備十分充足，油門稍大也無需變速器干預(yù)去降擋，足以完成一個(gè)小沖刺。

元的底盤結(jié)構(gòu)沒有過人之處，都是這個(gè)級(jí)別最常見的前麥佛遜、后扭力梁設(shè)計(jì)。不過在測(cè)試?yán)@樁的時(shí)候的確表現(xiàn)不俗，高規(guī)格的輪胎加上偏硬朗的懸掛功不可沒。橫向開啟式尾門和外掛式備胎設(shè)計(jì)看上去很有越野Feel，事實(shí)上這是不得已而為之，因?yàn)樵€有混合動(dòng)力的雙模版本，需要顧及電池組的空間，所以只能把備胎放置在車尾。SUV重心高，在彎道里面比起轎車需要更提前減速以克服離心力，不過多次嘗試快速攻彎，元的懸掛都能夠死死撐住，沒有讓車輛推出去彎外。正如之前所講，只要快開起來，避免慢速蠕動(dòng)變速器頓挫，既有渦輪加速快感，也有支撐硬朗的懸掛，多少帶點(diǎn)鋼炮味道。其實(shí)元在日常駕駛的狀態(tài)下舒適度不錯(cuò)，不過一旦遇到減速帶，無論是乘員還是駕駛員都會(huì)感覺到避震器的跳躍，這說明避震器的支撐不夠力，在遇到大彈跳的時(shí)候抑制不住車身的慣性跳動(dòng)?？紤]到成本原因，同級(jí)別這種小型SUV其實(shí)也好不了多少。

在較為高端的20～30萬元級(jí)別，也許唐還未能做到真正的高級(jí)化。但下探至元這個(gè)級(jí)別，比亞迪卻玩得爐火純青。如果能夠改善雙離合變速器的種種不適，再加以包裝一下，元完全就是一款精品小車。