車輛懸架系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法與優(yōu)化

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車輛懸架系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法與優(yōu)化

利用試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，按照ISO 2631-1:1997標(biāo)準(zhǔn)，在不同的車速下，將彈簧、減振器和轉(zhuǎn)向幾何角度相結(jié)合，用來保證車輛的最優(yōu)乘坐舒適性。開發(fā)了一個(gè)1/ 4車輛測試臺(tái)架，模型描述由簧載質(zhì)量和非簧載質(zhì)量兩個(gè)部分構(gòu)成，非簧載質(zhì)量與地面是彈簧連接，簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量之間是彈簧阻尼連接。該臺(tái)架與NI LabVIEW數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)相互集成，NI的硬件設(shè)備可以用來仿真實(shí)時(shí)模型和控制器，也可以用來做信號采集，并且有相應(yīng)的軟件接口?？梢孕薷牡?個(gè)參數(shù)分別是：輪胎壓力、阻尼系數(shù)、剛度、簧載質(zhì)量、弧度和主銷，并且要求輪速在一個(gè)預(yù)先定義的范圍內(nèi)。試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法是實(shí)現(xiàn)各個(gè)參數(shù)的最優(yōu)設(shè)置，首先需要提供一個(gè)懸架性能的評價(jià)指標(biāo)，然后通過參數(shù)的配置，使得指標(biāo)達(dá)到一個(gè)極值?；诜质诫A乘方法，試驗(yàn)數(shù)據(jù)使用Minitab進(jìn)行導(dǎo)入和分析，獲得的模型擁有一個(gè)高R方值（為96.21%），預(yù)計(jì)R方值是91.98%，從而能確定出乘坐舒適性的優(yōu)化條件。從觀察的結(jié)果看，簧載質(zhì)量和阻尼系數(shù)是最有影響力的參數(shù)。

刊名：Materials Processing and Characterization（英）

刊期：2015年第2期

作者：Anirban C. Mitra et al

編譯：王也