新建天平線天水鐵路地區(qū)接軌方案的研究

謝金梅

XIE Jin-mei

（蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司 線路運(yùn)輸所，甘肅 蘭州 730000）

(Block Post, Lanzhou Railway Survey and Design Institute Co., Ltd., Lanzhou 730000, Gansu, China)

新建天平線天水鐵路地區(qū)接軌方案的研究

謝金梅

XIE Jin-mei

（蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司 線路運(yùn)輸所，甘肅 蘭州 730000）

(Block Post, Lanzhou Railway Survey and Design Institute Co., Ltd., Lanzhou 730000, Gansu, China)

根據(jù)天水城市總體規(guī)劃，結(jié)合天水鐵路地區(qū)現(xiàn)狀，研究天平線引入天水地區(qū)接軌方案，提出天水站接軌方案、社棠站接軌方案、三陽川站接軌方案及渭南鎮(zhèn)站接軌方案。從運(yùn)輸組織、工程建設(shè)、線路長度等方面對 4 個(gè)接軌方案進(jìn)行綜合比較，最終推薦采用新建天平線在天水站接軌，從而保證天平線客貨流向順暢、徑路便捷，機(jī)務(wù)、車輛設(shè)備集中管理，有利于新建線路節(jié)約投資，滿足國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展需要。

新建鐵路；天平線；天水地區(qū)；接軌方案

新建鐵路與國鐵銜接處的接軌站，應(yīng)在國家鐵路網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃條件下，經(jīng)所轄地區(qū)經(jīng)濟(jì)選線擬定[1-3]，不僅要考慮客流需求、線路技術(shù)條件等鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的因素，還要兼顧城市發(fā)展規(guī)劃、工程施工等經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的外部因素[4-5]。鐵路接軌點(diǎn)的選擇合理與否直接影響到車流運(yùn)輸?shù)捻槙承?、運(yùn)行徑路的便捷性及工程投資規(guī)模的大小等方面。

1　概述

1.1天水市城市總體規(guī)劃

天水是國家級歷史文化名城，西北地區(qū)宜居城市，以制造業(yè)、物流業(yè)及旅游產(chǎn)業(yè)為發(fā)展重點(diǎn)的隴東南地區(qū)中心城市。天水市區(qū)由秦州區(qū)和麥積區(qū)組成，市區(qū)沿藉河河谷東西向發(fā)展，呈現(xiàn)以中心組團(tuán)為核心的帶狀組團(tuán)城市形態(tài)。在天水市總體規(guī)劃期內(nèi)將搬遷機(jī)場，秦州區(qū)和麥積區(qū)相向發(fā)展，形成“一帶多心，軸向強(qiáng)化，組團(tuán)發(fā)展，山水連城”的空間布局結(jié)構(gòu)。

1.2天水鐵路地區(qū)現(xiàn)狀

天水鐵路地區(qū)內(nèi)既有鐵路僅有隴海線 (蘭州—連云港) 雙線電氣化鐵路，自東南向西北通過該地區(qū)；鐵路地區(qū)內(nèi)有渭南鎮(zhèn)站、三陽川站、天水站、社棠站，除天水站為區(qū)段站外，其余均為中間站。除部分專用線接入外，沒有其他干線、支線接入。

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，甘肅省與國內(nèi)大多數(shù)省區(qū)一樣，反復(fù)出現(xiàn)電力供應(yīng)短缺的現(xiàn)象，燃煤供應(yīng)緊張。華亭煤礦是甘肅省平?jīng)鼍硟?nèi)為數(shù)不多的重要產(chǎn)煤基地之一。華亭的煤炭目前主要在安口南集配站裝車，通過寶中線 (寶雞—中衛(wèi)) 運(yùn)輸，供應(yīng)寶雞以東的用戶；而天水及其附近地區(qū)的用戶，由于鐵路運(yùn)輸繞行距離長、寶中鐵路及寶蘭鐵路的運(yùn)能不足等原因，多采用公路運(yùn)送華亭的煤炭。由于華亭至天水間沒有大能力的運(yùn)輸通道，限制了甘肅省的煤炭資源利用，不利于國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

1.3天平線建設(shè)

天平線 (天水—平?jīng)? 位于甘肅省天水、平?jīng)?2市境內(nèi)，總體呈東北-西南向走向，地處隴海線以北、寶中鐵路以西的隴東山區(qū)，穿越六盤山及其余脈關(guān)山，地勢起伏多變，地形條件復(fù)雜[6]。天平線的修建，可以為甘肅利用省內(nèi)的煤炭資源提供強(qiáng)有力的保障，為國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。天平線重車方向?yàn)橄滦?(即天水方向)，經(jīng)預(yù)測 2020年、2030年天平線旅客列車對數(shù)及徑路如表1 所示，天平線區(qū)段年貨運(yùn)量如表2 所示。

表1　天平線旅客列車對數(shù)及徑路 　　對/d

表2　天平線區(qū)段年貨運(yùn)量 　　萬 t

2　天平線接軌方案分析

新建線路與既有線路接軌，應(yīng)保證主要去向的列車不改變運(yùn)行方向通過接軌點(diǎn)[7-8]。由于天水地區(qū)客、貨流均以通過為主，地區(qū)主要交流方向?yàn)闁|西、南北方向，折角車流少，應(yīng)優(yōu)先滿足客、貨流快速通過。由于天平線南端與隴海線的接軌點(diǎn)選擇在天水以東才能更好地使主要客、貨流向順暢，徑路便捷；如果接軌點(diǎn)選擇在天水和蘭州之間，雖然可以減少蘭州方向的運(yùn)輸距離，但卻造成天水、隴南方向貨流的折角運(yùn)輸[9]。因此，天平線引入天水鐵路地區(qū)的接軌方案，應(yīng)結(jié)合天水市城市總體規(guī)劃、工程實(shí)施難易程度、線路順直性、近期天隴線 (天水—隴南) 引入等諸多因素，統(tǒng)籌考慮引入天水站、社棠站、三陽川站及渭南鎮(zhèn)站共 4 個(gè)方案。天平線引入天水地區(qū)接軌方案示意圖如圖1 所示。

2.1天水站接軌方案 (方案Ⅰ)

天水站位于天水市麥積區(qū)，為蘭州、西安鐵路局分界站，屬蘭州鐵路局管轄，天水站和直通場呈縱列式布置。天水站現(xiàn)有到發(fā)線 8 條 (含正線 2 條)，有效長 850 m，調(diào)車線 8 條，有效長從608～821 m 不等。基本站臺 1 座，中間站臺 2 座，4 m 寬旅客地道 1 座，設(shè)有東、西 2 個(gè)貨場，西貨場設(shè)貨物線 6 條，東貨場設(shè)貨物線 4 條，主要辦理旅客列車的到發(fā)及貨物列車的到達(dá)、解編、集結(jié)、發(fā)送作業(yè)；調(diào)車場東端設(shè)簡易駝峰 1 處。直通場設(shè)在天水站東端，共有到發(fā)線 6 條 (含正線 2 條)，有效長 870 m，主要辦理貨物列車及客運(yùn)列車的通過作業(yè)。

圖1　天平線引入天水地區(qū)接軌方案示意圖

天平線引入后，線路從天水直通場東端經(jīng)疏解后分上下行在隴海正線兩側(cè)并肩引入，在貫通直通場后接入天水站，將靠近到發(fā)場的 3 條調(diào)車線改建為到發(fā)線，使到發(fā)線數(shù)目增加至 11 條，天水站總規(guī)模不變，天水直通場維持既有現(xiàn)狀，相應(yīng)改建咽喉區(qū)。天水站改擴(kuò)建平面示意圖如圖2 所示。

該方案貨流方向順暢，無折角車流，可以充分利用天水車站設(shè)備，改建既有線工程較小，隴海下行疏解線路短直 (約 2.17 km)，但需要改建社棠公路，而且公路南側(cè)拆遷量較大。

2.2社棠站接軌方案 (方案Ⅱ)

圖2　天水站改擴(kuò)建平面示意圖

社棠站位于天水站以東 8.6 km 處，為隴海線上的中間站，屬西安鐵路局管轄。社棠站現(xiàn)有到發(fā)線7 條 (含正線 2 條)，貫通式貨物線 2 條，盡頭式貨物線 6 條。站房同側(cè)設(shè)材料廠和貨場各 1 處，風(fēng)動廠專用線從車站東端接軌。車站有基本站臺和中間站臺各 1 座。

天平線采用疏解方式引入社棠站，考慮主要客貨流向順暢，天平線分上下行從車站東端引入，車站相應(yīng)進(jìn)行擴(kuò)建。車站改建后設(shè)到發(fā)線 10 條 (含正線 2 條)，其他客貨運(yùn)設(shè)施維持既有規(guī)模不變。社棠站改擴(kuò)建平面示意圖如圖3 所示。

由于社棠站位于牛頭河以東，過于偏東，新建線路較天水站接軌方案長 3.1 km，列車?yán)@行距離增加 11.7 km，而且社棠站屬于西安鐵路局管轄，涉及蘭州鐵路局和西安鐵路局的分界處，運(yùn)營管理不便。

2.3三陽川站接軌方案 (方案Ⅲ)

三陽川站位于天水市三陽川鎮(zhèn)，天水站西北方向 26.2 km 處，現(xiàn)為隴海線上的中間站。三陽川站既有到發(fā)線 4 條 (含正線 2 條)，為曲線車站 (曲線半徑為 1 000 m)，由于三陽川站兩端站外緊鄰曲線，改建條件較差。站房一側(cè)與對側(cè)各有基本站臺 1 座。三陽川站主要辦理客、貨列車接發(fā)、越行、通過作業(yè)，無專用線引入，設(shè)有三陽川變電所、電力工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)[10]。

天平線引入后，線路經(jīng)上下行疏解后從三陽川站東端外包引入，并且對三陽川站寶雞端進(jìn)站方向既有隴海線改移。三陽川站改建后設(shè)到發(fā)線7 條 (含正線 2 條)，其他客、貨運(yùn)設(shè)施維持既有規(guī)模不變。三陽川站改擴(kuò)建平面示意圖如圖4 所示。

該方案對蘭州方向貨流較順，但到達(dá)天水的客、貨流均需要折角，而且三陽川站為中間站，無機(jī)務(wù)設(shè)備，如果新建機(jī)務(wù)整備所，代價(jià)很大；如果機(jī)車回天水整備作業(yè)，雖然造成往返運(yùn)行，運(yùn)營管理不便，但可以充分利用既有設(shè)備，因而采用機(jī)車回天水整備作業(yè)較為適宜。另外，由于站坪較短，而且兩端均為曲線，接入時(shí)需要改建兩端既有隴海線約 3.5 km (雙線電化)，新建下行疏解線約2.0 km，新增到發(fā)線 3 條。

2.4渭南鎮(zhèn)站接軌方案 (方案Ⅳ)

渭南鎮(zhèn)站位于三陽川站西北，距天水站 33.6 km，也是隴海線上的中間站。渭南鎮(zhèn)站既有到發(fā)線 5 條(含正線 2 條)，站房對側(cè)設(shè)貨場 1處，盡頭式貨物線2 條。渭南鎮(zhèn)站為直線站，有基本站臺和中間站臺各 1 座，貨場有貨物站臺 1 座。

圖3　社棠站改擴(kuò)建平面示意圖

圖4　三陽川站改擴(kuò)建平面示意圖

線路從渭南鎮(zhèn)站東端分上、下行接入，下行線上跨隴海線，繞過渭南鎮(zhèn)后再以特大橋上跨渭河，在渠劉村與上行線匯合設(shè)線路所。除此之外，還需要改建隴海雙線電氣化鐵路 0.9 km，施工過渡很困難 (需要修建雙線電氣化施工便線 2.3 km)，拆遷量大。渭南鎮(zhèn)站改建后設(shè)到發(fā)線 8 條 (含正線 2 條)，其他客、貨運(yùn)設(shè)施維持既有規(guī)模不變。渭南鎮(zhèn)站改擴(kuò)建平面示意圖如圖5 所示。

該方案存在的主要問題同三陽川站接軌一樣，即到達(dá)天水的客、貨流不暢，渭南鎮(zhèn)也為中間站，無機(jī)務(wù)設(shè)備，機(jī)車交路不順，需要回天水整備，機(jī)車走行距離更遠(yuǎn)；同時(shí)該方案還存在接軌點(diǎn)更偏向西北、遠(yuǎn)離天水，需要重新確定線路走向，天平線渭南鎮(zhèn)接軌，線路合理的走向?yàn)榻?jīng)秦安、莊浪至華亭的方案，新建線路較天水接軌方案長 42 km。

3　接軌方案比較及結(jié)論

（1）運(yùn)輸組織。天水鐵路地區(qū)內(nèi)目前僅有隴海線一條雙線鐵路，隨著寶蘭客運(yùn)專線 (寶雞—蘭州)、天平線、天隴線的引入，天水鐵路地區(qū)將逐步形成銜接 4 條鐵路干線、客貨并列的鐵路地區(qū)。其中，天水鐵路地區(qū)將形成 2 處客運(yùn)站格局，新天水站 (高速站) 承擔(dān)所有東西方向通過動車組，以及所有向蘭州方向的始發(fā)、終到動車組和大部分向西安方向的始發(fā)、終到動車組；天水站承擔(dān)所有普速旅客列車、少量向西安方向的始發(fā)終到動車組，以及武都方向往西安的跨線動車組。由于天水鐵路地區(qū)客、貨流均以通過為主，主要交流方向?yàn)闁|西、南北方向，折角車流少，因而天平線南端與隴海線的接軌點(diǎn)選擇在天水以東才能使主要客、貨流向順暢，徑路便捷，即方案Ⅰ和方案Ⅱ，但方案Ⅱ的社棠站為蘭州、西安鐵路局分界點(diǎn)，設(shè)備運(yùn)營管理不統(tǒng)一，因而不宜采用方案Ⅱ。而方案Ⅲ與方案Ⅳ接軌點(diǎn)選擇均在天水和蘭州之間，雖然可以減少蘭州方向的運(yùn)輸距離，但卻造成天水方向貨流的折角運(yùn)輸。

（2）工程建設(shè)。在方案Ⅰ中，天水站原為區(qū)段站，機(jī)務(wù)、車輛設(shè)備集中，便于管理；方案Ⅲ與方案Ⅳ的接軌站均為中間站，規(guī)模較小，天平線引入后需對車站增加股道，以提高車站運(yùn)輸能力，并且本務(wù)機(jī)車仍然需要回天水站整備，雖然可以充分利用既有設(shè)備，但造成機(jī)車往返運(yùn)行，運(yùn)營管理不方便。同時(shí)在方案Ⅲ中，由于三陽川站站坪較短，而且站外兩端均為曲線，天平線接入時(shí)需要改建三陽川站兩端既有隴海線約 3.5 km，車站配套工程較大，因而不宜采用方案Ⅲ。

（3）線路長度。方案Ⅰ新建線路長度最短，方案Ⅳ新建線路長度最長，天平線至天水車流折角運(yùn)行距離更長，無工程優(yōu)勢和行車組織及運(yùn)營優(yōu)勢，而且銜接隴南方向更加困難。

綜上所述，方案Ⅰ主要交流方向客貨列車在地區(qū)內(nèi)走行順直，運(yùn)行時(shí)分短、遠(yuǎn)期發(fā)展條件較好、工程投資較省，地區(qū)車站的布局也能夠兼顧各方向地方運(yùn)量，與城市規(guī)劃配合較好，因而天水站接軌方案即方案Ⅰ更為合理。

4　結(jié)束語

圖5　渭南鎮(zhèn)站改擴(kuò)建平面示意圖

鐵路地區(qū)內(nèi)新建線路的接軌點(diǎn)、站方案選擇應(yīng)綜合鐵路地區(qū)總圖規(guī)劃，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦螚l件，從經(jīng)濟(jì)技術(shù)角度比較確定。客、貨運(yùn)量較大的新建鐵路應(yīng)盡量引入鐵路地區(qū)，以便集中使用客、貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備，并且保證主要客、貨流方向；接軌點(diǎn)、站的作業(yè)和性質(zhì)應(yīng)綜合接軌鐵路貨流集散點(diǎn)分布、主要貨流方向、車流組織方案、機(jī)車交路等因素確定。

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[2] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路主要技術(shù)政策[M]. 北京：中國鐵道出版社，2013.

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責(zé)任編輯：楊 倩

南寧鐵路局大力發(fā)揮高鐵成網(wǎng)效應(yīng)

南寧鐵路局充分發(fā)揮廣西高鐵成網(wǎng)效應(yīng)，持續(xù)深化客運(yùn)組織改革，動態(tài)優(yōu)化客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，促進(jìn)客流快速增長，助推廣西旅游、商貿(mào)、消費(fèi)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截至 2016年5月22日，南寧鐵路局 2016年發(fā)送旅客 3 326.2 萬人次，同比增運(yùn)637.3 萬人次、增長 23.7%。

南寧鐵路局緊貼客運(yùn)市場變化，優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品供給，滿足人民群眾出行需求。2015年以來，他們重點(diǎn)增加南廣、貴廣線和區(qū)內(nèi)主要城市間動車組開行對數(shù)，加開區(qū)內(nèi)至東北、西北、西南各地長途旅客列車，首次開行南寧至靖西、博白等地普速列車，擴(kuò)大鐵路旅客運(yùn)輸覆蓋面，提升百姓出行便捷化水平。目前，南寧鐵路局圖定旅客列車開行對數(shù)達(dá) 229.5 對，覆蓋全國 27 個(gè)省區(qū)市，廣西主要城市間和廣西前往廣州方向基本實(shí)現(xiàn)動車組公交化開行。

南寧鐵路局推進(jìn)售票便利化，不斷完善售票網(wǎng)絡(luò)。目前，全局共設(shè)置自動售 (取) 票機(jī) 390 臺，客票代售點(diǎn)增至 455 個(gè)，基本形成覆蓋廣西 110個(gè)縣市區(qū)售票的網(wǎng)絡(luò)；依托 12306 網(wǎng)站平臺，大力實(shí)施 “互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)，不斷推出互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票和手機(jī)購票等便民舉措。他們利用電視、網(wǎng)站、微信等多種傳統(tǒng)及新興媒體，積極向社會發(fā)布鐵路相關(guān)資訊，引導(dǎo)人民群眾乘坐火車旅行，滿足社會需求，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。

南寧鐵路局加強(qiáng)與地方政府有關(guān)部門的合作，組織開行“廣西旅游號”“柳州三江號”等旅游列車，充分展示廣西對外形象和旅游魅力，持續(xù)放大高鐵對旅游產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)。

（摘自《人民鐵道》報(bào)）

Study on Junction Program of Newly-constructed Tianshui-Pingliang Railway in Tianshui Railway Area

According to Tianshui city overall planning, combining with present situation of Tianshui railway area, this paper studies the junction program of Tianshui-Pingliang railway in Tianshui area, and puts forward 4 junction programs, which are taking junction in Tianshui Station, in Shetang Station, in Sanyangchuan Station and in Weinanzhen Station. The paper also makes comprehensive comparison on the 4 junction programs from these aspects including transport organization, engineering construction and line length, finally, the junction program of Tianshui-Pingliang railway in Tianshui Station is recommended, so as to ensure smooth passengers and freights transport flow, convenient route and centralized management of locomotive and vehicle equipment for the railway, all of these are favorable to investment saving of newly-constructed railway and could satisfy the demand of national economic sustainable development.

Newly-constructed Railway; Tianshui-Pingliang Railway; Tianshui Area; Junction Program

1003-1421(2016)06-0054-06

U291.7

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.06.11

2016-05-05

中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司可研開發(fā)課題 (院科 2013-05)