地鐵列車車門故障分析及改進建議之研究

覃承強

（南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司運營分公司，廣西 南寧 530001）

地鐵列車車門故障分析及改進建議之研究

覃承強

（南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司運營分公司，廣西 南寧 530001）

摘要：地鐵列車車門系統(tǒng)的工作狀態(tài)在保證列車的安全運行上具有重要作用。本文以南寧地鐵1號線列車為例，針對雙開塞拉門系統(tǒng)的常見故障進行解析，并提出相應(yīng)的改進措施。

地鐵列車；車門故障；改進

一、項目概況

南寧地鐵1號線列車的每一輛車廂兩側(cè)都對稱設(shè)有4套客室門，且客室門采用的是電動雙開塞拉門，其具有開/關(guān)門、故障車門切除、內(nèi)/外部緊急解鎖、障礙物探測及通過EDCU輔助維修人員檢修等功能，如圖1所示。自六月試運營以來，南寧地鐵1號線列車的客室車門狀態(tài)良好，本文主要探討地鐵電動雙開塞拉門經(jīng)常出現(xiàn)的問題，并給出改進建議，以應(yīng)對南寧地鐵車門系統(tǒng)故障。

二、地鐵車門系統(tǒng)常見故障

地鐵車門系統(tǒng)出現(xiàn)故障主要表現(xiàn)在車門因阻力過大關(guān)不上、鎖閉機構(gòu)不可靠、車門關(guān)不嚴等。

（一）關(guān)門阻力大

客室車門在關(guān)門中存在關(guān)門阻力大的問題，而造成這一問題的原因是多方面的，具體表現(xiàn)如下：

（1）中間支承變形。客室車門中間支承是由聚甲醛制作而成，因此在冬季運營中，中間支承易發(fā)生收縮變形，從而增大了其與絲桿摩擦的阻力，并最終導(dǎo)致噪聲的產(chǎn)生及開關(guān)門阻力的增大。針對這一問題，需按如下方法進行改進：用滾針軸承支承將中間支承更換掉，因為滾針軸承支承具有徑向結(jié)構(gòu)緊湊、負荷承受能力強的優(yōu)點，可有效應(yīng)對環(huán)境溫度變化對其的影響。

（2）潤滑油在低溫時的阻力大。在生產(chǎn)制造過程中，客室車門是以RM-M潤滑脂來潤滑絲桿與導(dǎo)柱，但這一潤滑脂的粘度在低溫時會有所增大，從而增加了車門在開關(guān)時的阻力。針對這一問題，可采用如下方法進行改進：先選擇多潤滑油開展高溫析油和低溫阻力試驗，然后再從中比選出適合用在高速和低溫環(huán)境中的潤滑脂，所選的克魯勃潤滑脂具備較佳的耐磨效果、抗腐蝕保護能力和防水性，能夠在120℃環(huán)境中連續(xù)運行4000小時。

（3）客室內(nèi)風(fēng)壓大。按照設(shè)計規(guī)定，客室車門在關(guān)門中，若電機在某一時刻的電流值比額定值大，則激活障礙檢測，同時還會施加一個150N（持續(xù)0.5s）的關(guān)門力，此時門自動開啟至約200mm，并在此停留1s后關(guān)閉，以方便將障礙物清除。如此重復(fù)3次，門將在障礙檢測全部激活的情況下運行并停留在終點位置，此時門內(nèi)/外側(cè)車門指示燈亮起。針對這一異常，通過調(diào)查和測量，最后確認為客室內(nèi)風(fēng)壓過高所致?？紤]到這一問題可能會危及乘客的安全，因此需適度調(diào)整在激活障礙檢測后所施加的關(guān)門力，即從130N遞增至150N。

三、車門關(guān)閉不嚴

（一）電機故障

客室車門在啟閉中，部分車門在關(guān)閉至10cm處便無動作，也對關(guān)門信號毫無反應(yīng)。這一問題通常是電機故障造成的。針對這一問題，應(yīng)對同一批次的電機實施糾正性維修，即延長殼外引出線的熱縮套管至電機內(nèi)，用以固定引出線，以免霍爾元件插頭松動而導(dǎo)致電機內(nèi)部接觸不良。

（二）門關(guān)到位開關(guān)異常

門關(guān)到位開關(guān)一般設(shè)在門架上，其是一種行程開關(guān)，即當(dāng)車門開啟時，撞板滑離滾輪及在彈簧作用下，鉸鏈臂壓住開關(guān)，且這一開關(guān)會在車門關(guān)閉時恢復(fù)到松開狀態(tài)，如圖2所示。通過分解發(fā)現(xiàn)，門關(guān)到位開關(guān)動作異常是由彈簧斷裂所致，而造成彈簧斷裂的原因為：彈簧的制作材料存有裂紋和中心疏松孔洞，從而降低了其承載能力而使其在機械作用下斷裂。針對這一問題，應(yīng)采取如下改進措施：整改全部門關(guān)到位開關(guān)；選擇油淬火鋼絲或琴鋼絲等材料重制彈簧。

四、鎖閉機構(gòu)故障

LS型鎖全名是螺桿鎖螺母式制動器，新型的無源鎖閉機構(gòu)，具有零件結(jié)構(gòu)少、可靠性高、便于檢修、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于近幾年的地鐵車門系統(tǒng)內(nèi)，運用的是千斤頂螺旋閉鎖原理，達到無鎖而閉目的。當(dāng)LS鎖中間部分撞塊彈力太大，將容易造成車門鎖閉后，自動彈開，因此檢查車門時要手動撥動車門撞塊，若出現(xiàn)彈力過大問題，及時調(diào)整。

結(jié)語

上述是采用雙開塞拉門、LS鎖的地鐵車門系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的問題，采取相應(yīng)的措施，降低車門系統(tǒng)發(fā)生故障的頻率，且通過在其他地鐵車門系統(tǒng)驗證中發(fā)現(xiàn)，可將上述改進措施推廣應(yīng)用在一些新線列車上。

[1]卞能建.地鐵車輛客車門開、關(guān)阻力過大的處理[J].機車車輛工藝，2010（4）：44-45.

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