庫(kù)爾勒站信號(hào)過(guò)渡聯(lián)鎖設(shè)計(jì)

李鈺龍

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，陜西 西安 710043）

庫(kù)爾勒站信號(hào)過(guò)渡聯(lián)鎖設(shè)計(jì)

李鈺龍

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，陜西 西安 710043）

摘要：本文針對(duì)既有庫(kù)爾勒站進(jìn)行信號(hào)過(guò)渡聯(lián)鎖設(shè)計(jì)，在保證運(yùn)輸能力的同時(shí)，最大限度地節(jié)省了投資，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用效果良好。

信號(hào)；聯(lián)鎖；過(guò)渡；設(shè)計(jì)

1.概況

既有庫(kù)爾勒車站位于巴音郭楞蒙古自治州州府庫(kù)爾勒市東北角，信號(hào)聯(lián)鎖制式為6502電氣集中，與相鄰車站按半自動(dòng)閉塞方式行車。庫(kù)爾勒站是南疆鐵路線上極為重要的車站之一，主要承擔(dān)牽引機(jī)車換乘檢修，貨物列車解編、重組，旅客乘降等任務(wù)，是南疆地區(qū)重要的樞紐車站之一。新設(shè)計(jì)的庫(kù)爾勒站型為橫列式一級(jí)3場(chǎng)，包括：上行到發(fā)場(chǎng)、下行到發(fā)場(chǎng)、駝峰頭部和駝峰尾部。各場(chǎng)新建計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，庫(kù)爾勒站上行、下行到發(fā)場(chǎng)分別設(shè)置獨(dú)立的信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)，兩場(chǎng)之間按“場(chǎng)間聯(lián)系”設(shè)計(jì)，通過(guò)1/3#、2#道岔實(shí)現(xiàn)列車在兩場(chǎng)間的進(jìn)出，1/3#、2#納入下行到發(fā)場(chǎng)信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制。新設(shè)計(jì)下行到發(fā)場(chǎng)在既有庫(kù)爾勒站的基礎(chǔ)上改建而成，主要承擔(dān)旅客列車運(yùn)行、貨物列車運(yùn)行等作業(yè)任務(wù)，站場(chǎng)內(nèi)設(shè)有供旅客乘降的站臺(tái)，信號(hào)專業(yè)新設(shè)室內(nèi)、外設(shè)備，新建信號(hào)機(jī)械室和信號(hào)計(jì)算機(jī)房，既有庫(kù)爾勒站運(yùn)轉(zhuǎn)室作為下行到發(fā)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)室利舊使用。新設(shè)計(jì)上行到發(fā)場(chǎng)為新建場(chǎng)，設(shè)有機(jī)車整備場(chǎng)，主要以貨物列車運(yùn)行作業(yè)為主，無(wú)客運(yùn)作業(yè)，不具備旅客乘降條件。

圖1　庫(kù)爾勒站過(guò)渡平面示意圖

2.存在的問(wèn)題

根據(jù)站改施工方案，既有庫(kù)爾勒站站改期間需停用部分股道，且停用時(shí)間長(zhǎng)，由此將影響該站旅客和貨物運(yùn)輸作業(yè)能力。既有庫(kù)爾勒站作為南疆地區(qū)最大的樞紐車站，承擔(dān)著南疆地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)，客運(yùn)能力的下降，將影響南疆地區(qū)人們的出行，造成一定的社會(huì)不良影響，而貨物運(yùn)輸能力的降低，將直接導(dǎo)致站改當(dāng)年鐵路運(yùn)輸收益的減少，同時(shí)影響到當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)、農(nóng)副產(chǎn)品的外運(yùn)工作，制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.過(guò)渡方案的確定

為保證既有庫(kù)爾勒站站改施工期間旅客和貨物運(yùn)輸作業(yè)能力不受影響，考慮在既有庫(kù)爾勒站站改施工前先進(jìn)行過(guò)渡。過(guò)渡的原則：（1）不影響目前運(yùn)輸能力；（2）最大限度地結(jié)合正式工程，做到“永臨結(jié)合”，減少?gòu)U棄工程，節(jié)省過(guò)渡投資。在站改工程開始施工前，提前開通使用新設(shè)計(jì)的上行到發(fā)場(chǎng)，承擔(dān)既有庫(kù)爾勒站站改過(guò)渡期間的貨物運(yùn)輸任務(wù)；站改期間，既有庫(kù)爾勒站僅承擔(dān)旅客運(yùn)輸任務(wù)，完成旅客在該站的乘降。為此1/3#、2#道岔及庫(kù)爾勒站新建上行到發(fā)場(chǎng)需先期過(guò)渡開通?？紤]到庫(kù)爾勒站下行到發(fā)場(chǎng)站改時(shí)與運(yùn)輸之間交叉干擾的因素，在過(guò)渡期間，新設(shè)計(jì)下行到發(fā)場(chǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)暫不開通，新設(shè)一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，用于新設(shè)計(jì)的1/3#、2#道岔，上、下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)，總出站信號(hào)機(jī)及其相關(guān)的軌道電路的控制。

4.信號(hào)過(guò)渡聯(lián)鎖設(shè)計(jì)

4.1 聯(lián)鎖設(shè)備

過(guò)渡期間新設(shè)一套過(guò)渡用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備（利用南疆吐庫(kù)二線改造工程尚未實(shí)施車站的聯(lián)鎖設(shè)備，無(wú)須單獨(dú)采購(gòu)），設(shè)于新建的庫(kù)爾勒下行到發(fā)場(chǎng)信號(hào)機(jī)械內(nèi)，先行開通使用下行到發(fā)場(chǎng)聯(lián)鎖設(shè)備1/3#、2#道岔，XF、S、SF、SZ1、SZ3、XZ2、XZ4信號(hào)機(jī)，1DG、3DG、1/103G1、1/103G2、2DG、2/108G1、2/108G2軌道電路設(shè)備，下行到發(fā)場(chǎng)其他信號(hào)設(shè)備暫不開通。庫(kù)爾勒站與相鄰站的半自動(dòng)閉塞由過(guò)渡用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖辦理。過(guò)渡聯(lián)鎖系統(tǒng)與上行到發(fā)場(chǎng)聯(lián)鎖系統(tǒng)、既有庫(kù)爾勒站聯(lián)鎖系統(tǒng)間按場(chǎng)間聯(lián)系處理，相互傳送軌道電路占用，信號(hào)機(jī)開放等場(chǎng)間聯(lián)系條件，保證站內(nèi)行車安全。

4.2 信號(hào)機(jī)

XF、S、SF、SZ1、SZ3、XZ2、XZ4信號(hào)機(jī)的位置、機(jī)構(gòu)、控制電纜等，按下行到發(fā)場(chǎng)正式工程實(shí)施到位。SZ1、SZ3封閉黃燈使用。既有庫(kù)爾勒站進(jìn)站信號(hào)機(jī)更改為接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)，發(fā)車信號(hào)機(jī)更改為發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。

4.3 轉(zhuǎn)轍設(shè)備

1/3#、2#道岔的位置、轉(zhuǎn)轍設(shè)備、控制電纜等，按下行到發(fā)場(chǎng)正式工程實(shí)施到位。

4.4 軌道電路

1DG、3DG、1/103G1、1/103G2、2DG、2/108G1、2/108G2軌道電路的設(shè)備、箱盒位置、控制電纜等，按下行到發(fā)場(chǎng)正式工程實(shí)施到位。

4.5 電源屏

過(guò)渡期間新設(shè)一套過(guò)渡用信號(hào)車站電源屏（利用南疆吐庫(kù)二線改造工程尚未實(shí)施車站的信號(hào)電源屏，無(wú)須單獨(dú)采購(gòu)），設(shè)于新建的庫(kù)爾勒下行到發(fā)場(chǎng)信號(hào)機(jī)械內(nèi)。

4.6 控制方式

新設(shè)的過(guò)渡聯(lián)鎖控制設(shè)備設(shè)于既有庫(kù)爾勒站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)，由值班員統(tǒng)一控制過(guò)渡聯(lián)鎖和既有聯(lián)鎖設(shè)備。

結(jié)語(yǔ)

新設(shè)的信號(hào)過(guò)渡聯(lián)鎖系統(tǒng)開通使用后，保證既有庫(kù)爾勒站在站改施工期間的運(yùn)輸能力，達(dá)到了預(yù)期的目的。同時(shí)最大限度地利用正式工程的室外設(shè)備、箱盒及電纜，借用未開通車站的聯(lián)鎖設(shè)備、電源屏，節(jié)省了過(guò)渡投資。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，車站規(guī)模逐漸擴(kuò)大，許多大型車站發(fā)展成為樞紐站，過(guò)渡施工與運(yùn)輸間的矛盾也就體現(xiàn)出來(lái)，庫(kù)爾勒站的信號(hào)過(guò)渡方式為大型車站過(guò)渡設(shè)計(jì)開拓了另一種思路。

[1] TB10007-2006，鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] TB10071-2000，鐵路信號(hào)站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

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