基于移動(dòng)互聯(lián)的鐵路物流配送服務(wù)探討

曹寧寧

CAO Ning-ning

（中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司 企業(yè)管理和法律事務(wù)部，北京 100055）

(Business Management and Legal Affairs Department， China Railway Special Cargo Services Co.， Ltd.， Beijing 100055， China)

基于移動(dòng)互聯(lián)的鐵路物流配送服務(wù)探討

曹寧寧

CAO Ning-ning

（中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司 企業(yè)管理和法律事務(wù)部，北京 100055）

(Business Management and Legal Affairs Department， China Railway Special Cargo Services Co.， Ltd.， Beijing 100055， China)

在闡述鐵路物流配送服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路物流配送的自建模式、固定合作模式、動(dòng)態(tài)合作模式 3 種主要模式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較分析。借鑒國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合鐵路物流配送的特點(diǎn)，提出通過(guò)建立基于移動(dòng)互聯(lián)的信息平臺(tái)整合社會(huì)汽車運(yùn)輸資源，提高物流配送服務(wù)能力和水平的發(fā)展思路，從業(yè)務(wù)流程、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和配套措施 3 個(gè)方面構(gòu)建基于移動(dòng)互聯(lián)的鐵路物流配送服務(wù)新模式。

鐵路；物流配送；移動(dòng)互聯(lián)

1　鐵路物流配送服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)營(yíng)模式分析

1.1 鐵路物流配送服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展過(guò)程中，把鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍從“站到站”延伸到“門到門”，對(duì)包括兩端接取送達(dá)在內(nèi)的全程物流業(yè)務(wù)實(shí)行“一張貨票核收、一條龍服務(wù)”[1]，更好地適應(yīng)了客戶的物流服務(wù)需求，拓展了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展空間和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。截至 2015年底，全路具備配送 (含上門取貨，下同) 服務(wù)能力的車站共有 2 500 個(gè)，日均完成配送量 20 萬(wàn) t。鐵路局通過(guò)規(guī)范業(yè)務(wù)管理、強(qiáng)化流程控制、完善信息系統(tǒng)等手段提升配送服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)擴(kuò)大辦理站點(diǎn)、自建運(yùn)輸能力、規(guī)范業(yè)務(wù)合作、打造服務(wù)品牌等方式擴(kuò)充配送服務(wù)能力，促進(jìn)整體業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長(zhǎng)[2]。

目前，全路自有和協(xié)議公路配送車輛大約 1 萬(wàn)輛，其中自有車輛占比只有 15% 左右，大部分配送業(yè)務(wù)外包給公路運(yùn)輸企業(yè)，雙方簽訂合同，鐵路將向客戶收取的兩端運(yùn)輸費(fèi)用扣除一定比例 (主要用于納稅) 后付給配送業(yè)務(wù)外包合作伙伴。配送業(yè)務(wù)外包模式主要存在 2 個(gè)問(wèn)題：一是由于缺乏規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化的公路運(yùn)輸企業(yè)，鐵路局可以選擇的合作伙伴不多；二是由于每單配送業(yè)務(wù)的產(chǎn)品品類、特點(diǎn)、道路通行便利性、運(yùn)輸成本等因素存在明顯的差異化，采取簡(jiǎn)單化的處理方式難以使外包費(fèi)用科學(xué)合理。因此，鐵路局很難從配送業(yè)務(wù)中獲取直接收益，公路運(yùn)輸企業(yè)由于收益預(yù)期不明朗，積極性也不高，難以形成合作共贏的發(fā)展格局。

1.2 經(jīng)營(yíng)模式分析

鐵路物流配送經(jīng)營(yíng)模式主要有自建模式、固定合作模式、動(dòng)態(tài)合作模式 3 種。

（1）自建模式。自建模式指鐵路運(yùn)輸企業(yè)利用自有汽車運(yùn)輸資源，組建汽車運(yùn)輸隊(duì)，直接向客戶提供配送服務(wù)。該模式的優(yōu)點(diǎn)是業(yè)務(wù)界面簡(jiǎn)單、控制力強(qiáng)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，有利于打造品牌形象[3]；缺點(diǎn)是需要大量投資，業(yè)務(wù)量不飽和時(shí)車輛運(yùn)用效率不高，汽車運(yùn)輸隊(duì)管理難度和安全風(fēng)險(xiǎn)較大。

（2）固定合作模式。固定合作模式指鐵路運(yùn)輸企業(yè)選擇一家或少數(shù)幾家具有較大規(guī)模和較強(qiáng)實(shí)力的公路運(yùn)輸企業(yè)，將配送業(yè)務(wù)外包，由公路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)具體實(shí)施。該模式的優(yōu)點(diǎn)是利用社會(huì)資源避免投資浪費(fèi)和車輛閑置，可減少汽車運(yùn)輸隊(duì)管理成本和安全風(fēng)險(xiǎn)；缺點(diǎn)是可供選擇的公路運(yùn)輸企業(yè)較少，合同價(jià)格難以合理確定。

（3）動(dòng)態(tài)合作模式。動(dòng)態(tài)合作模式指鐵路運(yùn)輸企業(yè)將配送業(yè)務(wù)外包，只要符合基本條件的公路運(yùn)輸企業(yè)、個(gè)體戶均可參加合作；鐵路運(yùn)輸企業(yè)將每單業(yè)務(wù)外包信息通過(guò)信息平臺(tái)發(fā)布，各參與方均可實(shí)時(shí)獲取信息并進(jìn)行競(jìng)價(jià)，價(jià)格最低者中標(biāo)。該模式的優(yōu)點(diǎn)是能夠廣泛地整合社會(huì)汽車運(yùn)輸資源并合理確定外包成本，提高經(jīng)營(yíng)效益；缺點(diǎn)是業(yè)務(wù)界面比較復(fù)雜，服務(wù)質(zhì)量管理難度較大。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2014年底，全國(guó)公路載貨汽車超過(guò) 1 453 萬(wàn)輛[4]，經(jīng)營(yíng)主體 745 萬(wàn)個(gè)，平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)主體不到 2 輛車，具有明顯的“小、散、弱”格局，超載運(yùn)輸、疲勞駕駛等行為比較普遍，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。在這種市場(chǎng)環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)大量購(gòu)置自有車輛不僅需要投入大量的資金，還不可避免地面臨“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡性競(jìng)爭(zhēng)。動(dòng)態(tài)合作模式可以很好地解決鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前遇到的難題，是值得鐵路運(yùn)輸企業(yè)探索的方向。一方面，合同的標(biāo)的——配送業(yè)務(wù)是零散的、千差萬(wàn)別的，很難形成統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，合同的乙方——公路運(yùn)輸企業(yè)是零散的、各自為戰(zhàn)的，很難全面滿足鐵路運(yùn)輸企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化的配送外包需求。因此，采取一事一議的模式，讓市場(chǎng)來(lái)決定每一單配送業(yè)務(wù)外包給誰(shuí)、以及外包的價(jià)格，是一種最有效的市場(chǎng)對(duì)接方式。按照傳統(tǒng)的思維和技術(shù)手段，企業(yè)很難做到這一點(diǎn)，而動(dòng)態(tài)合作模式的推行，必須依靠強(qiáng)有力的物流信息平臺(tái)的支撐。

2　移動(dòng)互聯(lián)在運(yùn)輸物流領(lǐng)域的應(yīng)用

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)了很多以集配貨為主要功能的公共物流信息平臺(tái)，客戶可以通過(guò)平臺(tái)發(fā)布車源、貨源信息和聯(lián)系方式。但是，這些信息平臺(tái)普遍存在以下問(wèn)題。①信息量少。信息平臺(tái)注冊(cè)客戶數(shù)量有限，每天發(fā)布的信息在幾條到幾百條之間，具體到每個(gè)地區(qū)后，有效的信息量極少。②功能簡(jiǎn)單。信息平臺(tái)的主要功能為信息發(fā)布，雙方需要通過(guò)線下聯(lián)系和交易，信息平臺(tái)對(duì)于大部分交易過(guò)程不提供追蹤、評(píng)價(jià)、結(jié)算等功能。③使用不便。信息平臺(tái)只提供 PC 版本，常年在路上的卡車司機(jī)不具備使用環(huán)境；具有追蹤、評(píng)價(jià)、結(jié)算等功能的平臺(tái)需要多次人工錄入信息，影響客戶使用體驗(yàn)。④風(fēng)險(xiǎn)較高。無(wú)法了解信息發(fā)布者的能力、誠(chéng)信等信息，難以評(píng)價(jià)和追責(zé)，存在交易風(fēng)險(xiǎn)。由于以上瓶頸的制約，基于 PC 的公共物流信息平臺(tái)發(fā)展很不理想。移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式產(chǎn)生了重大而深遠(yuǎn)的影響。

移動(dòng)互聯(lián)是一種通過(guò)智能移動(dòng)終端，采用移動(dòng)無(wú)線通信方式獲取業(yè)務(wù)和服務(wù)的新興技術(shù)，包含終端、軟件和應(yīng)用 3 個(gè)層面，具有“覆蓋面廣、互動(dòng)性強(qiáng)、精細(xì)度好”等特點(diǎn)，通過(guò)無(wú)線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有效運(yùn)用，在促進(jìn)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的同時(shí)，也為社會(huì)發(fā)展和人們生活帶來(lái)了巨大的便利[5]。隨著移動(dòng)互聯(lián)業(yè)務(wù)的不斷拓展，應(yīng)用變得越來(lái)越重要[6]。移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)為物流業(yè)由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型方向轉(zhuǎn)型提供了機(jī)會(huì)，一些物流企業(yè)積極探索物流信息移動(dòng)互聯(lián)化并取得良好成效。

移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)在國(guó)外物流行業(yè)的應(yīng)用有很多成功的案例。羅賓遜全球物流公司 (以下簡(jiǎn)稱“羅賓遜公司”) 是一家通過(guò)物流信息平臺(tái)整合社會(huì)運(yùn)輸商，從而向“無(wú)車承運(yùn)人”成功轉(zhuǎn)型的物流巨頭。羅賓遜公司采用輕資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)，憑借開(kāi)放式的物流信息服務(wù)平臺(tái)，6.6 萬(wàn)家運(yùn)輸企業(yè)簽約成為羅賓遜公司的合同承運(yùn)人，這些企業(yè)合計(jì)擁有100多萬(wàn)輛卡車，依托這些資源，羅賓遜公司可以承接遍及全美的公路物流業(yè)務(wù)[7]。隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展和移動(dòng)終端的普及，卡車運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)人能隨時(shí)通過(guò)在線工具注冊(cè)成為羅賓遜公司的合同承運(yùn)商，并實(shí)時(shí)接收和反饋各種業(yè)務(wù)信息，“羅賓遜模式”的市場(chǎng)發(fā)展前景更加廣闊。目前，國(guó)內(nèi)基于移動(dòng)互聯(lián)的物流平臺(tái)數(shù)量很多且發(fā)展很快，其中“匯通天下”“卡行天下”等平臺(tái)已經(jīng)具備一定規(guī)模，在業(yè)內(nèi)影響力與日俱增。綜合分析，這些平臺(tái)主要有以下特點(diǎn)。①競(jìng)價(jià)服務(wù)。對(duì)每一單運(yùn)輸業(yè)務(wù)，采用競(jìng)價(jià)方式確定服務(wù)提供者，通過(guò)充分競(jìng)爭(zhēng)確定合理服務(wù)價(jià)格。②位置服務(wù)?；谲囕v在地圖上的最新位置數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)跟蹤[8]。③協(xié)同作業(yè)。承載多方合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源共享及業(yè)務(wù)協(xié)作，而不是以孤立的內(nèi)部系統(tǒng)阻隔協(xié)作信息。④全程管理?？梢詫?duì)系統(tǒng)內(nèi)下單、在途、末端配送實(shí)行全程跟蹤，將生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、區(qū)域配送及貨運(yùn)代理企業(yè)連接起來(lái)，有效管理信息流、貨物流、資金流，實(shí)現(xiàn)客戶需求和運(yùn)營(yíng)資源的對(duì)接。

3　基于移動(dòng)互聯(lián)的鐵路物流配送服務(wù)創(chuàng)新

鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以考慮采用動(dòng)態(tài)合作模式，充分發(fā)揮鐵路的路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)和商業(yè)信譽(yù)，通過(guò)建立基于移動(dòng)互聯(lián)的信息平臺(tái)整合社會(huì)汽車運(yùn)輸資源，提高物流配送服務(wù)能力和水平。

3.1 鐵路物流配送業(yè)務(wù)流程

（1）需求發(fā)布。客戶向鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出配送服務(wù)需求后，相關(guān)信息通過(guò)鐵路物流配送信息平臺(tái)自動(dòng)發(fā)布，主要包括配送業(yè)務(wù)的起點(diǎn)、終點(diǎn)、里程、貨物品類、貨物重量、貨物體積、載運(yùn)車輛類型、配送時(shí)限等。在信息發(fā)布的同時(shí)，注明有效競(jìng)標(biāo)期。

（2）報(bào)價(jià)競(jìng)標(biāo)。注冊(cè)用戶可以通過(guò)信息平臺(tái)實(shí)時(shí)查詢和接收配送業(yè)務(wù)需求，在有效競(jìng)標(biāo)期內(nèi)提交報(bào)價(jià)參與競(jìng)標(biāo)；提交報(bào)價(jià)后，有效競(jìng)標(biāo)期尚未結(jié)束的，可以多次修改報(bào)價(jià)。

（3）競(jìng)標(biāo)公告。有效競(jìng)標(biāo)期滿后，系統(tǒng)從所有報(bào)價(jià)中自動(dòng)選擇最低報(bào)價(jià)，如該報(bào)價(jià)低于預(yù)先設(shè)定的成交價(jià)格上限，自動(dòng)成交，并發(fā)布成交公告；如無(wú)人報(bào)價(jià)，或報(bào)價(jià)高于預(yù)定上限，交易未能成交，需要進(jìn)行人工干預(yù)，調(diào)整預(yù)設(shè)價(jià)格上限，發(fā)起新一輪競(jìng)標(biāo)。

（4）業(yè)務(wù)實(shí)施。中標(biāo)企業(yè)收到成交通知后，做好物流配送的準(zhǔn)備工作，按約定的時(shí)間，到指定地點(diǎn)取(送)貨，完成與鐵路部門、客戶的交接工作。

（5）跟蹤評(píng)價(jià)。配送業(yè)務(wù)完成后，鐵路部門和客戶通過(guò)信息平臺(tái)對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)進(jìn)行確認(rèn)和評(píng)價(jià)。

（6）費(fèi)用結(jié)算。鐵路部門和公路運(yùn)輸企業(yè)按照約定的結(jié)算周期，進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。

3.2 鐵路物流配送服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

鐵路物流配送服務(wù)系統(tǒng)基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，以實(shí)時(shí)的貨源、車源信息為核心，通過(guò)競(jìng)價(jià)方式實(shí)現(xiàn)車找貨、貨找車的資源優(yōu)化配置，并具有強(qiáng)大的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理功能。

3.2.1 系統(tǒng)架構(gòu)

鐵路物流配送服務(wù)系統(tǒng)需要采集和集成大量的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和鐵路內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，為方便客戶使用和提高客戶體驗(yàn)，應(yīng)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，通過(guò)安全平臺(tái)與鐵路內(nèi)網(wǎng)相連接，實(shí)時(shí)共享有關(guān)數(shù)據(jù)[9]。鐵路物流配送服務(wù)系統(tǒng)邏輯架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 鐵路物流配送服務(wù)系統(tǒng)邏輯架構(gòu)圖

3.2.2 系統(tǒng)主要功能

（1）交易管理。根據(jù)配送需求，自動(dòng)發(fā)起競(jìng)價(jià)事項(xiàng)，根據(jù)投標(biāo)情況自動(dòng)撮合交易，實(shí)現(xiàn)“車”“貨”匹配。

（2）作業(yè)管理。針對(duì)不同角色的用戶，提供全流程的作業(yè)信息接收、反饋、查詢等功能，實(shí)現(xiàn)物流與信息流同步更新。①新任務(wù)提醒。進(jìn)行實(shí)時(shí)判斷，有新任務(wù)時(shí)通過(guò)聲音和圖標(biāo)變化等多種方式提醒，點(diǎn)擊提醒信息進(jìn)入任務(wù)處理界面。②任務(wù)處理。每一步作業(yè)任務(wù)完成后，直接在主界面中點(diǎn)擊各項(xiàng)任務(wù) (包括取貨的接單、出發(fā)、取貨完成、入庫(kù)交接，以及送貨的接單、出庫(kù)交接、送貨開(kāi)始、交付完成)，實(shí)時(shí)向系統(tǒng)進(jìn)行反饋。③訂單查詢。查詢訂單號(hào)、狀態(tài)、下單時(shí)間、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、地址及貨物信息等，同時(shí)可以查詢歷史訂單的處理軌跡。④異常報(bào)警。配送過(guò)程中，如果遇到異常情況，按照規(guī)定選擇異常情況類型，輔以說(shuō)明和拍照信息，上報(bào)異常信息。

（3）貨物追蹤。各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)交接均通過(guò)信息平臺(tái)進(jìn)行簽認(rèn)，公路車輛司機(jī)全程通過(guò)移動(dòng)終端反饋貨物位置信息，實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)的全程精確追蹤。根據(jù)配送路線設(shè)定電子圍欄，車輛偏離指定范圍后自動(dòng)報(bào)警，確保車輛始終運(yùn)行在可控范圍之內(nèi)。

（4）統(tǒng)計(jì)分析。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)貨物流量流向、配送時(shí)效、配送價(jià)格等進(jìn)行多維度統(tǒng)計(jì)分析，為經(jīng)營(yíng)管理提供決策支持。以公路運(yùn)價(jià)監(jiān)測(cè)為例，通過(guò)對(duì)歷史成交數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以從地區(qū)、時(shí)間、車型、流向等維度對(duì)公路運(yùn)價(jià)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為調(diào)整服務(wù)價(jià)格提供數(shù)據(jù)支撐。

（5）用戶管理。對(duì)加盟的公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)審核，根據(jù)日常配送業(yè)務(wù)完成情況進(jìn)行信用考核，并根據(jù)信用等級(jí)賦予不同權(quán)限。對(duì)鐵路內(nèi)部管理和作業(yè)人員進(jìn)行角色劃分，并賦予不同權(quán)限。

3.3 配套措施

鐵路物流配送服務(wù)系統(tǒng)改變了鐵路物流配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式，需要在以下方面研究制定相應(yīng)的配套保障措施。

（1）明確合同內(nèi)容。大量公路運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)信息平臺(tái)能夠方便地參與鐵路物流配送業(yè)務(wù)，但同時(shí)不確定性的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加。因此，應(yīng)制定格式化的合同范本，明確鐵路運(yùn)輸企業(yè)和公路運(yùn)輸企業(yè)間的權(quán)、責(zé)、利關(guān)系。

（2）制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。為避免不同公路運(yùn)輸企業(yè)提供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，應(yīng)制定統(tǒng)一的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)合作公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行必要的培訓(xùn)，確?？蛻臬@得良好的服務(wù)體驗(yàn)。針對(duì)大部分個(gè)體司機(jī)不具備一般納稅人資格，無(wú)法開(kāi)具發(fā)票的現(xiàn)狀，應(yīng)研究建立依法合規(guī)、操作簡(jiǎn)便的代開(kāi)票制度和流程。

（3）加強(qiáng)考核管理。建立考核體系，重點(diǎn)圍繞履約情況、貨損貨差、服務(wù)時(shí)效性、服務(wù)態(tài)度等內(nèi)容，對(duì)合作公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行考核，確保服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到位。

（4）動(dòng)態(tài)調(diào)整收費(fèi)水平。適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要，根據(jù)配送外包價(jià)格的大數(shù)據(jù)分析，適時(shí)調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，確定合理而有競(jìng)爭(zhēng)力的收費(fèi)水平。

4　結(jié)束語(yǔ)

鐵路在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展過(guò)程中，兩端的配送業(yè)務(wù)不僅是“全過(guò)程服務(wù)”的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是提升服務(wù)質(zhì)量、改善客戶體驗(yàn)、提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。因此，應(yīng)有效整合社會(huì)資源，走共贏發(fā)展之路。移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，為鐵路部門整合社會(huì)運(yùn)力資源、創(chuàng)新物流配送經(jīng)營(yíng)模式提供了有效的技術(shù)手段。借鑒物流業(yè)界積累的豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)建立基于移動(dòng)互聯(lián)的鐵路物流配送服務(wù)新模式，可以解決目前物流配送中存在的種種瓶頸制約，全面提升配送服務(wù)能力和水平。同時(shí)，通過(guò)整合社會(huì)運(yùn)力資源，鐵路部門可以突破以鐵路運(yùn)輸為主的服務(wù)模式，根據(jù)客戶需求，以多種運(yùn)輸方式承接物流總包業(yè)務(wù)，進(jìn)一步加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐。

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責(zé)任編輯：金 穎

Discussion on Railway Logistic Delivery Service based on Mobile Internet

Based on expounding development present situation of railway logistic delivery service, this paper makes comparison and analysis on advantages and disadvantages of 3 major modes of railway logistic delivery, including the self-built mode, the fixed cooperation mode and the dynamic cooperation mode. By referring to the technologies of logistics enterprises in China and foreign countries and their experiences of operation mode innovation, combining with characteristics of railway logistic delivery, the paper puts forward the development ideas of establishing the information platform based on mobile internet to integrate social automobile transport resource, increasing capacity and level of logistic delivery service, and establishing the new mode of railway logistic delivery service based on mobile internet from 3 aspects, including business process, system design and supporting measures.

Railway; Logistic Delivery; Mobile Internet

1003-1421(2016)05-0051-05

F252.14

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.05.11

2016-03-09

2016-04-13