物流配送中常見物流成本問題及對(duì)策研究

姜 姍 羅羽璇

(遼寧工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 遼寧 錦州 121000)

物流配送中常見物流成本問題及對(duì)策研究

姜 姍 羅羽璇

(遼寧工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 遼寧 錦州 121000)

配送是一種新型的物流手段，是降低物流成本的重要途徑。物流成本作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，在同等的條件下，配送成本的節(jié)約可以增加配送企業(yè)的利潤(rùn)。企業(yè)想要對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)壓力，提升利潤(rùn)空間，就要把精力放在降低本企業(yè)物流配送成本上。本文就企業(yè)配送過程中常見的物流成本問題進(jìn)行列舉，并針對(duì)性提出對(duì)策建議。

配送成本；問題分析；對(duì)策建議

1 相關(guān)概念

1.1 物流成本

物流成本(Logistics Cost)是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。物流成本管理就是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。

1.2 物流成本分析

物流成本分析是在成本核算及其他有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，運(yùn)用一定的方法，揭示物流成本水平的變動(dòng)，進(jìn)一步查明影響物流成本變動(dòng)的各種因素。物流成本分析的主要目的是在實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平的條件下降低企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

2 物流配送中常見的物流成本問題

2.1 商品缺貨率高

物流配送對(duì)于解決企業(yè)商品的缺貨率問題有著重要作用。企業(yè)通常應(yīng)在綜合考慮實(shí)際情況產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及相關(guān)的管理技能和技術(shù)等因素后，采取選擇自營(yíng)配送模式或是供應(yīng)商直送模式進(jìn)行配送。而不同配送模式通常會(huì)導(dǎo)致不同程度的缺貨率問題。在供應(yīng)商直接配送模式下，由于得不到配送中心的支持，客戶只能依靠供應(yīng)商的配送能力。由于怕占?jí)嘿Y金，客戶的訂單向小批量多頻率的方向發(fā)展。同時(shí)，客戶各自向供應(yīng)商訂貨。這樣的訂貨對(duì)供應(yīng)商的配送能力要求很高。由于客戶存在收貨慢，排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)，供應(yīng)商送貨的車輛每天一的車輛都處在等待之中，所以對(duì)供應(yīng)商來說不能在當(dāng)天完成送貨任務(wù)是經(jīng)常性發(fā)生的問題，這就直接導(dǎo)致了商品缺貨率高的問題出現(xiàn)。

2.2 配送路線選擇不合理

物流配送過程中，從倉(cāng)庫(kù)到用戶接貨地往往會(huì)有多個(gè)交叉路，這樣就會(huì)出現(xiàn)從倉(cāng)庫(kù)到目的地有多個(gè)不同的運(yùn)輸線路。司機(jī)人員行車的線路不同，就會(huì)產(chǎn)生不同的運(yùn)輸成本、人員費(fèi)用成本和運(yùn)輸時(shí)間消耗。當(dāng)然，選擇最短的運(yùn)輸線路就會(huì)付出最少的配送成本。物流公司目前在該問題上沒有明確的規(guī)定和管理，送貨司機(jī)只是憑借對(duì)道路的熟悉程度自主選擇運(yùn)輸路線。

2.3 車輛裝載率偏低

物流公司進(jìn)行配送時(shí)采用的是各種類型的汽車，而造成公司配送流程不暢通的一個(gè)主要原因便是車輛運(yùn)力不足。所謂車輛運(yùn)力不足，并不是指公司缺少運(yùn)貨車輛，而是物流公司車輛裝載率偏低。作為一個(gè)物流公司，為了獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)充分利用每一輛車的車載空間，合理安排貨物裝載。物流公司經(jīng)常會(huì)因?yàn)檐囕v不夠用而從外面租車運(yùn)輸或采用外包的形式，把一部分運(yùn)輸任務(wù)轉(zhuǎn)包出去。物流公司擁有各種類型的運(yùn)輸車輛，并不能夠滿足業(yè)務(wù)需求。究其原因，主要是公司車輛裝載率低，車廂空間使用不充分。

3 解決物流配送成本問題的對(duì)策

3.1 實(shí)施商品品類管理降低缺貨率

大批量采購(gòu)就是商品高速流轉(zhuǎn)的集中體現(xiàn)。而實(shí)現(xiàn)高流轉(zhuǎn)率的具體手段，就是實(shí)行品類管理、優(yōu)化商品結(jié)構(gòu)。作為供應(yīng)商管理優(yōu)化實(shí)施的基礎(chǔ)工作之一，品類管理直接聯(lián)系著供應(yīng)商與客戶，因?yàn)楣?yīng)商所提供和客戶所選擇的都是為了滿足市場(chǎng)上消費(fèi)者所需要的商品，正是這一件件不同占牌不同價(jià)格但是屬于同一品類的商品將供應(yīng)商與客戶連接成一個(gè)利益共同體，客戶選擇市場(chǎng)暢銷的商品但也同時(shí)是在選擇值得長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商，而供應(yīng)商也同時(shí)找客戶多銷售自己的商品，通過對(duì)雙方所共同關(guān)心的商品銷售進(jìn)行合作，就產(chǎn)生了，品類管理。

3.2 優(yōu)化配送運(yùn)輸路線

路線優(yōu)化是配送中心配送運(yùn)輸管理的重要部分。路線優(yōu)化是在配送運(yùn)輸?shù)耐獠織l件己定的情況下尋求配送運(yùn)輸距離的最小化。要達(dá)到在車輛裝載量最大的情況下實(shí)現(xiàn)配送運(yùn)輸距離最短就是路線優(yōu)化的任務(wù)。首先要人工編排配送運(yùn)輸路線的方法。如區(qū)域路線法、扇形路線法、水滴形路線法等。其次要考慮配送運(yùn)輸路線選擇的相關(guān)因素。發(fā)送者應(yīng)如何分組來制訂路線?什么是最好的服務(wù)顧客的發(fā)送順序?一條路線應(yīng)選擇哪一種配送運(yùn)輸方式?對(duì)于服務(wù)于不同的客戶類型，什么是最好的配送運(yùn)輸方式?客戶是如何限制發(fā)送時(shí)間的？

3.3 選擇運(yùn)輸車輛提高裝載率

配送運(yùn)輸車輛是完成配送運(yùn)輸任務(wù)的有效載體，選擇合適的車輛是達(dá)到合理化配送運(yùn)輸?shù)臈l件之一。車輛的選擇分為兩方面，第一是車輛的購(gòu)置，第二是車輛的租賃和選用。相對(duì)于車輛租賃和選用來說，車輛的購(gòu)置程序更復(fù)雜，需要考慮的問題更全面。車輛的購(gòu)置應(yīng)注意車輛形式的確定以及車輛噸位的確定。配送中心配送運(yùn)輸貨品的類別決定了所購(gòu)置的車輛的形式，例如冷凍冷藏食品配送中心的配送運(yùn)輸車輛要選擇冷藏車，一般貨品配送中心應(yīng)選擇廂式車。對(duì)于單位貨品，車輛越大，承載能力越大，每次運(yùn)輸單位貨品的成本越低。所以在可能的情況下，選擇大噸位的車輛進(jìn)行配送運(yùn)輸無疑是降低成本的好方法。但選擇大噸位車輛配送運(yùn)輸?shù)胶芏鄺l件的限制。

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