全新一代邁騰380TSI

［ 文：秘姚瑤 攝影：王辛元 ］

全新一代邁騰380TSI

［ 文：秘姚瑤 攝影：王辛元 ］

我對邁騰這個車還是很有情懷的！

我有一輛老邁騰B6，屬于半個腦殘大眾粉，對大眾、對邁騰又恨又愛。

作為一個理工科畢業(yè)的人，天生對德國品質有著畸形且狂熱的崇拜，而在汽車品牌中，尤以寶馬、大眾為甚。

與高高在上的寶馬相比，作為觸手可及的品牌，一輛二手邁騰成為了我的第二臺車。7年下來，不堪其擾的小毛病讓我數(shù)度動了換車的念頭，可因為沉迷于和邁騰在一起的快感，思來想去還是想再換一輛邁騰。

我考慮過B7，甚至已經(jīng)談好了B6的收購價，但最終止步于DSG之殤。我告訴自己，如果大眾能夠解決好這個問題，下一輛還要是邁騰。

念念不忘，必有回響。這一等就等到了B8，也就是這全新一代邁騰。

DSG不再是問題了

我相信許多人也和我一樣，最關心的還是DSG問題。這個事兒就像嗓子眼里的魚骨頭，不光難受，還有可能要命。

在上一個時代，無論采取怎樣的處理方法，我個人都不認可，治標不治本。而現(xiàn)在由干改濕的做法，起碼從技術層面，是能夠說服我的。

濕式7擋DSG雙離合變速器，通過油液散熱，解決了生熱問題，也拓展了變速器所能承受的扭矩上限。此外，這次的DQ380，整體來看應該屬于DSG系列的第二代產(chǎn)品，（第一代是DQ200和DQ250，第二代是DQ380和DQ500），吃了第一代的一塹，怎么也要長一智吧。這次的技術升級，不僅克服（起碼技術上看，是的）了“死亡閃爍”問題，也能夠更好的對應第三代EA888發(fā)動機提升的動力輸出。

從2015年開始裝配在1.8T的凌渡上算起，加上2015年下半年陸續(xù)上市的新速派和第七代高爾夫GTI，DQ380已經(jīng)有了3個主顧，并且運行了差不多一年半了，貌似還沒有過什么不良反應。這點令人欣慰。

第三代EA888更強大

第三代EA888很好很強大，代號330TSI的1.8T的數(shù)據(jù)是132kW和300N·m，380TSI的2.0T則 是162kW和350N·m。作為新一代動力系統(tǒng)的主力機型，從直觀數(shù)據(jù)上來看，1.8T機型的扭矩輸出甚至超過了第二代的2.0T。這使邁騰的動力系統(tǒng)再次站到了時代的前列。而對于我們來說，最直觀的感受就是加速更快。

但增壓車型的通病仍舊存在，在到達扭矩平臺的時候，動力上會有一個明顯的提升，也就造成體驗的不順滑性，而且無論是靜止全油起步，還是中途加速，在你奮力踩下油門的時候，都要先期待一下。

要想獲得更加直接的油門反饋，一定要把轉速保持在最大扭矩平臺之內(nèi)，即至少要高于1 500r/min。

官方給出的綜合油耗為6.7L/100km，也算是不錯了。據(jù)說動力整體比第二代提升了20%，油耗降低20%。

正面張揚側面穩(wěn)重

全新一代邁騰的樣子和之前網(wǎng)絡上看到的B8（歐洲的Passat）基本沒有什么大的改變，這也是我一直喜歡邁騰多過帕薩特的原因，因為前者更加忠于原著。

前臉更張揚了，特別是頭燈和格柵，多了棱角和鑲嵌性的線條變化，雖然與刀削斧刻式的速派相比沉穩(wěn)了一些，但依舊不再是上幾代邁騰平和的感覺。

車燈眼角拉長，越發(fā)向輪眉處發(fā)展，從格柵過渡到車燈，是一種逐漸壓縮的趨勢，使整車正面的視覺觀感更加扁平、寬大，給人新生代的活力感。

側面變化最大的是腰線，和車門拉手做了整合，也更加富有立體感。無論你是頂光、順光、逆光、側逆光、沒光，反正都能看得見，看不見也摸得著。

后面的改變不大，尾廂蓋短了一些，從后玻璃延展下來更傾向于平滑的走勢，不是掀背勝似掀背。

整車長度達到4 866mm，比歐版的B8加長了80mm，軸距比現(xiàn)款邁騰增加59mm，達到了2 871mm，在這個級別算是數(shù)一數(shù)二的大空間了。

內(nèi)部滿滿黑科技

如果讓我列出全新一代邁騰必買的三大理由，前兩項DSG、EA888，第三項必然是儀表盤。

這個12.3英寸的FPK全數(shù)字化液晶儀表簡直科技滿滿。雖然實際上它只是一塊切割的很好的、精度很高的液晶顯示屏。

可是你要知道，這種儀表盤意味著它可以呈現(xiàn)出任何你想得到的和你想不到的。當我坐在方向盤后面，看著眼花繚亂，一會兒這樣一會兒那樣的儀表盤，我的腦海里只有一個字：贊！

這個液晶儀表盤跟特斯拉的那個感覺是一樣的，科技感十足，又頗為實用。橫屏導航、各種信息都能夠最大限度的體現(xiàn)出來。而且可以根據(jù)需求，兩側的速度表和轉速表可以縮小，放大中間的導航信息。MIB的中控臺屏幕也做得更加細膩了，觸控手感一流。更重要的是支持MirrorLink和CarPlay。

方向盤下邊緣被切平了，整體風格也開始往運動風上靠了，我是比較喜歡的，再加上B7就已經(jīng)改善的凸起，方向盤的握持感一級棒。內(nèi)飾強調(diào)空間的延伸感，在有限的空間里，營造更加寬闊的感受。最明顯的變化是一個貫穿整個儀表臺的空調(diào)出風口，雖然實際工作的位置和傳統(tǒng)車型沒有區(qū)別，但這種貫穿、延伸的感覺確實令人眼前一亮。

三種顏色、26處的氛圍燈，過濾PM2.5的三區(qū)空調(diào)，四向可調(diào)頭枕，超大全景天窗，12揚聲器的丹拿音響，都是加分點。不過這些配置會不會都只在頂配上出現(xiàn)，還要打個問號？

還有許多在B7上已經(jīng)使用的輔助駕駛配置都進行了全面升級，例如自適應巡航ACC3.0、泊車輔助PLA3.0、車道保持Lane Assist。雖然官方說明基本實現(xiàn)了“自動駕駛”，但真要嘗試還是很需要勇氣的。

我今天就極富勇氣的測試了一下ACC 3.0，確實可以穩(wěn)穩(wěn)地、自動地把車停下來，再自動的起步跟車，但腳最好還是在剎車上備著，以策萬全。

硬邦邦的我喜歡

全新一代邁騰的底盤調(diào)校仍給人那種緊繃繃的感覺，即使你通過DCC動態(tài)底盤意圖感受一下“舒適”的駕乘感受，得到的也只是相對“舒適”而已。

相對而言，反而是“運動”模式更加有趣，配合S擋的擋位，享受一下更加積極的動力響應和更加堅實的懸架，樂趣也更足一些。不過過于積極的響應在城市擁堵路況下是個噩夢，舒適性比較差，開車的都不舒服。

全新一代邁騰也采用了全新一代的ESP系統(tǒng)，在車身姿態(tài)控制上，新的ESP介入的更順滑，不突兀，對車輛的整體控制也更穩(wěn)定，從另一個角度講，可以允許你嘗試更大的極限。

DCC提供了經(jīng)濟、舒適、標準、運動、個性化五種調(diào)節(jié)模式。涉及到減振、轉向、驅動、ACC、動態(tài)大燈、空調(diào)等多個內(nèi)容。

又一款MQB，以后會有更多的MQB，作為新的平臺戰(zhàn)略，它將逐步取代PQ25、PQ35、PQ46的地位，通吃。模塊化能夠極大的降低開發(fā)費用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本，當然對于某些車主而言，優(yōu)越感不再。

其實我不關心MQB和PQ系列的變化，站在一個普通消費者的角度，平臺、技術的進步，都不如大病小災都沒有來的重要。DSG的事情看上去算是解決了，我只是希望不要因為量大就疏忽了質量控制，南北兩個大眾，一年產(chǎn)銷近350萬輛，不要毀在小毛病上。