基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃艿奈覈?guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

李紅昌，劉 璐，顧文菁，姜 敏，李佳佳

（北京交通大學(xué)?經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京?100044）

基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃艿奈覈?guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

李紅昌，劉 璐，顧文菁，姜 敏，李佳佳

（北京交通大學(xué)?經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京?100044）

為充分挖掘鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃埽七M(jìn)鐵路多元化經(jīng)營(yíng)，從行業(yè)潛能分析入手，采用行業(yè)潛能指標(biāo)、企業(yè)位能指標(biāo)，以及偏離-份額分析方法分析鐵路產(chǎn)業(yè)的行業(yè)潛能指標(biāo)，衡量鐵路產(chǎn)業(yè)自身多元化經(jīng)營(yíng)的盈利狀況及利潤(rùn)增長(zhǎng)水平。在考慮鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異的基礎(chǔ)上，評(píng)估不同產(chǎn)業(yè)進(jìn)入潛能，結(jié)果顯示，房地產(chǎn)業(yè)、科研技術(shù)服務(wù)業(yè)，以及具有網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)特征的“互聯(lián)網(wǎng)+”等產(chǎn)業(yè)應(yīng)是鐵路重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

鐵路產(chǎn)業(yè)；多元化經(jīng)營(yíng)；產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃埽黄x-份額分析法

0引言

《國(guó)務(wù)院關(guān)于組建中國(guó)鐵路總公司有關(guān)問(wèn)題的批復(fù)》(國(guó)函 [2013] 47 號(hào)) 文件中提出：“中國(guó)鐵路總公司以鐵路客貨運(yùn)輸服務(wù)為主業(yè)，實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)?！薄秶?guó)務(wù)院關(guān)于組建中國(guó)鐵路總公司有關(guān)問(wèn)題的批復(fù)》(國(guó)函 [2013] 47 號(hào))、《國(guó)務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》(國(guó)發(fā)[2013] 33 號(hào)) 等政策文件，積極支持中國(guó)鐵路總公司開發(fā)各類投資經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、鐵路土地綜合開發(fā)業(yè)務(wù)、多元化經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、市域及支線鐵路業(yè)務(wù)。國(guó)家及相關(guān)部委的扶持政策，為推進(jìn)中國(guó)鐵路總公司資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)工作營(yíng)造了良好的外部政策環(huán)境條件。我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)有著豐富的資源、資產(chǎn)和資本，鐵路專用資產(chǎn)、鐵路共用資產(chǎn)和通用性資產(chǎn)數(shù)量大、質(zhì)量高，不僅擁有鐵路線路、移動(dòng)設(shè)備、土地及房產(chǎn)等實(shí)物資產(chǎn)，而且還擁有專利、商標(biāo)、商譽(yù)、品牌等無(wú)形資產(chǎn)，通過(guò)盤活利用、增值開發(fā)及資本運(yùn)營(yíng)，可以提高運(yùn)用效率效益，進(jìn)而提高綜合效益。由于各行業(yè)本身發(fā)展?jié)撃芗摆厔?shì)不盡相同，加之我國(guó)鐵路在非運(yùn)輸行業(yè)中的盈利情況和發(fā)展效能各有差異，目前對(duì)非運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展還處于探索階段，使得多元化經(jīng)營(yíng)的綜合效益并未最大化，在某些行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。充分挖掘鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃軐?duì)于推進(jìn)鐵路多元化經(jīng)營(yíng)、綜合利用鐵路沿線資源進(jìn)行開發(fā)建設(shè)、形成范圍經(jīng)濟(jì)、提高鐵路綜合效益具有重要意義，同時(shí)有利于增強(qiáng)鐵路盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)我國(guó)城鎮(zhèn)化和工業(yè)化進(jìn)程。

行業(yè)潛能是指企業(yè)發(fā)展相對(duì)于行業(yè)發(fā)展所體現(xiàn)出來(lái)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿Φ慕y(tǒng)稱。在某種意義上，行業(yè)潛能是企業(yè)所具備進(jìn)入其他產(chǎn)業(yè)能獲得的利潤(rùn)能力。張秋生[1]立足產(chǎn)業(yè)組織維度，從行業(yè)潛能層次、企業(yè)位能層次、企業(yè)效能層次設(shè)計(jì)企業(yè)綜合評(píng)價(jià)方法體系；同時(shí)，從戰(zhàn)略性投資的股東維度來(lái)看，還要設(shè)計(jì)上市公司的績(jī)效評(píng)價(jià)體系，重點(diǎn)側(cè)重于對(duì)上市公司長(zhǎng)期盈利能力的定量定性評(píng)價(jià)。JAYANTHI S 等[2]認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)潛在吸收能力受到知識(shí)異質(zhì)性的影響，通過(guò)跨行業(yè)的合作和知識(shí)捕獲，可以建立鐵路產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)吸收能力，從而構(gòu)建跨越行業(yè)界限和進(jìn)入其他行業(yè)獲取利潤(rùn)的能力。趙洪斌[3]立足產(chǎn)業(yè)的基本內(nèi)涵和行業(yè)特征，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是指某一產(chǎn)業(yè)獲取、運(yùn)用和綜合運(yùn)用資源參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，是企業(yè)一定綜合技術(shù)和管理水平的綜合表現(xiàn)，并且通過(guò)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力模型來(lái)解釋不同類型產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生的原因和內(nèi)在差異性。MICHAEL P[4]提出公司是否能夠在競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)中獲得一個(gè)較高的和不斷上升的生產(chǎn)力水平取決于其提高質(zhì)量或效率的能力，并從規(guī)范的角度分析產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)構(gòu)建鉆石模型，開創(chuàng)了產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)性工作。

對(duì)于鐵路產(chǎn)業(yè)行業(yè)潛能的研究可以分為以下3 個(gè)重點(diǎn)方面。第一個(gè)方面是對(duì)一般性的行業(yè)潛能進(jìn)行分析的理論及相關(guān)方法。從理論上講，行業(yè)潛能要對(duì)企業(yè)及所處產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展規(guī)律進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)。長(zhǎng)期以來(lái)，大多數(shù)學(xué)者的研究成果集中在企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)上，主要采用各種收入、成本、利潤(rùn)等財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。隨著平衡計(jì)分卡等理論的發(fā)展，除利用財(cái)務(wù)指標(biāo)外，還增加了大量非財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)。非財(cái)務(wù)指標(biāo)評(píng)價(jià)方法通常無(wú)法量化相對(duì)指標(biāo)或主觀性過(guò)強(qiáng)，從而影響企業(yè)評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀性和可信性。企業(yè)評(píng)價(jià)受到企業(yè)自身和外部行業(yè)發(fā)展 2 個(gè)方面的影響，企業(yè)自身技術(shù)和管理水平會(huì)影響企業(yè)績(jī)效，而行業(yè)發(fā)展、宏觀經(jīng)濟(jì)及國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策均會(huì)對(duì)行業(yè)乃至企業(yè)績(jī)效產(chǎn)生重大影響，因而對(duì)公司進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)還需要選取反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。一些國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究提出采用產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃軄?lái)評(píng)價(jià)行業(yè)發(fā)展?jié)摿?，并用企業(yè)位能來(lái)評(píng)價(jià)某一個(gè)企業(yè)在特定行業(yè)中所處的相對(duì)位置的變化，企業(yè)效能指標(biāo)被用來(lái)反映企業(yè)的投資效率，該評(píng)價(jià)方法衡量上市公司所在行業(yè)潛能的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)是營(yíng)業(yè)收入指標(biāo)。蔣錄全等[5]在分析指標(biāo)權(quán)重、集群邊界、數(shù)據(jù)收集和處理方法等的基礎(chǔ)上對(duì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)分析各個(gè)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素，評(píng)價(jià)單因素及綜合因素的相互作用，得到產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的總體競(jìng)爭(zhēng)力水平。這樣，一方面可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)進(jìn)行國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的橫向比較，另一方面也為政府進(jìn)行產(chǎn)業(yè)集群政策制訂提供基礎(chǔ)。這些一般性的行業(yè)潛能理論和方法從一個(gè)客觀的角度進(jìn)行分析，增強(qiáng)評(píng)價(jià)的客觀性，為鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃芗皩?duì)策提供了理論研究支持。

第二個(gè)方面是對(duì)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃艿睦碚摲治?。邵宏[6]對(duì)鐵路企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)或資產(chǎn)資本運(yùn)營(yíng)進(jìn)行探討，在分析我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，剖析鐵路多元化經(jīng)營(yíng)存在的問(wèn)題，總結(jié)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路發(fā)展多元化經(jīng)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為我國(guó)鐵路企業(yè)除了要經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)外，還需要擴(kuò)大發(fā)展路徑，走多元化和資本資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)之路。湯慶園[7]提出土地由于其空間位置的固定性，成為僅有的能被地方政府控制的最大資源，并論述了產(chǎn)業(yè)升級(jí)與土地資源利用的關(guān)系。這些對(duì)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃艿睦碚摲治雠c實(shí)例為鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃芗皩?duì)策的進(jìn)一步研究奠定了實(shí)踐基礎(chǔ)。

第三個(gè)方面是對(duì)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃苤笜?biāo)、方法及其評(píng)價(jià)的研究。由于單一年份數(shù)據(jù)受偶然性因素影響較大，不能代表穩(wěn)健的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，也不能在消除周期性影響因素和偶然性影響因素后，無(wú)偏地反映行業(yè)總體發(fā)展水平，因而行業(yè)潛能可以用“行業(yè) 3 年?duì)I業(yè)收入平均增長(zhǎng)率/全部上市公司 3 年?duì)I業(yè)收入平均增長(zhǎng)率”公式來(lái)表示，從而可以從定量角度說(shuō)明鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃芗跋嚓P(guān)對(duì)策。姚思程等[8]從數(shù)理統(tǒng)計(jì)的角度證明我國(guó)上市公司評(píng)價(jià)體系的合理性，利用數(shù)據(jù)說(shuō)明行業(yè)潛能指標(biāo)的合理性和科學(xué)性。賴廣生[9]說(shuō)明鐵路產(chǎn)業(yè)進(jìn)入其他行業(yè)進(jìn)行多元化經(jīng)營(yíng)的必要性，以及為此需要進(jìn)行行業(yè)潛能分析的必要性。從國(guó)外特別是美國(guó)典型運(yùn)輸企業(yè)來(lái)看，均大力發(fā)展多元化經(jīng)營(yíng)，進(jìn)行資本經(jīng)營(yíng)開發(fā)工作[10-11]。

上述 3 個(gè)方面的研究對(duì)我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)有重要的理論和方法指導(dǎo)意義。2013 年我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)開始試圖進(jìn)入多元化經(jīng)營(yíng)，因而通過(guò)數(shù)據(jù)分析，采用評(píng)價(jià)指標(biāo) (行業(yè)潛能指標(biāo)、企業(yè)位能指標(biāo)) 及偏離-份額分析法對(duì)鐵路產(chǎn)業(yè)非運(yùn)輸部門發(fā)展?jié)撃苓M(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，為鐵路多元化經(jīng)營(yíng)提供產(chǎn)業(yè)選擇建議。

1產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃苣Ｐ蜆?gòu)建和數(shù)據(jù)描述

1.1指標(biāo)及模型構(gòu)建

1.1.1行業(yè)潛能

在研究行業(yè)潛能時(shí)，采用行業(yè)潛能這一重要評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)企業(yè)所在行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?。上市公司行業(yè)潛能指標(biāo)的計(jì)算公式如下。

行業(yè)潛能 = 行業(yè)內(nèi)上市公司前 n 年的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率平均值/所有上市公司前 n 年?duì)I業(yè)收入增長(zhǎng)率平均值

營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率 = (當(dāng)年?duì)I業(yè)收入－上年?duì)I業(yè)收入)/上年?duì)I業(yè)收入

由于單一年度數(shù)據(jù)受到周期性和偶爾沖擊 (如國(guó)外貨幣政策和財(cái)政政策的變化) 因素影響較大，從而不能真實(shí)反映行業(yè)增長(zhǎng)潛力和總體發(fā)展趨勢(shì)，在此采用我國(guó)上市公司 2012—2014 年 (n = 3) 的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率平均值作為反映行業(yè)增長(zhǎng)潛能的指標(biāo)。其中，有關(guān)行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)采用中國(guó)證監(jiān)會(huì)的行業(yè)分類規(guī)定。通過(guò)分析上市公司各個(gè)行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，為我?guó)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)入選擇提供宏觀背景參考。

1.1.2企業(yè)位能

企業(yè)位能 = 企業(yè)當(dāng)年?duì)I業(yè)收入/企業(yè)所屬行業(yè)當(dāng)年平均營(yíng)業(yè)收入

企業(yè)位能用來(lái)評(píng)價(jià)企業(yè)在行業(yè)中所處的位置，在此主要用來(lái)對(duì)鐵路產(chǎn)業(yè)目前進(jìn)入其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力進(jìn)行定位，通過(guò)判斷鐵路產(chǎn)業(yè)非運(yùn)輸類企業(yè)在其對(duì)應(yīng)行業(yè)中所處的位置，與上市公司的對(duì)應(yīng)行業(yè)進(jìn)行比較，結(jié)合行業(yè)潛能指標(biāo)，對(duì)其進(jìn)軍行業(yè)的發(fā)展?jié)摿ψ龀鼍C合判斷。研究利用鐵路產(chǎn)業(yè) 2012—2014 年?duì)I業(yè)收入數(shù)據(jù)進(jìn)行行業(yè)位能分析。

1.1.3偏離-份額分析法

偏離-份額分析法 (Shift-Share Analysis，SSA)是把某一經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展變化視作一個(gè)動(dòng)態(tài)變化過(guò)程，以其所在整個(gè)國(guó)家、區(qū)域、行業(yè)或某一類別經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為分析的參照系，將研究對(duì)象自身經(jīng)濟(jì)總量在某一時(shí)期的變動(dòng)分解為 3 個(gè)分量效應(yīng)，即份額分量效應(yīng)、結(jié)構(gòu)偏離分量效應(yīng)和競(jìng)爭(zhēng)力偏離分量效應(yīng)，從 3 個(gè)分量效應(yīng)分析研究對(duì)象經(jīng)濟(jì)發(fā)展和衰退的內(nèi)在結(jié)構(gòu)性原因，以期評(píng)價(jià)研究對(duì)象的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)力態(tài)勢(shì)，找出具有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)部門，為研究對(duì)象尋找產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和進(jìn)行必要的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)或發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整提供基礎(chǔ)。

假定研究對(duì)象 i 在經(jīng)歷了時(shí)間 [t0，t] 之后，其營(yíng)業(yè)收入和結(jié)構(gòu)均已發(fā)生相應(yīng)變化。定義鐵路產(chǎn)業(yè) i 部門 j 在 [t0，t] 期間的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率為

式中：rij為鐵路產(chǎn)業(yè) i 的部門 j 在 [t0，t] 期間的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率； fijt為鐵路產(chǎn)業(yè) i 的部門 j 在時(shí)間 t 的營(yíng)業(yè)收入；fijt0為鐵路產(chǎn)業(yè) i 的部門 j 在時(shí)間 t0的營(yíng)業(yè)收入。

各行業(yè)在 [t0，t] 期間的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率為

式中：Rj為行業(yè) j 在 [t0，t] 期間的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率；Fjt為行業(yè) j 在時(shí)間 t 的營(yíng)業(yè)收入；Fjt0為行業(yè) j在時(shí)間 t0的營(yíng)業(yè)收入。

為避免初始產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)其后分析的影響，需要將 fijt0標(biāo)準(zhǔn)化為。其中，fit0是鐵路產(chǎn)業(yè)在時(shí)間 t0的全部營(yíng)業(yè)收入；Fjt0/ Ft0是行業(yè) j 在時(shí)間 t0營(yíng)業(yè)收入占全部上市公司所有產(chǎn)業(yè)部門總營(yíng)業(yè)收入的比例。標(biāo)準(zhǔn)化的思想是假定基期 t0鐵路產(chǎn)業(yè)部門 j 的營(yíng)業(yè)收入占鐵路產(chǎn)業(yè)的總營(yíng)業(yè)收入的比重與 j 部門所在行業(yè)占全部行業(yè)營(yíng)業(yè)收入的比重一致。

于是可以將 [t0，t] 期間鐵路產(chǎn)業(yè)部門 j 的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)量 Δfij分為份額分量 Nij、結(jié)構(gòu)偏離分量 Pij和競(jìng)爭(zhēng)力偏離分量 Dij，即

份額分量 Nij表示鐵路產(chǎn)業(yè)部門 j 按照行業(yè) j 所占全部行業(yè)營(yíng)業(yè)收入比重及其增長(zhǎng)率所得到的增長(zhǎng)量；結(jié)構(gòu)偏離分量 Pij表示鐵路產(chǎn)業(yè)部門 j 的結(jié)構(gòu)對(duì)鐵路產(chǎn)業(yè)非運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)業(yè)收入的貢獻(xiàn)，可以用來(lái)分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)的影響；競(jìng)爭(zhēng)力偏離分量 Dij表示鐵路產(chǎn)業(yè)部門 j 營(yíng)業(yè)收入的相對(duì)增長(zhǎng)量，可以用來(lái)衡量各部門的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)構(gòu)建總偏離分量指標(biāo) PDij(PDij= Pij+ Dij)，可以衡量鐵路產(chǎn)業(yè)部門 j 營(yíng)業(yè)收入總的增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)。

為了更好地揭示產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和各部門相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，引入 L，W，U 分別代表鐵路產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入相對(duì)于行業(yè)的相對(duì)增長(zhǎng)率、結(jié)構(gòu)效果指數(shù)和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)效果指數(shù)，其中結(jié)構(gòu)效果指數(shù)和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)效果指數(shù)由相對(duì)增長(zhǎng)率分解得到。U 衡量鐵路產(chǎn)業(yè)整體增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，W 衡量鐵路產(chǎn)業(yè)部門結(jié)構(gòu)的優(yōu)化程度，最終綜合上述 3 個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量鐵路產(chǎn)業(yè)部門競(jìng)爭(zhēng)力水平。

式中：Kjt0和 Kjt為構(gòu)建出的沒有特定含義的中間變量。

1.2數(shù)據(jù)描述

在計(jì)算行業(yè)潛能時(shí)，按照《中央企業(yè)綜合績(jī)效評(píng)價(jià)管理暫行辦法》(國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)令第 14 號(hào)) 公布的企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從中提取了 11 個(gè)行業(yè) 2012—2014 年的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率平均值進(jìn)行行業(yè)潛能測(cè)算。

在計(jì)算企業(yè)位能及利用偏離-份額分析法進(jìn)行分析時(shí)，采用 2012—2014 年我國(guó) 6 大行業(yè)共 2 242 家上市公司的營(yíng)業(yè)收入數(shù)據(jù)，其中制造業(yè) 1 714家，批發(fā)與零售業(yè) 159 家，住宿和餐飲業(yè) 13 家，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè) 27 家，房地產(chǎn)業(yè) 311 家，科研與技術(shù)服務(wù)業(yè) 18 家，以及鐵路產(chǎn)業(yè) 2012—2014 年該 6 大行業(yè)非運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)業(yè)收入數(shù)據(jù)。

2實(shí)證結(jié)果分析

2.1行業(yè)潛能測(cè)算

行業(yè)發(fā)展?jié)撃苁菍?duì)企業(yè)所處的整體行業(yè)相對(duì)于全部行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的評(píng)價(jià)。由于企業(yè)受到自身發(fā)展因素和外部行業(yè)因素的綜合影響，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、行業(yè)發(fā)展周期，以及各種層面的政策因素都會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)及企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響，行業(yè)潛能可以在很大程度上反映企業(yè)所處行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)空間。行業(yè)潛能測(cè)算結(jié)果如圖1所示。

由圖1可以看出，農(nóng)林牧漁業(yè)的行業(yè)潛能最大，達(dá) 1.54；房地產(chǎn)業(yè)行業(yè)潛能僅次于農(nóng)林牧漁業(yè)，2012—2014 年的平均營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率達(dá)10.97%；社會(huì)服務(wù)業(yè)行業(yè)潛能排名第 3，社會(huì)服務(wù)業(yè)涵蓋眾多分支，如投資公司、信息咨詢服務(wù)、旅游、科研設(shè)施設(shè)計(jì)、公共設(shè)施管理、市政公用業(yè)等，服務(wù)貿(mào)易收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，社會(huì)服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)業(yè)中的地位和作用越來(lái)越突出；建筑業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極推進(jìn)建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，整體發(fā)展穩(wěn)中有進(jìn)，發(fā)展質(zhì)量不斷提升；制造業(yè)的行業(yè)潛能較低，提供的利潤(rùn)和回報(bào)也急劇下降；批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)增速下滑，但對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用增強(qiáng)；交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)主要有幾個(gè)實(shí)力雄厚的企業(yè)，但整體的行業(yè)潛能測(cè)評(píng)值較低，仍然存在較大發(fā)展空間。

圖1　行業(yè)潛能測(cè)算結(jié)果

2.2企業(yè)位能測(cè)算

為了對(duì)鐵路產(chǎn)業(yè)進(jìn)入其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力進(jìn)行定位，通過(guò)判斷鐵路產(chǎn)業(yè)非運(yùn)輸類企業(yè)在其對(duì)應(yīng)行業(yè)中所處的位置，與該行業(yè)其他上市公司比較，結(jié)合行業(yè)潛能指標(biāo)，對(duì)其進(jìn)軍行業(yè)的發(fā)展?jié)摿ψ龀鼍C合判斷。經(jīng)測(cè)算，鐵路產(chǎn)業(yè)各類非運(yùn)輸類企業(yè)位能如表1所示。

表1　鐵路產(chǎn)業(yè)各類非運(yùn)輸類企業(yè)位能

由表1可以看出，鐵路 2013 年制造業(yè)企業(yè)潛能與 2012 年相比呈下降狀態(tài)；2012—2014 年批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)位能逐年上升；2012—2014 年住宿和餐飲業(yè)的企業(yè)位能均高于 1，表明鐵路住宿與餐飲行業(yè)營(yíng)業(yè)收入高于行業(yè)平均水平，處于中等偏上的位置；鐵路 2012 年在房地產(chǎn)行業(yè)的營(yíng)業(yè)收入較少，企業(yè)位能為 1.41，高于行業(yè)平均水平，但上市公司房地產(chǎn)業(yè)企業(yè)位能最高為 17.28，與之相比鐵路還存在很大的差距，發(fā)展空間較大；2012—2014 年，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)的企業(yè)位能出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，2014 年下滑尤為明顯；2012—2013 年，科研技術(shù)服務(wù)業(yè)的企業(yè)位能出現(xiàn)顯著上升，在與 18 家上市公司的科研技術(shù)服務(wù)對(duì)比中處于第 2 位?？梢?，只有批發(fā)零售業(yè)和科研技術(shù)服務(wù)業(yè)憑借與鐵路產(chǎn)業(yè)的密切關(guān)系得到了較好發(fā)展，而相對(duì)獨(dú)立的住宿和餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)等發(fā)展差強(qiáng)人意。

2.3偏離-份額分析

基于2012—2014 年各行業(yè)及鐵路的營(yíng)業(yè)收入數(shù)據(jù)，計(jì)算得到 2012—2014 年鐵路產(chǎn)業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)營(yíng)業(yè)收入偏離-份額分析結(jié)果如表2所示。

由表2可以得到以下結(jié)論。①一方面，批發(fā)與零售行業(yè)和科研技術(shù)服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入的較大增長(zhǎng)，尤其是批發(fā)與零售業(yè)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)約 3 倍，遠(yuǎn)高于行業(yè)同期平均增幅；制造業(yè)也有小幅增長(zhǎng)，但低于行業(yè)同期平均增幅。另一方面，住宿和餐飲業(yè)、租賃與商務(wù)服務(wù)業(yè)則出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，低于行業(yè)同期平均增幅，呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。②從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，科研技術(shù)服務(wù)業(yè)對(duì)鐵路多元化經(jīng)營(yíng)貢獻(xiàn)較大 ( fijt0－，Pij＞ 0) 且總計(jì) Pij值較大，說(shuō)明相對(duì)于行業(yè)平均水平而言，這 2 個(gè)行業(yè)發(fā)展較好。③從鐵路各個(gè)行業(yè)整體增長(zhǎng)趨勢(shì)看，基于鐵路的政策取向與PDij值，房地產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)、科研技術(shù)服務(wù)業(yè)等均是重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。

2012—2014年鐵路非運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)業(yè)收入結(jié)構(gòu)指標(biāo)如表3所示。

由表3可知，2012—2014年，從營(yíng)業(yè)收入角度來(lái)看，鐵路非運(yùn)輸類行業(yè)發(fā)展速度相對(duì)于行業(yè)總體水平較低 (L ＜ 1)；結(jié)構(gòu)效果指數(shù) W ＞ 1 但接近 1，表明鐵路非運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)較好，但優(yōu)勢(shì)不明顯，還有結(jié)構(gòu)調(diào)整的空間；區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)效果指數(shù) U 達(dá)到 2.29，說(shuō)明鐵路非運(yùn)輸類行業(yè)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)較快的行業(yè)比重較大，自身的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)較為明顯，可以繼續(xù)保持；總結(jié)構(gòu)偏離分量為負(fù)值，從一定程度上反映了鐵路的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)于行業(yè)平均水平而言優(yōu)勢(shì)不足。

3結(jié)束語(yǔ)

從企業(yè)位能來(lái)看，鐵路產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)資源開發(fā)經(jīng)營(yíng)較好的部門為房地產(chǎn)業(yè)、科研技術(shù)服務(wù)業(yè)、制造業(yè)、住宿和餐飲業(yè)等；從部門結(jié)構(gòu)看，科研技術(shù)服務(wù)業(yè)對(duì)鐵路多元化經(jīng)營(yíng)貢獻(xiàn)較大；鐵路產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)資源開發(fā)中，房地產(chǎn)業(yè)、科研技術(shù)服務(wù)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭較好，應(yīng)繼續(xù)高效利用路網(wǎng)性資源，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務(wù)，推進(jìn)站車商業(yè)發(fā)展，發(fā)展鐵路快遞業(yè)務(wù)，提高資源開發(fā)利用水平，保持增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)。鐵路應(yīng)借鑒行業(yè)中優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，切實(shí)提高其發(fā)展?jié)摿Α?/p>

表2　2012—2014 年鐵路產(chǎn)業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)營(yíng)業(yè)收入偏離-份額分析

表3　2012—2014 年鐵路非運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)業(yè)收入數(shù)量分析指標(biāo)

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責(zé)任編輯：金 穎

Research on the Development of China’s Railway Industry based on Industrial Development Potentials

LI Hong-chang, LIU Lu, GU Wen-jing, JIANG Min, LI Jia-jia

(School of Economics and Management, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044，China)

In order to fully tap railway industry development potentials and promote the effective diversification of railway business based on industrial potentials analysis, the paper adopts industrial potential index, enterprise static energy index and Shift-Share Analysis method to analyze railway industrial potential indexes and measure its profitability and profit growth rate. The quantitative appraisal of industrial entrance potential demonstrates that the key development business areas for railway industry include real estate, science research and technical service, and ‘internet +’ with network characteristics industries on the basis of considering the difference of railway industry.

Railway Industry; business Diversification; Industrial Development Potential; Shift-Share Analysis Method

1003-1421(2016)10-0026-06

F532.6

A

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.10.06

2016-08-05

2016-09-23

中國(guó)鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃課題(2014Z001-A)；國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41171113)