“大貓”歸來

David+Hiebaum+歐陽文琪

FE電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽在香港開啟新賽季，而捷豹也在這里完成了它們回歸賽車運(yùn)動(dòng)的首秀……

自上世紀(jì)50年代以來，英國汽車品牌捷豹就已經(jīng)在賽車運(yùn)動(dòng)中占據(jù)了一席之地。在漫漫歷史中，它贏得了無數(shù)冠軍，也帶來了不計(jì)其數(shù)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)——1953年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，捷豹首次引入了剎車盤就是最好的例證之一。毫無疑問，捷豹可以算得上是極少數(shù)成功的賽車品牌之一。雖然它在2000-2004年期間在F1經(jīng)歷了低谷，隨后退出了賽車車壇，但現(xiàn)在這只黑色的英國“大貓”又回來了！

對(duì)捷豹而言，電動(dòng)方程式FE不僅僅是一項(xiàng)賽事，也是一個(gè)創(chuàng)新的平臺(tái)、一個(gè)激勵(lì)新生代工程師的地方。捷豹路虎全球公關(guān)負(fù)責(zé)人Fiona Pargeter就曾明確指出：“到2020年，僅僅是英國，技能嫻熟的工程師的缺口就會(huì)達(dá)到300，000。我們有責(zé)任來激勵(lì)年輕人，以改變這一情況?！?/p>

電動(dòng)方程式的比賽都在城市中心舉辦，這無疑能夠吸引到眾多年輕人的注意。他們之中不僅有車迷，還有迫不及待要探索新鮮事物的青少年，他們或許會(huì)喜歡在電子音效中賽車的氛圍。

車手背后的車隊(duì)

在賽車運(yùn)動(dòng)中，每位車手都需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)的協(xié)助來爭冠，電動(dòng)方程式中也是如此。但在這里，車隊(duì)的構(gòu)成有點(diǎn)不同，其中包括了工程師、技師、分析師、電子開發(fā)者，還有一個(gè)動(dòng)力管理的團(tuán)隊(duì)。

合作伙伴

隨著賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展，車隊(duì)的合作伙伴也越來越現(xiàn)代化。為了爭奪冠軍，汽車制造商選擇與技術(shù)公司進(jìn)行合作。捷豹選擇松下作為其供應(yīng)商合作伙伴，為雙方在未來合作進(jìn)行創(chuàng)新做準(zhǔn)備。

作為冠名合作伙伴，松下的目標(biāo)是為捷豹未來的車型打造出具有創(chuàng)新性的產(chǎn)品，其中包括電子部件、組件等等。捷豹所有的車型都將配備更多的軟件和屏幕，松下能夠?yàn)橘愜嚭兔裼密囂峁﹦?chuàng)新性的產(chǎn)品。

電動(dòng)方程式

第三賽季始于香港這座既古典又現(xiàn)代的城市中心。香港政府邀請(qǐng)電動(dòng)方程式來到這座城市舉辦，以表明他們希望引入更多電動(dòng)車、讓這座城市更加“綠色”的決心。這座城市是松下捷豹車隊(duì)首秀的完美地點(diǎn)。捷豹參賽的首個(gè)賽季的目標(biāo)并不是奪冠，而是積累經(jīng)驗(yàn)。

電動(dòng)方程式是什么？

簡單來說，這項(xiàng)賽事就是20臺(tái)賽車在城市賽道上跑，賽車的動(dòng)力全部來自于電池，沒有聲浪，也沒有尾氣。

很多人都會(huì)問，電動(dòng)方程式未來是不是能和F1抗衡。這兩項(xiàng)賽事在不同的地點(diǎn)、不同的賽道舉辦比賽，也擁有不同的觀賽群體，你不能拿一個(gè)蘋果和一根香蕉來比較。這兩項(xiàng)賽事完全不同。電動(dòng)方程式并不是傳統(tǒng)的賽車運(yùn)動(dòng)，它更像是一場(chǎng)“游戲”，其中包含了動(dòng)力管理、狹窄的賽道、用戶的融入和很多IT方面的工作。參加電動(dòng)方程式的車手需要管理好電池、電量的消耗、以及電池的充電。這些賽道非常狹窄，但如果電動(dòng)車能發(fā)揮出全部的性能，它也能快速完成超越，而且相比使用內(nèi)燃機(jī)的賽車，這些超車更加出人意料。

看看盧卡斯·迪格拉西吧，他從隊(duì)尾起步，但憑借著出色的電力管理和完美的換車時(shí)機(jī)，他最終拿到了亞軍，登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。沒錯(cuò)，電動(dòng)方程式需要換車。在比賽進(jìn)行了30分鐘后，車手們需要從賽車中出來，坐進(jìn)另一輛賽車中，繼續(xù)20分鐘的比賽。

電池動(dòng)力決定一切

我們的日常生活已經(jīng)被電池的消耗包圍了，所以這一點(diǎn)還是很好理解的。每臺(tái)賽車在行駛的同時(shí)都在消耗電力，有時(shí)候比賽只進(jìn)行了15分鐘，賽車就只剩下41%的電力了。這可以類比到我們的智能手機(jī)，關(guān)掉那些耗電的程序，只用那些我們真正需要的程序，這樣我們的手機(jī)電池就可以支撐到我們回家。這對(duì)電動(dòng)方程式車手來說也是如此，在推進(jìn)賽車的同時(shí)盡可能節(jié)約電力，只在必要的時(shí)候進(jìn)行超車，并且確保在進(jìn)站之前賽車的電量還沒有見底。

一場(chǎng)游戲

電動(dòng)方程式有點(diǎn)像電腦游戲。雖然賽道又短又窄，但比賽中還是會(huì)有很多超車。它的聲浪聽上去就像是我們小時(shí)候玩的巨大的遙控玩具賽車。社交媒體上的車迷可以為支持的車手投票，得票最高的三位車手可以在第二臺(tái)賽車上使用Fanboost加速。雖然賽車看上去有點(diǎn)慢，但FIA要求賽車的極速限制在225公里/小時(shí)。

誰在看電動(dòng)方程式

“賽車遇見觀眾，而非觀眾關(guān)注賽車”是電動(dòng)方程式的理念。這意味著前來觀賽的觀眾大部分都是這座城市中的居民，并且對(duì)這項(xiàng)活動(dòng)、對(duì)賽車有一點(diǎn)好奇。購物、看賽車、去喝杯咖啡、再回來看賽車……這一切都發(fā)生在城市的中心。還有為VIP打造的帳篷“emotion”里也是一場(chǎng)狂歡盛典，這是一個(gè)商業(yè)社交和派對(duì)氛圍的完美結(jié)合。所有的電動(dòng)方程式比賽都在城市中舉行，所以每個(gè)比賽周末都是一個(gè)派對(duì)周末。對(duì)于寶馬和梅賽德斯來說，在城市中心舉辦比賽非常重要，這將成為它們開拓市場(chǎng)的完美場(chǎng)合，因此它們才會(huì)考慮在之后的賽季中以廠商車隊(duì)的身份參賽。

在周日之前，電動(dòng)方程式香港站的門票就都已售罄。

車手：

從某種程度上來說，駕駛電動(dòng)賽車對(duì)車手們的要求更高，他們必須在賽事中完成比其他比賽更多的任務(wù)。車手必須管理好電池，不能在狹窄的賽道上犯錯(cuò)。能跟到對(duì)手的尾流也能省下很多電力。

規(guī)則：

在比賽日之前，所有賽車能進(jìn)行三圈的測(cè)試來檢測(cè)賽車是否有任何電子系統(tǒng)故障，而剩下的全部比賽環(huán)節(jié)都將在一天內(nèi)完成。兩節(jié)練習(xí)賽分別長45分鐘和30分鐘，排位賽在午餐時(shí)分進(jìn)行，每位車手有6分鐘做出圈速。

比賽時(shí)長50分鐘，車手可以根據(jù)電量情況選擇何時(shí)換車。所有賽車在任何情況下都使用相同的全能輪胎。在發(fā)車格上，相比其他賽事的賽車聲浪，電動(dòng)方程式使用音樂倒數(shù)來為觀眾營造比賽氛圍。

捷豹的表現(xiàn)：

雖然捷豹只拿到了第十二，但是車隊(duì)還是對(duì)這個(gè)周末非常滿意。他們收集到了很多數(shù)據(jù)，并且能從中學(xué)習(xí)到很多。不幸的是埃文斯的第二臺(tái)賽車遭遇了電子系統(tǒng)故障，無法在維修區(qū)內(nèi)啟動(dòng)。但是捷豹在與車迷互動(dòng)這方面無疑勝過了其他所有車隊(duì)，他們?yōu)樗械腣IP車迷都送上了車隊(duì)隊(duì)服。