共享單車能否解決“最后一公里”難題

李海燕

作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，摩拜單車正在試圖幫上班族解決“最后一公里”的出行難題。

走在北京和上海街頭，不時(shí)就能看到銀橙色的單車從身邊經(jīng)過。摩拜單車這個(gè)品牌，就算你沒騎過，在路上或者朋友圈里，也應(yīng)該多多少少見過它的蹤影。作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，摩拜單車正在試圖幫上班族解決“最后一公里”的出行難題。

摩拜單車的使用感如何？

不用停車樁，不用辦卡，二維碼隨掃隨走，半小時(shí)1元的價(jià)格，使得大眾對(duì)于在短時(shí)間內(nèi)鋪展開來的新興事物接受很快。下載摩拜單車的App，實(shí)名注冊(cè)賬號(hào)，繳納299元押金，就可以完成摩拜單車的賬戶注冊(cè)，看起來對(duì)于實(shí)現(xiàn)通勤最后一公里的目標(biāo)頗有幫助。

摩拜單車使用起來確實(shí)很方便。打開App，可以在地圖上清晰地看到附近的車輛，對(duì)于距離自己較近的車輛，還可以進(jìn)行預(yù)約。覆蓋范圍也很廣，除非特別偏僻的地方都有摩拜單車可以使用，并且投入數(shù)量還在不斷增加。

為了盡量降低高返修率帶來的損失，摩拜單車將車子本身做了很大改動(dòng)，車子沒有鏈條，靠軸來傳動(dòng)，避免了普通自行車掉鏈子的通病，但啟動(dòng)吃力很多。為了避免爆胎危險(xiǎn)，摩拜單車使用的是實(shí)心車胎，加上鋁合金車架、車鎖等，整車重量達(dá)到了25公斤。車重導(dǎo)致車子起步慢，滑行的距離也變短。這些做法確實(shí)可以有效降低返修率，但也在使用的體驗(yàn)感上打了很大折扣。

使用者對(duì)于摩拜單車的評(píng)價(jià)如何呢？摩拜單車用戶李先生的感受是這樣的：“車身太重，車子騎起來很沉。短距離的騎行還可以接受，一旦距離較遠(yuǎn)了就會(huì)很累。而且車座不能調(diào)節(jié)，腿太長(zhǎng)或者太短騎起來都很不舒服，騎行的感受還不如普通的自行車?！绷硗?，剎車難用、沒有車筐這些小問題，也影響著用戶體驗(yàn)。

技術(shù)層面的不穩(wěn)定性也使得用戶使用起來抱怨連連。“上周末我在科學(xué)院南路上找到好幾輛摩拜單車，第一輛掃碼顯示正在休息中，我很納悶，怎么車子也沒壞還要過周末嗎？繼續(xù)尋找，顯示臺(tái)階上還有一輛，我繞了好大一圈，跟著地圖兜回來，發(fā)現(xiàn)就是那輛正在‘休息中的車。掃到第三輛，一直顯示開鎖中，開了5分鐘，最后還是開鎖失敗。最后我掃了旁邊的那輛單車才開鎖騎走的，結(jié)果騎了還沒50米，車子開始滴滴響警報(bào)。等我下車鎖上之后我才搞明白，雖然開了鎖，手機(jī)App還是告知我開鎖失敗，所以才會(huì)一直響警報(bào)，原來我相當(dāng)于‘偷騎了這輛單車！”北京市海淀區(qū)一家互聯(lián)網(wǎng)公司的技術(shù)職員小唐提起自己第一次使用摩拜單車的感受并不愉快，“摩拜單車的技術(shù)如此不穩(wěn)定，雖然我這次算是白騎了單車，但也將會(huì)是最后一次?！?/p>

方便、好騎和用車成本的較量

“每當(dāng)我們糾結(jié)細(xì)節(jié)時(shí)，都會(huì)回到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：方便和便宜。這是公共自行車的核心價(jià)值。要達(dá)到這兩點(diǎn)，就需要車輛穩(wěn)定耐用，因?yàn)轭l繁返修的成本難以承受，其他需求都是次要的，只能盡量滿足?！蹦Π輪诬嘋EO王曉峰曾這樣對(duì)媒體說。

但是，作為一輛自行車，如果騎著都不舒服，那還不如走路或者尋求其他交通工具。不難騎，應(yīng)該是標(biāo)配。有消息稱，摩拜單車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在想辦法，比如把輪胎做細(xì)、優(yōu)化軸承，用特種塑料替代金屬車身等等。

那么舒適度暫且不提，方便與否，用戶的感受又是如何呢？因?yàn)闆]有劃定規(guī)范的還車區(qū)域，很多用戶使用完之后就將單車隨處亂停，停在小區(qū)里、自家樓下，甚至還有人把車加上了自己的鎖、搬回自己家。摩拜單車使用信用記錄來規(guī)避這種風(fēng)險(xiǎn)，不按規(guī)定停車的用戶將被扣分懲罰，以致不能再次使用。

除去個(gè)別惡意使用單車情況之外，還有潮汐效應(yīng)。上下班是人們用車的高峰，在這個(gè)時(shí)候，用車需求多的地方車數(shù)量會(huì)變少，早上在家附近怎么都找不到單車，到了地鐵口才發(fā)現(xiàn)，原來都被騎到這里來了。晚上下班晚一點(diǎn)，地鐵站口的單車又都被騎回了各個(gè)小區(qū)。用車的時(shí)候找不到，這也無形中增加了時(shí)間成本。想解決這個(gè)問題，增加車輛并不是一個(gè)明智的決定，因?yàn)閱诬嚥幌窬W(wǎng)約車可以隨時(shí)調(diào)度以合理配置閑置資源。大家都只是上下班使用單車，那白天大量的時(shí)間就會(huì)被閑置。潮汐效應(yīng)使得摩拜單車想回本都難，更別說盈利了。

好，不好騎也忍了。那么如果每天都使用摩拜單車，用車成本又如何呢？假設(shè)使用場(chǎng)景是地鐵站到公司和從公司到地鐵站，每天花費(fèi)2元，一周是10元，一個(gè)月下來是40元，一年就是480元。如果花100元從58同城上買輛二手自行車放在地鐵站，不僅好騎很多，不想騎了還可以再轉(zhuǎn)手賣掉，成本被進(jìn)一步節(jié)約。還有就是時(shí)間成本。雖然摩拜單車的定位已經(jīng)做得不錯(cuò)，但在實(shí)際應(yīng)用中還是有偏差，有時(shí)候明明車就在附近，但就是找不到，有可能在拐角隱藏著，有可能在樓道里，還有可能在花叢中……

共享單車戰(zhàn)火升級(jí)

摩拜單車的成本是多少，活躍用戶有多少，使用率是高是低，官方并沒有透露。如果有這些數(shù)據(jù)，可以簡(jiǎn)單算出摩拜單車到底是否盈利。

在完成各自的新一輪融資后，摩拜單車和同樣是共享單車公司的ofo狹路相逢了。10月10日，此前一直專注校園運(yùn)營(yíng)鋪設(shè)的“小黃車”——ofo共享單車宣布完成1.3億美元C輪融資，其中包含此前滴滴出行數(shù)千萬美元的戰(zhàn)略投資。作為投資方，小米與順為資本也赫然在列。ofo CEO戴威表示，小米投資后，雙方將進(jìn)行硬件和供應(yīng)鏈方面的協(xié)同。

10月13日，摩拜單車也確認(rèn)完成了新一輪融資。本輪融資投資方可謂陣容豪華，包括高瓴、華平、騰訊、紅杉、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場(chǎng)等多家機(jī)構(gòu)，同時(shí)還得到了美團(tuán)創(chuàng)始人CEO王興的個(gè)人投資。

共享單車市場(chǎng)的格局充滿變數(shù)。ofo、摩拜之外，優(yōu)拜單車聯(lián)合自行車制造廠永久集團(tuán)，技術(shù)上具有一定的核心競(jìng)爭(zhēng)力；10月剛獲得數(shù)千萬天使投資的小鳴單車實(shí)力也不容小覷。有業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始，“三個(gè)月結(jié)束戰(zhàn)斗”是不可能的。