沿海能見(jiàn)度不良時(shí)船舶安全駕駛技巧分析與闡述

戴財(cái)龍

江西遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，江西南昌 330008

沿海能見(jiàn)度不良時(shí)船舶安全駕駛技巧分析與闡述

戴財(cái)龍

江西遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，江西南昌 330008

近年來(lái)，我國(guó)的航海事業(yè)一直在不斷發(fā)展，在海上航行的船舶數(shù)量也在急劇增加，而且船舶正在向著大型化、自動(dòng)化以及高速化的方向發(fā)展，航行的密度和速度在不斷加大。在這種情況下，海上船舶碰撞的事故時(shí)有發(fā)生，尤其是在沿海能見(jiàn)度不良時(shí)，船舶碰撞事故的頻率會(huì)更大，給人們的財(cái)產(chǎn)安全以及海洋環(huán)境都帶來(lái)了非常嚴(yán)重的影響?；诖耍疚膶?duì)沿海能見(jiàn)度不良時(shí)船舶安全駕駛的技巧進(jìn)行了詳細(xì)的分析，希望確保船舶的安全航行。

沿海航行；能見(jiàn)度不良；船舶安全駕駛

船舶的安全航行一直是航海人員重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，隨著航海事業(yè)的不斷發(fā)展，船舶變的越來(lái)越大型化、自動(dòng)化以及快速化，而且海上船舶航行的密度也不斷增加，這給船舶的安全航行帶來(lái)了非常嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致船舶碰撞事故時(shí)有發(fā)生，對(duì)人們的生命安全和海洋環(huán)境造成了嚴(yán)重?fù)p害。在船舶碰撞事故中，基本上都是由于沿海能見(jiàn)度不良造成的，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在沿海能見(jiàn)度不良時(shí)發(fā)生的碰撞事故占據(jù)了所有事故的一半?；诖?，本文對(duì)沿海能見(jiàn)度不良時(shí)船舶安全駕駛的技巧進(jìn)行了重點(diǎn)分析，對(duì)船舶航行具有非常重要的意義。

1 保持船舶駕駛瞭望的正規(guī)性

瞭望指的是在船舶航行過(guò)程中，航海人員通過(guò)眼睛、耳朵以及與當(dāng)時(shí)情況相符合的有效手段，對(duì)船舶航行區(qū)域范圍周?chē)沫h(huán)境和船舶動(dòng)態(tài)進(jìn)行充分掌握，便于及時(shí)預(yù)測(cè)碰撞事故的發(fā)生時(shí)機(jī)。瞭望效果的好壞與航海人員的主觀意識(shí)有著直接的聯(lián)系，也就是說(shuō)航海人員的主觀能動(dòng)性和積極主動(dòng)性直接決定著船舶駕駛瞭望是否能夠保持正規(guī)性，這也是航海人員職業(yè)道德、責(zé)任心以及綜合素質(zhì)的體現(xiàn)。在以前的船舶航行過(guò)程中，兩個(gè)船舶的駕駛員利用高頻電話聊天，使兩條巨輪在能見(jiàn)度良好、水域?qū)掗煹那闆r下發(fā)生了碰撞事故，這是航海人員工作失職和瞭望不正規(guī)的典型事件[1]。

另外，如果是在能見(jiàn)度不良時(shí)，更要對(duì)瞭望工作引起重視，為了保持船舶駕駛瞭望的正規(guī)性，可以從以下幾點(diǎn)入手：第一，要安排責(zé)任心強(qiáng)、具有愛(ài)崗敬業(yè)精神的瞭望人員；第二，瞭望人員要專(zhuān)職于本職工作，與舵手的工作要分開(kāi)；第三，按照實(shí)際情況，使用有效的手段，比如視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、聲納以及雷達(dá)等，加強(qiáng)瞭望的效果；第四，確保操舵設(shè)備、航海儀器的正常使用；第五，確定正確的瞭望位置。瞭望人員應(yīng)該經(jīng)常在駕駛臺(tái)的兩邊進(jìn)行瞭望，尤其是在大霧、暴雨等天氣或者是能見(jiàn)度不良時(shí)。雖然惡劣的天氣會(huì)給瞭望人員帶來(lái)不好的感受，特別是在潮濕的天氣時(shí)，但是做好瞭望工作能夠及時(shí)掌握周?chē)暗暮叫袆?dòng)態(tài)，做出正確的改向和避讓決策，避免碰撞事故的發(fā)生。

2 船舶安全航速的控制

在船舶航行時(shí)如果能見(jiàn)度不良，駕駛員一定要正確控制船舶的航速，使其安全航行，并且要樹(shù)立良好的安全航速理念。船舶航行時(shí)安全航速的控制可以從以下幾方面入手：

首先，將船舶的速度控制在安全航速內(nèi)，主要的目的包括以下兩個(gè)方面：第一，能夠讓駕駛員有足夠的時(shí)間預(yù)測(cè)當(dāng)時(shí)的情況，并且及時(shí)采取相應(yīng)的避讓行動(dòng)；第二，在情況非常緊急時(shí)能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)將船舶停在安全的距離內(nèi)，掌握避讓的主動(dòng)權(quán)，避免發(fā)生船舶碰撞事故，損害人們的健康。

其次，在沿海能見(jiàn)度不良時(shí)，一旦聽(tīng)到霧號(hào)，由于不能充分掌握周?chē)渌暗膭?dòng)態(tài)，這時(shí)只有將船舶的航速控制在安全的范圍內(nèi)，如果盲目的做出轉(zhuǎn)向、避讓等措施，也許會(huì)是情況變的更加糟糕。

最后，如果船舶在航行過(guò)程中遇到下面的情況，應(yīng)該對(duì)本船的沖程影響進(jìn)行分析，通過(guò)倒車(chē)或者是停車(chē)的方式將船停下：1）首次聽(tīng)到霧號(hào)從正前方傳來(lái)；2）隱隱約約能看到一只船在霧中航行，但是看不清航行的方向；3）前方傳來(lái)錨泊船的霧號(hào)；4）有船只從船的正前方或者是船首前30b左右的舷角內(nèi)駛來(lái)；5）碰到船舶以非?？斓乃俣惹斑M(jìn)，但是不能判斷該船舶從本船的哪個(gè)方向駛來(lái)；6）聽(tīng)到有船舶釋放霧號(hào)，但是由于雷達(dá)回波比較多，不能判斷釋放霧號(hào)的船舶在哪個(gè)方向。由此可見(jiàn)，對(duì)船舶的安全航速進(jìn)行控制是非常重要的，能夠切實(shí)避免船舶碰撞事故的發(fā)生。

3 采取正確的改向避讓行為

在《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中有相關(guān)規(guī)定：如果沿海能見(jiàn)度不良時(shí)，應(yīng)該盡早采取相應(yīng)的避讓行動(dòng)，該行動(dòng)中還包括轉(zhuǎn)向，而且要盡量避免以下的行為操作：

首先，除了被追越的船舶之外，對(duì)正橫前的船舶禁止采取向左轉(zhuǎn)向的措施，之所以禁止船舶向左轉(zhuǎn)向，主要的目的是確保兩個(gè)船舶避碰轉(zhuǎn)向行動(dòng)的協(xié)調(diào)[2]。如驊通15輪和凱航6輪的碰撞事故，就是因?yàn)轳{駛員認(rèn)為物標(biāo)回波在雷達(dá)上面顯示的是前右首有船舶，因此就采取了向左轉(zhuǎn)向的措施，與《國(guó)際海上避碰規(guī)則》相違背，從而導(dǎo)致兩船避讓不協(xié)調(diào)，出現(xiàn)了船舶碰撞的事故。所以，不管來(lái)船是在本船的右正橫、左正橫還是正前方，本船都要向右轉(zhuǎn)向。

其次，如果來(lái)船在本船的正橫或者是正橫后，那么本船的避讓行為要禁止向來(lái)船的方向轉(zhuǎn)向。如果本船向著來(lái)船的方向轉(zhuǎn)向，肯定會(huì)拉近兩船的距離，使兩船處在很尷尬的境地。要是向著來(lái)船相反的方向轉(zhuǎn)向，就會(huì)拉大兩船的距離，而且還會(huì)減少兩船的相對(duì)速度，進(jìn)而防止船舶碰撞事故的發(fā)生。

在現(xiàn)階段的船舶航行過(guò)程中，駕駛員在看到雷達(dá)回波在右前方時(shí)就會(huì)向左轉(zhuǎn)向，看到雷達(dá)回波在左前方時(shí)就會(huì)向右轉(zhuǎn)向，這是不正確的，而且還非常危險(xiǎn)。船舶駕駛員一定要遵循《1972年國(guó)際避碰規(guī)則》中的規(guī)定，同時(shí)還要注意以下問(wèn)題：第一，如果在比較開(kāi)闊的水域中能見(jiàn)度不是特別好，應(yīng)該將船舶會(huì)遇距離控制在3n mile左右；第二，為了有效避免碰撞事故的發(fā)生，在環(huán)境允許的條件下，對(duì)正橫前的來(lái)船，一般在距離為7n mile左右就要采取避讓行為；對(duì)正橫后的來(lái)船，其距離在4n mile左右就要采取避讓行為。

4 船員綜合素質(zhì)和應(yīng)急能力的提升

要想使船舶在沿海能見(jiàn)度不良時(shí)安全航行，提升船員的綜合素質(zhì)和應(yīng)急能力是非常必要的，而且也是最有效的措施。跟隨船舶航行的船員都應(yīng)該對(duì)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取獲得專(zhuān)業(yè)證書(shū)以及培訓(xùn)證書(shū)，掌握一定的操作技能[3]。針對(duì)船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)航行安全知識(shí)來(lái)說(shuō)，船員一定要掌握以下幾點(diǎn)內(nèi)容：第一，充分掌握氣象方面的知識(shí)，明確世界上霧區(qū)的發(fā)霧時(shí)間和季節(jié)、霧的類(lèi)型以及特點(diǎn)等，而且還要掌握霧的形成和擴(kuò)散規(guī)律；第二，對(duì)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中的內(nèi)容認(rèn)真學(xué)習(xí)，如果船舶在能見(jiàn)度不良的情況下航行時(shí)，要嚴(yán)格按照其中的規(guī)定來(lái)行駛；第三，對(duì)航海儀器的使用方法重點(diǎn)掌握，雷達(dá)瞭望是船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)非常有效的瞭望手段，而且能夠預(yù)測(cè)碰撞事故的發(fā)生；AIS能夠?qū)ζ渌暗男畔⒓皶r(shí)獲取。所以說(shuō)，船舶在能見(jiàn)度不良的情況下航行時(shí)，提升船員的綜合素質(zhì)和應(yīng)急能力是非常必要的，在發(fā)生緊急情況時(shí)船員能夠保持良好的心態(tài)，不慌張，反應(yīng)迅速，這也是船員應(yīng)該具備的重要素質(zhì)之一。其實(shí)，船員的應(yīng)急能力要在平時(shí)不斷的培養(yǎng)，總結(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)，這樣才能在能見(jiàn)度不良時(shí)確保船舶的安全行駛。

5 結(jié)論

綜上所述，對(duì)沿海能見(jiàn)度不良時(shí)的安全事故進(jìn)行分析，研究能見(jiàn)度不良時(shí)采取的航行措施，能夠及時(shí)避免船舶碰撞事故的發(fā)生。而且，航海人員一定要時(shí)刻保持警惕，做好能見(jiàn)度不良時(shí)安全工作的準(zhǔn)備，及時(shí)采取相應(yīng)的措施來(lái)防治船舶碰撞事故的發(fā)生，確保人們的生命安全以及船舶的安全航行。

[1]姜威.能見(jiàn)度不良時(shí)避免不協(xié)調(diào)行動(dòng)的措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（2）：296.

[2]陳林.關(guān)于在能見(jiàn)度不良時(shí)的船舶航行安全的探究[J].航海，2012（5）：53-58.

[3]賴(lài)云靈.沿海能見(jiàn)度不良時(shí)船舶安全駕駛探討[J].船海工程，2011（3）：169-171.

U66

A

1674-6708（2016）171-0207-02

戴財(cái)龍，中級(jí)職稱(chēng)，研究方向?yàn)檫h(yuǎn)洋船舶駕駛。