中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組氣密試驗(yàn)工藝介紹

冀傳帥　　王　強(qiáng)　　李　豐（中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，山東　青島　266000）

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中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組氣密試驗(yàn)工藝介紹

冀傳帥王強(qiáng)李豐
（中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，山東青島266000）

摘要：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組作為中國(guó)鐵路總公司組織實(shí)施的重大裝備研發(fā)項(xiàng)目，是我國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)的發(fā)展方向，有著廣闊的市場(chǎng)前景。本文就四方平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組新造時(shí)氣密試驗(yàn)的工藝方法進(jìn)行介紹，力求通過不斷優(yōu)化，形成統(tǒng)一、規(guī)范的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組氣密試驗(yàn)方法。

關(guān)鍵詞：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組；氣密試驗(yàn)；工藝

一、動(dòng)車組氣密試驗(yàn)綜述

1.氣密試驗(yàn)介紹

動(dòng)車組氣密性是指車內(nèi)壓力相對(duì)于車外壓力變化的密封性能，為動(dòng)車組新造及檢修時(shí)的重要工序。氣密試驗(yàn)?zāi)康氖窃谲囕v制造、檢修過程中對(duì)車輛的氣密性能進(jìn)行驗(yàn)證，并對(duì)影響氣密性能的問題加以整改，以確保車輛氣密性能良好。動(dòng)車組新造氣密試驗(yàn)共分為一次氣密試驗(yàn)及整車氣密試驗(yàn)。

2.氣密試驗(yàn)原理

氣密試驗(yàn)主要通過動(dòng)車組專用氣密試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行。通過控制氣密試驗(yàn)臺(tái)打開充氣電磁閥，開始往車內(nèi)充氣。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到壓力達(dá)到設(shè)定最高值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉充氣電磁閥，試驗(yàn)車輛開始自然放氣。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車內(nèi)壓力降至預(yù)設(shè)起始值時(shí)，開始計(jì)時(shí)。之后，系統(tǒng)不斷檢測(cè)車內(nèi)壓力，并儲(chǔ)存數(shù)據(jù)，直至壓力達(dá)到預(yù)設(shè)結(jié)束值。計(jì)時(shí)完畢后，打開放氣電磁閥以釋放車內(nèi)壓力，結(jié)束氣密試驗(yàn)。

二、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組氣密試驗(yàn)工藝介紹

1.一次氣密試驗(yàn)車輛封堵工藝流程

一次氣密試驗(yàn)的主要目的是驗(yàn)證車體焊縫、車窗、車門等部位的密封性，將影響上述部位密封性的問題提前發(fā)現(xiàn)、解決。一次氣密試驗(yàn)時(shí)，僅車內(nèi)地板、風(fēng)道、塞拉門、車窗，以及車下車鉤、線槽安裝完畢。因此，整改影響氣密性部位時(shí)施工簡(jiǎn)單，不涉及拆卸較多的零部件。

試驗(yàn)前，應(yīng)對(duì)車輛與外界相通的部位進(jìn)行封堵，使車輛達(dá)到氣密試驗(yàn)狀態(tài)。考慮到一次氣密試驗(yàn)的目的，各部位的封堵效果為無明顯漏氣、不影響氣密試驗(yàn)壓力上升即可。一次氣密試驗(yàn)時(shí)，車輛的封堵要求如下：

（1）封堵小尺寸開口。用不干膩?zhàn)?、膠帶、泡棉等，對(duì)車輛待用的小型線口、管口進(jìn)行封堵。

（2）封堵大尺寸開口。用專用工裝堵板，對(duì)車輛的新風(fēng)、廢排、便器口、空調(diào)口等大尺寸開口進(jìn)行封堵。

（3）關(guān)閉塞拉門。給塞拉門管路通風(fēng)、電磁閥供電，保證塞拉門關(guān)閉到位，以模擬塞拉門行駛過程中的關(guān)閉狀態(tài)。塞拉門電磁閥采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組單車門試驗(yàn)裝置供電，該裝置使用時(shí)無需外接電源，也可在車外遙控開閉車門。

（4）封堵端門。標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組端部踏板下方設(shè)有車鉤箱，屬于車內(nèi)結(jié)構(gòu)，因此氣密試驗(yàn)時(shí)需對(duì)車鉤箱（車鉤已安裝完畢）進(jìn)行密封。據(jù)此設(shè)計(jì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組專用端門封堵工裝，如圖1所示。端門封堵工裝上裝有進(jìn)氣口及壓力傳感器裝置，可隨時(shí)監(jiān)控車內(nèi)壓力值，并根據(jù)壓力變化值控制進(jìn)氣量。使用時(shí)，借用折棚風(fēng)擋安裝眼孔將工裝緊固在端墻上。

2.整車氣密試驗(yàn)封堵工藝流程

整車氣密試驗(yàn)的目的是驗(yàn)證車輛組裝基本完工狀態(tài)下，車輛各部位的密封性能，以最終確保車輛的氣密性。整車氣密試驗(yàn)時(shí)，車輛內(nèi)裝、車外設(shè)備（除內(nèi)、外風(fēng)擋）基本安裝完畢，各上線口、管口等已封堵完畢，且密封膠已達(dá)到固化標(biāo)準(zhǔn)。

整車氣密試驗(yàn)問題的整改，能保證運(yùn)行車輛的氣密性能，也可避免淋雨試驗(yàn)時(shí)因局部密封不良造成車輛進(jìn)水。整車氣密試驗(yàn)時(shí)，車輛的封堵要求如下：

（1）封堵新風(fēng)口、回風(fēng)口、廢排口。車輛運(yùn)行時(shí)空調(diào)系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)，空調(diào)系統(tǒng)的壓力保護(hù)功能可保證空調(diào)新風(fēng)量及廢排量保持均衡。因此新風(fēng)口、回風(fēng)口、廢排口封堵后，和車輛運(yùn)行狀態(tài)基本一致。

（2）封堵端門。車輛編組后，各車端門間通過折棚風(fēng)擋連接、密封。因折棚風(fēng)擋設(shè)計(jì)要求風(fēng)擋內(nèi)外壓差由4kPa降至1kPa的時(shí)間不小于70s，所以車輛運(yùn)行時(shí)折棚風(fēng)擋處進(jìn)氣、漏氣量較小，外部壓力變化對(duì)客室內(nèi)部壓力影響較小。氣密試驗(yàn)時(shí)，端門封堵工裝也會(huì)有少量的漏氣，可見封堵端門后的車輛狀態(tài)和運(yùn)行狀態(tài)基本要求一致。

（3）塞拉門門袋排水孔、空氣調(diào)節(jié)裝置排水管、司機(jī)室空調(diào)冷凝排水管不進(jìn)行封堵，以保證氣密試驗(yàn)時(shí)和車輛運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)一致性。

3.氣密試驗(yàn)工藝流程

車輛按要求封堵完畢后，按圖1所示連接氣密試驗(yàn)臺(tái)各管路。管路采用開閉式快速接頭連接，操作簡(jiǎn)單、連接可靠。管路連接完畢后，操作氣密試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行氣密試驗(yàn)。

控制試驗(yàn)臺(tái)，通過端門封堵工裝將空氣注入車內(nèi)，直至壓力達(dá)到8000Pa。如車內(nèi)壓力無法升至8000Pa，則對(duì)影響壓力上升部位進(jìn)行進(jìn)一步封堵，直至滿足要求。用噴泡沫水（由洗潔精與清水按照1∶9比例勾兌）、手感、耳聽等方法在3800Pa～3500Pa對(duì)車輛各位置進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)泄露部位進(jìn)行標(biāo)識(shí)及整改。

泄漏部位整改完畢后，重新將車內(nèi)壓力升至8000Pa，測(cè)量車內(nèi)壓力從4000Pa降至1000Pa所用時(shí)間，中間車耗時(shí)應(yīng)在270s以上，頭車耗時(shí)應(yīng)在220s以上。在4000Pa～1000Pa范圍內(nèi)，車內(nèi)壓強(qiáng)自然下降0.5kPa的時(shí)間應(yīng)為6s以上。車輛滿足上述要求，則氣密試驗(yàn)合格。

結(jié)語

通過簡(jiǎn)述中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組一次、整車氣密試驗(yàn)的試驗(yàn)流程，詳細(xì)介紹了氣密試驗(yàn)封堵措施，并與運(yùn)行車輛狀態(tài)進(jìn)行了對(duì)比。證明了氣密試驗(yàn)流程及施工工藝的規(guī)范性，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組批量生產(chǎn)及其他車型的氣密試驗(yàn)具有參考性。但受車輛尺寸及各部位形狀、位置的復(fù)雜性，使得現(xiàn)階段氣密試驗(yàn)耗時(shí)較長(zhǎng)，尚不能建立方便快捷的封堵方式。因此，現(xiàn)階段仍需通過進(jìn)一步優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)及施工工藝的方式，提高氣密試驗(yàn)效率。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號(hào)：TU411

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A