黃土路基填筑方法及注意事項分析

孫占棟（甘肅路橋飛宇交通設(shè)施有限責(zé)任公司，甘肅蘭州 730000）

黃土路基填筑方法及注意事項分析

孫占棟
（甘肅路橋飛宇交通設(shè)施有限責(zé)任公司，甘肅蘭州 730000）

濕陷性黃土是一種在我國分布廣泛的區(qū)域性土，在我國西北部黃土高原上分布最多，濕陷性黃土以粉土顆粒為主，具有大孔隙和垂直節(jié)理等特點(diǎn)，具有明顯的濕陷性，在一定荷載作用下，受水浸濕，土壤結(jié)構(gòu)將迅速被破壞，失去承載力而導(dǎo)致出現(xiàn)下沉，因此，對于黃土路基的施工，需要注意的事項很多。文章對黃土路基填筑的處理方法及注意事項進(jìn)行分析。

黃土路基 填筑 處理 注意事項

濕陷性黃土是我國分布廣泛的一種區(qū)域性土質(zhì)，具有濕陷性差，容易發(fā)生變形等特點(diǎn)，路基填筑不合格常會引起路基沉陷和路基陷穴等質(zhì)量問題。

1　黃土路基填筑方法及注意事項

目前對于濕陷性黃土路基基底處理方法較多，通常采用的方法主要有強(qiáng)夯法、灰土擠密樁法、沖擊碾壓法、灰土和水泥土墊層法等，都能有效地消除地基濕陷性。根據(jù)本項目路基填料具有輕微濕陷性，且工程量較大、施工線路長、有效施工工期短、工期較緊這一特點(diǎn)，結(jié)合濕陷性黃土路基基底處理方法相關(guān)經(jīng)驗(yàn)及濕陷性黃土特性，項目部提出了路基分層填筑后采用沖擊式壓路機(jī)補(bǔ)充沖擊碾壓，達(dá)到消除濕陷性的目的。

1.1沖擊碾壓

沖擊碾壓是采用沖擊式壓實(shí)機(jī)（一種新型壓實(shí)設(shè)備），配備壓實(shí)輪，壓實(shí)輪在牽引機(jī)拖動行駛滾動中產(chǎn)生集中的沖擊能并輔以滾壓、揉壓的綜合作用，使土石顆粒之間發(fā)生位移、變形和剪切，從而使土體深層隨著沖擊波的傳播得到壓實(shí)。壓實(shí)輪在牽引機(jī)的拖動下連續(xù)作用于地面，使大面積地基得以壓實(shí)。沖擊碾壓技術(shù)的突出特點(diǎn)是影響深，一般在1-2m，速度快，10-15km/h，壓實(shí)質(zhì)量高。

1.2灰土擠密樁

當(dāng)軟土層有較大或較小含水量時，應(yīng)對灰土擠密樁進(jìn)行運(yùn)用。灰土擠密樁是利用成孔時的側(cè)向擠壓作用使樁間土得以擠密?；彝翑D密樁屬于復(fù)合地基，用于處理厚度較大的濕陷性黃土或填土地基時，可獲得顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，在我國西北和華北地區(qū)已廣泛采用。 灰土擠密樁是黃土地區(qū)路基施工中常見的方法，也是最有效的方法之一，但對樁間土在成孔過程中擠密性狀的分析和研究不是很多，在歷次規(guī)范中，對樁間土擠密效果的評價方法各不相同。

1.3強(qiáng)夯法

通過液壓夯實(shí)機(jī)的強(qiáng)夯實(shí)能夠有效消除黃土路基填筑的濕陷性、增強(qiáng)了路基填筑的抗滑性及抗裂性，保證了路基的填筑質(zhì)量。其施工過程中的注意事項如下所示：（1）夯錘對準(zhǔn)夯點(diǎn)方可起錘，夯錘中心位移不得大于5cm。（2）夯實(shí)完15錘及18錘后分別進(jìn)行測量及對比， 若相對夯沉量差值大于10mm須以3錘為單位追加夯實(shí)次數(shù)，直到最后3錘與其前三錘相對夯沉量差值不大于10mm。（3）應(yīng)隨填筑高度，按上述方法每1.5m高度補(bǔ)強(qiáng)夯實(shí)一次。（4）液壓高速夯實(shí)機(jī)夯錘外緣距橋、涵結(jié)構(gòu)物最小距離應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)確定，建議強(qiáng)檔夯實(shí)時， 夯錘外緣距橋、涵結(jié)構(gòu)物最小距離不小于30cm。結(jié)構(gòu)物頂部填土厚度不小于2.0 m時方可進(jìn)行夯實(shí)作業(yè)。填料表面干燥時要適量灑水， 防止表面粉塵化及影響壓實(shí)。（5）整個工作面的夯實(shí)完成后必須將路基表面約20 cm厚度的沖擊虛土用機(jī)械刮平，并用光輪壓路機(jī)配合小平板夯收壓平整。（6）液壓高速夯實(shí)機(jī)墻背壓實(shí)補(bǔ)強(qiáng)布點(diǎn)采取沿錘心距離1.5 m均勻布點(diǎn)，布設(shè)范圍縱向?yàn)檠負(fù)鯄﹂L，橫向?yàn)閴筇钪秶凑?排布點(diǎn)，夯錘邊緣盡量靠近墻背。（7）強(qiáng)檔夯時要保證夯錘的下落高度，確保夯擊能達(dá)到36kJ。（8）液壓夯實(shí)機(jī)夯實(shí)后，不得有翻漿及軟彈現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即采取返工或換填處理。（9）施工中嚴(yán)格執(zhí)行已批復(fù)的液壓夯試驗(yàn)段總結(jié)的施工控制方法，參照已取得的總結(jié)性數(shù)據(jù)進(jìn)行施工。

1.4石灰石路基填筑注意事項

石灰土價格低廉、具有較高的強(qiáng)度、較強(qiáng)的板體性、較好的水穩(wěn)性和抗凍性等特點(diǎn)， 近年來在濕陷性黃土路段的地基處理及路床換填中得到了廣泛的應(yīng)用。石灰的質(zhì)量控制：生石灰遇水發(fā)生反應(yīng)生成氫氧化鈣（Ca（OH）2）。該反應(yīng)一方面放出大量熱，同時體積會發(fā)生膨脹（1.5到2.5倍）。過火石灰用在建筑結(jié)構(gòu)中仍能繼續(xù)緩慢的消化從而引起體積膨脹，導(dǎo)致表面鼓脹、地基脹裂等破壞現(xiàn)象。所以生石灰在使用前要經(jīng)過消解，并在洗灰池中“稱伏”15天以上，消石灰宜過9.5mm 的篩，并盡快使用。高速公路和一級公路用石灰應(yīng)不低于Ⅱ級技術(shù)要求，二級及以下公路用石灰應(yīng)不低于Ⅲ級石灰要求。土的質(zhì)量控制：一般選用塑性指數(shù)在12—20之間的土較好，塑性指數(shù)低于12的土，雖然容易拌和，碾壓成型且不開裂，但灰土強(qiáng)度不易達(dá)到要求，故不宜采用。對塑性指數(shù)小于15的黏性土，可視土質(zhì)和施工機(jī)械性能確定是否過篩。

（1）進(jìn)場后及時抽檢石灰鈣鎂含量。消解后的石灰堆放較長時，特別在沒有覆蓋的情況下，其有效氧化鈣和氧化鎂含量會大幅度降低，原先質(zhì)量符合要求的石灰在無覆蓋的情況下堆放幾個月，其質(zhì)量可降到等外灰，影響混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，施工過程中必須定時檢測石灰的鈣鎂含量；（2）充分對生石灰進(jìn)行消解并存放7 天以上，消解時注意消解用水量，不能隨意加水消解；（3）對消解完的石灰進(jìn)行過篩處理，使用消解不充分的石灰土，在后期會引起局部漲松鼓包，影響穩(wěn)定土的強(qiáng)度和平鎮(zhèn)度，消解后的石灰必須快速使用；（4）施工前需將石灰摻入土中進(jìn)行必要的燜料，一般為3h 左右，燜料時不要將白灰一次性摻入， 可采用分級拌和的方法，第一次加灰起兩方面的作用，一是降低了含水量，另一方面土質(zhì)已發(fā)生了變化達(dá)到了“砂化”效果；（5）攤鋪前再二次加入剩余石灰，含水量控制在高于最佳含水量2-3% 左右；（6）嚴(yán)格控制最佳含水量，在施工現(xiàn)場應(yīng)隨時檢測含水量的變化，低于最佳含水量時應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)水，一般現(xiàn)場含水量控制在最佳含水量±2% 時均能達(dá)到較好效果；當(dāng)含水量超過最佳含水量時，應(yīng)及時進(jìn)行晾曬。碾壓前應(yīng)及時測定含水量，當(dāng)小于或接近最佳含水量時再進(jìn)行碾壓成型；（7）及時的進(jìn)行碾壓，并一次性達(dá)到壓實(shí)功，避免進(jìn)行反復(fù)碾壓；碾壓要一氣呵成，在最短的時間內(nèi)壓到設(shè)計要求的密實(shí)度；灰土表層過濕時，應(yīng)待灰土表層不粘輪時方可碾壓；如果施工路段過長，碾壓不能在短時間內(nèi)完成時，表面應(yīng)及時補(bǔ)充水份，待水份滲透下去，表面多余水份基本吹干，碾壓不粘輪時再進(jìn)行補(bǔ)壓；（8）固定土源，并采用塑性指數(shù)較大的土作為石灰土的用土，石灰土?xí)鸩降慕档屯恋乃苄灾笖?shù)，塑性指數(shù)小的土一般其粘結(jié)性較差，如果采用很小的塑性指數(shù)的土作為石灰土用土，那么隨著時間的延長，其塑性指數(shù)又在下降，從而導(dǎo)致現(xiàn)場難于碾壓或碾壓不密實(shí)；（9）及時的對施工過程中的土源及石灰進(jìn)行必要的檢測，如土的塑性指數(shù)、石灰的鈣鎂含量、石灰及土的密度等指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)問題及時重新進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)；（10）在施工過程中對石灰土拌合后延緩不同時間進(jìn)行擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和石灰劑量檢測，做好試驗(yàn)路段的數(shù)據(jù)收集工作，用最切合工地實(shí)際情況下的數(shù)據(jù)指導(dǎo)大面積施工，最終達(dá)到控制路基施工質(zhì)量。

2　結(jié)語

在濕陷性黃土路基施工中，嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行施工，能夠有效地控制濕陷性黃土路基的填筑質(zhì)量，確保項目在工期緊、任務(wù)重的情況下嚴(yán)格按照業(yè)主要求完成路基土方施工，并一次性驗(yàn)收合格。

［1］郎建軍.探析公路路基工程質(zhì)量問題及對策［J］.山西建筑，2011 （21）.