路橋過渡段路基路面施工與病害防治

李 傳 明

(河南省公路工程局集團有限公司，河南 鄭州 450052)

?

路橋過渡段路基路面施工與病害防治

李 傳 明

(河南省公路工程局集團有限公司，河南 鄭州 450052)

介紹了路橋過渡段路基路面施工中常見的病害類型，從地基承載力、路基填筑材料、壓實度等方面，分析了路橋過渡段路面病害的產(chǎn)生原因，并提出了各種病害的防治措施，從而提高道路的穩(wěn)定性和安全性。

路基，路面，路橋過渡段，病害

0 引言

路橋建筑施工過程中，對危險點以及路面病害的防治是一項重要的工作，能夠保證建筑的安全性和后續(xù)行車的穩(wěn)定性。若是不能對這一工作進行很好的處理，就會使路基路面出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，由此減少了道橋的使用壽命，因此本文對路橋過渡段路面路基施工過程中的病害和防治進行研究。

1 路橋過渡段路基路面施工的常見病害種類研究

1.1 橋頭引道過渡段中的結(jié)構(gòu)處理欠缺

在道橋的設(shè)計當(dāng)中，經(jīng)常使用的施工處理方式是將鋼筋混凝土作為基本材料做成過渡搭板，利用填充的方式，達(dá)到滿足過渡段路面結(jié)構(gòu)層的剛度漸變要求。這樣的做法可以最大限度地增加道路和橋梁之間連接的穩(wěn)定性，增加順滑程度。但是在實際的道橋施工過程中，此種搭板方式的使用會引起一些道路危險情況，例如，跳車事件的發(fā)生，這種是很難避免的，同時在橋頭的位置上出現(xiàn)斷板的現(xiàn)象也非常多，比較嚴(yán)重。

1.2 橋頭引道中軟土路基的處理問題

從我國多處公路當(dāng)前的運行情況看，引起跳車現(xiàn)象的主要原因就是軟土路基的沉降問題，這種病害和過渡段中的施工設(shè)計存在很大的關(guān)聯(lián)性。如果在過渡段中，施工設(shè)計的地質(zhì)勘探次數(shù)不足，那么就不能夠?qū)浲谅坊膶嶋H情況進行全面的掌握，由此路基的范圍和深度就不能進行準(zhǔn)確的認(rèn)定，更不能知曉軟土路基的物理性能，若是施工工藝使用不恰當(dāng)非常容易引起遺漏情況，并且由此會造成混合性的沉降問題。與此同時，在軟土路基的設(shè)計過程中，存在理論和實際參數(shù)不相符的情況，兩者之間存在較大的差距，因此并不能達(dá)到工程設(shè)計和預(yù)案中所要求達(dá)到的效果。在路橋使用時，如果遇到雨季或者水分的侵襲，路基的強度就會有所下降，從而發(fā)生過渡段路堤的沉降問題。軟土路基施工圖見圖1。

1.3 橋臺臺背路堤的壓實力度欠缺

在道路橋涵的工程建設(shè)過程中，很多的橋梁和通道都需要做臺背的填土處理，因為在施工中所使用的材料并不相同，并且機械設(shè)備也不相同，所以對填料的前后順序也會發(fā)生影響，壓實程度并不均勻。臺背壓實的程度如果與施工設(shè)計不相符合，那么就會引起道路過渡段路基路面出現(xiàn)沉降問題。與此同時，公路橋梁在使用時，因為長期的受到車輛的碾壓和承載，會讓路基發(fā)生變形，從而增加了路橋過渡段的沉降，對道路安全和穩(wěn)定性造成影響，制約了工程道路的正常使用[1]。

2 路橋過渡段路面出現(xiàn)病害的主要原因分析

2.1 地基承載力問題引起的路基沉降

在當(dāng)前的路橋使用過程中，經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象是因為在橋頭的引道部分軟土地基的處理不夠恰當(dāng)，存在多種問題，工程設(shè)計人員在對過渡段進行軟土地基的施工設(shè)計時，并沒有進行全面實地的探索，缺少勘測和調(diào)查，這樣就不能獲得全面的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，對工程地質(zhì)的特性不夠充分了解。在具體的工程建設(shè)過程中，還有很多施工人員存在施工處理方法使用不恰當(dāng)?shù)那闆r，因此出現(xiàn)的沉降問題非常多。很多建設(shè)單位在設(shè)計軟土路基時，獲取的路基實際參數(shù)以及建筑理論之間存在差距，這樣施工所達(dá)到的效果就非常差。在這種情況下，一旦道橋投入使用，必然會遭受雨水的沖刷，降低路基的實際使用效果。

2.2 路基填筑材料選擇上出現(xiàn)問題

很多建筑施工單位在建筑過程中，選擇過渡段的路基材料時，一般會選擇塑性指數(shù)比較高的地表土，塑性指數(shù)比較高的灰土在填筑過程中，強度非常大，但是此類型的土有機質(zhì)的含量非常大，凝固的時間相對比較長，因此在投入使用以后就容易造成不均勻沉降。

2.3 橋臺在回填過程中壓實度存在問題

很多橋梁過渡段的施工都存在施工作業(yè)面狹窄的問題，因此多數(shù)大型的機械不容易進入施工作業(yè)段，小型施工設(shè)備也會留存施工死角，且存在壓力不足的問題，因此單獨使用哪種施工作業(yè)設(shè)備都存在缺陷。在這種情況下，使用機械壓實和小型設(shè)備夯實相結(jié)合的方式較好。另外，如果使用一些比較大顆粒的碎石或者砂礫進行填筑，由于級配不合理，壓實度也不能達(dá)到設(shè)計中的規(guī)范要求。在一些輕型的橋臺上，由于重力橋臺會受到尺寸方面的制約，在長期的使用過程中，因為要承受自然或者車輛方面的壓力，會出現(xiàn)非彈性變形問題，讓路面處于沉陷狀態(tài)之中[2]。

2.4 施工隊伍的意識問題

施工隊伍的意識能夠指導(dǎo)施工人員的行動，一般情況下，單位為了獲得經(jīng)濟效益最大化，就會在路基過渡段使用厚度比較大的回填土，這樣給灰土攪拌就帶來了一定的難度和問題，檢驗的過程也經(jīng)常流于形式，因此造成多種施工問題的出現(xiàn)。在這種情況下因為質(zhì)量意識淺薄引起的施工問題非常多，另外工藝上的不規(guī)范也會讓多種質(zhì)量問題不斷的出現(xiàn)，例如，含水量并不達(dá)標(biāo)，壓實的次數(shù)不足以及方法和工藝等控制的不嚴(yán)格。

3 路橋過渡段路基路面施工病害防治辦法

3.1 路橋過渡段路基路面方案設(shè)計的優(yōu)化

在不同的橋梁地帶，所呈現(xiàn)出的結(jié)構(gòu)也是千差萬別的，但是因為橋臺和路堤之間所填充的材料有差異，所以剛度也不相同，在這種情況下就非常容易引起沉降問題。解決此種病害的辦法是使用柔性較強的橋臺，進而讓橋臺和路堤之間的剛度過渡有所減弱，讓橋頭地段沉降可以更加均勻的過渡。工程設(shè)計過程中，合理地使用一些路基材料，合理對工程進行設(shè)計，才能夠減少壓縮變形情況的出現(xiàn)。與此同時，還要不斷的提升重型壓實度方面的標(biāo)準(zhǔn)，使路基填土可以更加有效的被碾壓，進而達(dá)到工程的基本需求，讓地基的處理更加簡單，沉降更加緩和，做好沉降的過渡[3]。

3.2 材料的合理性選擇會最大程度的提升壓實度

過渡段中路基填土經(jīng)常使用的材料是石灰土，這種材料的強度比較大，可以滿足不同的要求，但是在壓實度方面卻不易完全的達(dá)標(biāo)，和土材料之間的摩擦比較小，因此在載荷作用力下出現(xiàn)的現(xiàn)象是壓縮變形比較大。那么在選擇過渡段施工的路基材料時，要把摩擦角度變大，并且保證材料的透水性和強度，讓填筑的材料被壓實，例如，使用礫石、砂石或者是碎石等等，這些材料基本不會受到季節(jié)性的影響，在填筑工作完成以后，要在較短的時間內(nèi)完成壓實工作，預(yù)壓以后，還要通過注漿的方式逐步的提升路基的強度，對一些存在的孔隙也要做好填充工作，按照壓實規(guī)范要求做好工作，有效的使用施工設(shè)備以此提升路堤的剛度，逐步的縮小剛度差[4]。

3.3 地基的預(yù)壓處理會縮小路橋過渡段的沉降

在路橋的過渡段進行地基施工時，如果施工條件允許，那么要盡量做好路基的安排工作，然后再按照相關(guān)的要求做好分級加載預(yù)壓工作，在預(yù)壓的階段內(nèi)，必須做好觀測路基的中心線，觀察邊緣位置上的沉降，另外還要對邊坡的位移情況進行監(jiān)測。在預(yù)壓周期以后，路基沉降就會在一個比較穩(wěn)定的范圍內(nèi)進行，那么需要等到路基沉降和設(shè)計中的要求相符合以后才能除掉多余的填土，最后做好灌注樁基礎(chǔ)工作，這樣的施工技術(shù)可以在比較短的時間內(nèi)做好地基的加固，以此減少施工結(jié)束以后可能出現(xiàn)的沉降問題[5]。

3.4 多級過渡段和固結(jié)灌漿

固結(jié)灌漿主要是在已經(jīng)完成填筑的路基上鉆下小孔，然后利用注漿的設(shè)備，將水泥材料在注漿管的作用下分層的注入到路基內(nèi)部，漿液在內(nèi)部會發(fā)生滲透以及填充，以此排除原材料顆粒之間存在的水分和空氣，讓路基內(nèi)部的空隙變得越來越小，在經(jīng)過養(yǎng)護以后，水泥漿在原來顆粒膠結(jié)的作用下也會形成一個整體，以此創(chuàng)造出新的結(jié)構(gòu)，增進路基的防水性能，達(dá)到加固路基的目的和作用。在一些軟土路基的地段，可以使用樁處理辦法，一般通過置換以及擠密，不斷提升地基的承載能力，增強路基的整體剛度。另外還可以設(shè)置多層級別的過渡段，使用漸變方式讓縱向沉降變得更加緩和[6]。

4 結(jié)語

本文對路橋過渡段路基路面施工與病害防治進行了分析和研究，希望提及的病害以及防治方法能夠促進道橋建筑施工的完善，不斷增加道路通行的穩(wěn)定性和安全性，減少道路故障的出現(xiàn)，保證道路整體通行質(zhì)量。

[1] 牛軍營,呂 科.路橋過渡段路基路面的施工技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2014,16(27):335.

[2] 梁東升.論路橋過渡段路基路面施工問題及解決辦法[J].建材發(fā)展導(dǎo)向(下),2015,25(1):205.

[3] 王東偉.路橋過渡段路基路面技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2014,17(29):2639.

[4] 姚虹彬.路橋過渡段軟基路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工[J].知識經(jīng)濟,2011,23(7):129.

[5] 王世福.淺議路橋過渡段路基路面的施工技術(shù)[J].建材發(fā)展導(dǎo)向(下),2013,22(4):155-156.

[6] 李光耀.淺談路橋過渡段沉降問題的控制措施[J].建材發(fā)展導(dǎo)向(下),2015,11(3):175.

On roadbed and pavement construction of transitional sections on roads and bridges and prevention of diseases

Li Chuanming

(HenanRoadEngineeringBureauGroupCo.,Ltd,Zhengzhou450052,China)

The paper introduces the common disease types in the pavement and roadbed construction on the transitional sections of roads and bridges, analyzes the reasons for the roadbed diseases on the sections from the foundation loading capacity, roadbed filling materials, and compaction, and points out some prevention measures for these diseases, so as to improve the stability and safety of the roads.

deck, roadbed, transitional section of roads and bridges, diseases

1009-6825(2016)13-0157-02

2016-02-25

李傳明(1974- )，男，高級工程師

U416

A