淺析廠拌冷再生泡沫瀝青混凝土聯(lián)結(jié)層施工工藝

董春仁

（遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院沈陽市 110000）

淺析廠拌冷再生泡沫瀝青混凝土聯(lián)結(jié)層施工工藝

董春仁

（遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院沈陽市 110000）

介紹了沈鐵高速公路改擴(kuò)建工程廠拌冷再生泡沫瀝青混凝土聯(lián)接層的施工工藝，供相關(guān)技術(shù)人員參考。

聯(lián)結(jié)層；廠拌冷再生；泡沫瀝青混凝土；施工工藝

1　工程概況

廠拌冷再生泡沫瀝青混凝土聯(lián)接層施工路段位于沈陽（王家溝）至鐵嶺（杏山）公路改擴(kuò)建工程路面綜合5標(biāo)段，設(shè)計(jì)樁號范圍為K794+000～K821 +500，路線全長27497.779m。主線行車道瀝青路面結(jié)構(gòu)為：

表面層：3.5cm改性瀝青瑪蹄脂碎石抗滑層（SMA-13L型）；

中面層：6cm中粒式高模量瀝青混凝土（LAC-20型）；

下面層：7cm粗粒式瀝青混凝土（LAC-25型）；

聯(lián)結(jié)層：11cm廠拌冷再生泡沫瀝青混凝土；

封層：單層表處封層；

透層：高滲透乳化瀝青；

上基層：18cm廠拌水泥穩(wěn)定碎石；

下基層：18cm廠拌水泥穩(wěn)定碎石；

底基層：18cm廠拌水泥穩(wěn)定碎石；

墊層：20cm級配碎石。

2　施工工藝

廠拌冷再生泡沫瀝青混凝土聯(lián)接層施工流程如圖1所示。

2.1泡沫瀝青混合料的拌和

2.1.1原材料

（1）銑刨料

用于廠拌冷再生的舊瀝青銑刨料應(yīng)干燥、潔凈，無瀝青的砂石料不得多于瀝青舊料質(zhì)量的5%，含泥量不大于1%，用于再生生產(chǎn)的舊瀝青混合料顆粒尺寸應(yīng)不大于37.5mm。由于原路面銑刨料長時(shí)間堆積，部分材料存在結(jié)塊現(xiàn)象，為提高銑刨料的利用率及生產(chǎn)效率，施工前利用人工配合挖掘機(jī)對銑刨料進(jìn)行翻松預(yù)處理。銑刨料中的超粒徑顆粒由料斗上的過濾網(wǎng)清除。

（2）摻料

根據(jù)對通過銑刨并進(jìn)場的RAP的篩分與配合比設(shè)計(jì)，將摻0～3mm的石屑來滿足泡沫瀝青冷再生混合料級配范圍的要求。施工過程中保證石屑潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有顆粒級配，質(zhì)量穩(wěn)定。

（3）泡沫瀝青

所選擇瀝青為中石油遼河石化分公司生產(chǎn)的90#道路石油瀝青，泡沫瀝青膨脹率不小于10倍，半衰期不小于10s。通過試驗(yàn)段施工，當(dāng)工作罐瀝青溫度達(dá)到165℃時(shí)，由于拌和機(jī)有溫度損失，拌和機(jī)無法使瀝青發(fā)泡達(dá)到設(shè)計(jì)效果，當(dāng)瀝青溫度達(dá)到175℃，瀝青發(fā)泡效果最佳，膨脹率達(dá)到15倍，半衰期達(dá)至14s。

（4）水泥

依據(jù)設(shè)計(jì)文件，水泥選用天瑞42.5普通硅酸鹽水泥。

2.1.2拌和設(shè)備及改造

拌和站位于海燕綜合拌和站，采用2臺維特根KMA220型移動式廠拌冷再生拌和機(jī)，雙臥軸攪拌，單機(jī)額定拌和能力為220t/h，實(shí)際拌和能力為180 t/h，總生產(chǎn)能力為360t/h，每小時(shí)可攤鋪長度為140m，因此為保證混合料生產(chǎn)與現(xiàn)場攤鋪的連續(xù)性，必須雙機(jī)同時(shí)作業(yè)；由于原設(shè)備無儲存?zhèn)}，出料過程中每車結(jié)束后必須停機(jī)待產(chǎn)，無法連續(xù)生產(chǎn)，為此增加具備卸料控制裝置的儲料倉，來避免停機(jī)間歇，提高生產(chǎn)能力，滿足連續(xù)生產(chǎn)的需要。配套設(shè)備有儲存量為100t的水泥罐，儲水罐為10m3，基質(zhì)瀝青的提供由5000t瀝青儲罐通過管道供應(yīng)。配備上料裝載機(jī)2臺，銑刨料翻松用挖掘機(jī)1臺。

2.1.3集料拌和控制

加入拌和機(jī)的舊料、石屑及瀝青和水泥通過電子控制系統(tǒng)能自動調(diào)整比例，保證了泡沫瀝青混合料連續(xù)拌和的均勻性。通過計(jì)量裝置，舊料、石屑、瀝青和水能夠?qū)崿F(xiàn)精確計(jì)量。拌和后的冷再生混合料應(yīng)均勻一致，無結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。

2.2混合料運(yùn)輸

采用20t以上自卸運(yùn)輸車15輛，以保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的連續(xù)進(jìn)行。

（1）自卸車應(yīng)前后移動裝料，按前、后、中分三部分裝料，避免裝料過程中大料下移，出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象。

（2）采用干凈、有金屬底板的自卸車運(yùn)輸，車輛底部及兩側(cè)均應(yīng)清掃干凈，裝料以前需要用水潤濕車廂。

（3）運(yùn)料車均有蓬布覆蓋并扣牢，防止泡沫瀝青再生混合料在運(yùn)輸過程中水分散失。

（4）運(yùn)料車倒車卸料時(shí)由專人進(jìn)行指揮，不得撞擊攤鋪機(jī)，卸料后殘料帶回拌和站集中清至廢料區(qū)。

2.3混合料攤鋪

（1）設(shè)備選用

由于試驗(yàn)段所選用的“三一”攤鋪機(jī)輸料器及熨平板效果欠佳，局部出現(xiàn)離析及波浪現(xiàn)象，決定選用性能穩(wěn)定且運(yùn)行狀態(tài)良好的徐工RP953E和徐工RP952兩臺攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)。

（2）攤鋪方案

兩臺攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)，內(nèi)側(cè)采用鋼導(dǎo)線，外側(cè)利用緣石頂方鋼板導(dǎo)梁控制高程。兩臺攤鋪機(jī)搭接15cm進(jìn)行接縫，以保證接縫處密實(shí)平整。攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)前后距離不超過10m。攤鋪機(jī)速度為2 m/min，保持連續(xù)、均勻、不間斷地?cái)備?，并使混合料在布料槽中的高度保持在中軸以上。

（3）松鋪厚度的確定

通過試驗(yàn)段松鋪厚度的測量，經(jīng)過計(jì)算得出松鋪系數(shù)為1.35。

2.4碾壓

（1）設(shè)備選用

依據(jù)本項(xiàng)目聯(lián)結(jié)層厚度及材料特點(diǎn)，確定選用2臺雙驅(qū)雙振壓路機(jī)和2臺膠輪壓路機(jī)（徐工XP622）進(jìn)行碾壓作業(yè)，膠輪壓路機(jī)配備自動補(bǔ)水設(shè)備。

（2）碾壓方案

通過對試驗(yàn)段2個(gè)碾壓方案的效果比選，并參考咨詢單位及相關(guān)專家的意見，確定碾壓方案如下：

初壓：雙鋼輪靜壓前進(jìn)、振壓退出1遍，搭接碾壓；

復(fù)壓第1遍：雙鋼輪振動壓，搭接碾壓；

復(fù)壓第2遍：雙鋼輪振動壓，搭接碾壓；

復(fù)壓第3遍：雙鋼輪振壓前進(jìn)，靜壓退出；

終壓：由兩臺膠輪壓路機(jī)錯(cuò)半輪碾壓各2遍。

新舊結(jié)合部采用小型雙鋼輪壓路機(jī)振動補(bǔ)壓。

（3）碾壓注意事項(xiàng)

①嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應(yīng)保證再生層不受破壞。

②碾壓過程中，再生層表面應(yīng)始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)撒少量的水，但嚴(yán)禁大量灑水碾壓。

③碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌和或用其它方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。

2.5封閉交通與養(yǎng)護(hù)

（1）交通封閉

在準(zhǔn)備原路面的前一周，應(yīng)在再生路段各路口設(shè)置標(biāo)示牌，提醒司機(jī)及行人封閉交通的時(shí)間。開始準(zhǔn)備原路面時(shí)，完全封閉交通，禁止一切車輛通行。

（2）養(yǎng)護(hù)

在加鋪上層結(jié)構(gòu)前必須進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不宜少于5d，當(dāng)滿足以下兩條件之一時(shí)，可以提前結(jié)束養(yǎng)生：再生層可以取出完整芯樣；再生層含水率低于2%。養(yǎng)護(hù)過程中不進(jìn)行灑水。

3　施工注意事項(xiàng)及質(zhì)量控制

在施工過程中應(yīng)該注意拌和用水量以最佳含水率的80%為標(biāo)準(zhǔn)，施工過程中如含水量不足，則使用配備灑水箱的膠輪壓路機(jī)在碾壓過程中及時(shí)補(bǔ)灑少量的水，但嚴(yán)禁大量灑水碾壓，確保含水量滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)要注意洗刨料的供應(yīng)情況及銑刨料的變化情況，當(dāng)回收瀝青路面材料（RAP）的變異性比較大時(shí)，要及時(shí)調(diào)整施工配合比。泡沫瀝青冷再生聯(lián)接層施工質(zhì)量檢驗(yàn)和驗(yàn)收應(yīng)符合表1要求。

Brief Analysis on Construction Technology of Plant-Mixed Cold-Recycling Foam Asphalt Concrete Binder Course

DONG Chun-ren
（Liaoning Provincial Transportation Planning and Design Institute，Shenyang 110166，China）

The construction technology of plant-mixed cold-recycling foam asphalt concrete binder course in reconstruction and extension project of Shentie Expressway is introduced，thus providing reference for relevant technical personnel.

Binder course；Plant-mixed cold-recycling；Foam asphalt concrete；Construction technology

表1　泡沫瀝青冷再生聯(lián)接層質(zhì)量檢驗(yàn)和驗(yàn)收要求

U416.26

B

1673-6052（2016）03-0096-03

10.15996/j.cnki.bfjt.2016.03.028